纯电动车深圳“上位”，国内新能源车企就可以开心“分蛋糕”？

深圳设立网约车门槛“新规”，堵住了城市运营车辆的“下行烟囱”，为新能源汽车开辟了广阔的市场空间。近日，深圳全面实施网约车新规，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(修订草案)》获市政府常务会议原则通过。其中，最有意思的是新注册的网约车必须是纯电动汽车。“必须”这个词毫无疑问是不容商量的。这也意味着，未来传统燃油车和混合动力车将被排除在深圳网约车队伍之外。功夫汽车认为，这不仅是深圳网约车注册的起步“门槛”，也是国内网约车给车辆加油的一个“刹车”。同时，纵观国家新能源汽车政策，深圳无疑迈出了从“准入”到“排斥”的关键一步。

事实上，深圳并不是唯一一个推广网约车纯电动化的城市。据了解，佛山市也已于日前正式出台《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理办法》，明确要求今年11月1日起，佛山新申请的网约车应为纯电动汽车或燃料电池汽车。今年1月，昆明市出租汽车管理局表示，自2019年起，新增网约车必须为纯电动汽车，燃油车和混合动力汽车不发放车辆营运证。同期，海南省也出台规定，海口市2019年起新增或置换的网约车全部使用清洁能源汽车，2019年1月22日起停止燃油车《网络预约出租汽车运输证》许可业务。此外，太原、沈阳等地也开始试行相关政策，新增网约车要全部采用纯电动新能源汽车。

功夫汽车认为，如果将燃油车换成纯电动汽车，以充电代替加油，可以大大降低网约车的使用成本。据统计机构统计，在国内一线城市，纯电动汽车在网约车中的占比一直在逐步提升，面对变化，难度也会相应降低。日前，工信部发布《关于研究制定禁止销售燃油汽车加快建设汽车强国时间表的建议》的回复指出，在取得成功的基础上，将整体研究制定燃油汽车退出时间表。现阶段，短期内让新能源汽车完全替代燃油汽车不现实。但在多项政策的推动下，燃油车退出已成趋势，网约车市场必然率先做出改变。

深圳在网上拼车领域“禁烧”，意味着纯电动汽车市场将出现巨大增量，这对车企来说将是一块很大的“蛋糕”。但从整体发展趋势来看，国内新能源汽车企业要想吃到这块“蛋糕”，在产品端还是有点“乏术”。比如一些国产电动汽车存在续航时间短、充电慢、续航时间短等性能弱点，会影响个人和行业用户对电动汽车的使用信心。尤其作为公共交通工具，网约车和出租车相比私家车的特点是使用频率高、时间长、损耗程度高，这将考验有意获取这块“蛋糕”的国内电动车企业。

中国对新能源汽车市场的政策开放是大势所趋，这意味着国内新能源车企将面临来自特斯拉、奔驰、宝马、日产、起亚等各种国外新兴老牌车企的激烈竞争。显然，无论是网约车还是出租车电气化市场，它……这不是蓝色的海洋，而是红色的海洋。同时，网约车的电动化需要更完善的充电桩等配套系统。这一方面来自于地方政府的投入。另一方面，近年来各大车企也在加速扩张。比如深圳的网约车电气化改革，哪家参与竞标的车企能提供成本更低、效率更高、覆盖更广的充电桩等配套资源，哪家就一定能中标。随着市场的进一步放开，无论是国外还是国内的电动车企业竞争都将更加激烈，大家都应该凭借自己的产品力抢占私家车和公交的电气化市场。显然，深圳的这一举措也有促进当地新能源汽车发展的潜力。

是深圳让纯电动汽车“上位”的契机，对新能源市场的发展有着深层次的促进作用。现阶段，新能源汽车企业仍处于国家补贴逐渐减少甚至为零、地方保护逐渐减少、国内各行各业贴牌电动车品牌认知度不高等不利因素下。因此，车企要想向网约车和出租车市场发起冲击，需要加快“充电”，练好“内功”，征服更挑剔的行业和个人客户。深圳设立网约车门槛“新规”，堵住了城市运营车辆的“下行烟囱”，为新能源汽车开辟了广阔的市场空间。近日，深圳全面实施网约车新规，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(修订草案)》获市政府常务会议原则通过。其中，最有意思的是新注册的网约车必须是纯电动汽车。“必须”这个词毫无疑问是不容商量的。这也意味着，未来传统燃油车和混合动力车将被排除在深圳网约车队伍之外。功夫汽车认为，这不仅是深圳网约车注册的起步“门槛”，也是国内网约车给车辆加油的一个“刹车”。同时，纵观国家新能源汽车政策，深圳无疑迈出了从“准入”到“排斥”的关键一步。

事实上，深圳并不是唯一一个推广网约车纯电动化的城市。据了解，佛山市也已于日前正式出台《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理办法》，明确要求今年11月1日起，佛山新申请的网约车应为纯电动汽车或燃料电池汽车。今年1月，昆明市出租汽车管理局表示，自2019年起，新增网约车必须为纯电动汽车，燃油车和混合动力汽车不发放车辆营运证。同期，海南省也出台规定，海口市2019年起新增或置换的网约车全部使用清洁能源汽车，2019年1月22日起停止燃油车《网络预约出租汽车运输证》许可业务。此外，太原、沈阳等地也开始试行相关政策，新增网约车要全部采用纯电动新能源汽车。

功夫汽车认为，如果将燃油车换成纯电动汽车，以充电代替加油，可以大大降低网约车的使用成本。据统计机构统计，在国内一线城市，纯电动汽车在网约车中的占比一直在逐步提升，面对变化，难度也会相应降低。日前，工信部发布《关于研究制定禁止销售燃油汽车加快建设汽车强国时间表的建议》的回复指出，在取得成功的基础上，将整体研究制定燃油汽车退出时间表。……现阶段，短期内让新能源汽车完全取代燃油汽车是不现实的。但在多项政策的推动下，燃油车退出已成趋势，网约车市场必然率先做出改变。

深圳在网上拼车领域“禁烧”，意味着纯电动汽车市场将出现巨大增量，这对车企来说将是一块很大的“蛋糕”。但从整体发展趋势来看，国内新能源汽车企业要想吃到这块“蛋糕”，在产品端还是有点“乏术”。比如一些国产电动汽车存在续航时间短、充电慢、续航时间短等性能弱点，会影响个人和行业用户对电动汽车的使用信心。尤其作为公共交通工具，网约车和出租车相比私家车的特点是使用频率高、时间长、损耗程度高，这将考验有意获取这块“蛋糕”的国内电动车企业。

中国对新能源汽车市场的政策开放是大势所趋，这意味着国内新能源车企将面临来自特斯拉、奔驰、宝马、日产、起亚等各种国外新兴老牌车企的激烈竞争。显然，无论是网约车还是出租车电动化市场，都不是蓝海而是红海。同时，网约车的电动化需要更完善的充电桩等配套系统。这一方面来自于地方政府的投入。另一方面，近年来各大车企也在加速扩张。比如深圳的网约车电气化改革，哪家参与竞标的车企能提供成本更低、效率更高、覆盖更广的充电桩等配套资源，哪家就一定能中标。随着市场的进一步放开，无论是国外还是国内的电动车企业竞争都将更加激烈，大家都应该凭借自己的产品力抢占私家车和公交的电气化市场。显然，深圳的这一举措也有促进当地新能源汽车发展的潜力。

是深圳让纯电动汽车“上位”的契机，对新能源市场的发展有着深层次的促进作用。现阶段，新能源汽车企业仍处于国家补贴逐渐减少甚至为零、地方保护逐渐减少、国内各行各业贴牌电动车品牌认知度不高等不利因素下。因此，车企要想向网约车和出租车市场发起冲击，需要加快“充电”，练好“内功”，征服更挑剔的行业和个人客户。

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