通用以70亿美元“扑火”，欲减轻电气化对传统岗位冲击

图片来源:每经记者张建设(资料图)迫于12年来最大罢工带来的压力，通用汽车最终向联合汽车工人工会(UAW)做出了70亿美元的投资承诺。据外媒近日报道，通用汽车在美国承诺的70亿美元(约合496亿人民币)将包括生产一款纯电动皮卡和一套先进的电池系统。但通用并未提供时间、具体工厂或具体产品等信息。作为较早提出向电气化领域转型的跨国汽车企业，“零碰撞、零排放、零拥堵”是通用汽车的愿景。早在2017年，通用就明确提出未来十年将大量引入电动汽车。计划到2023年至少推出20款电动汽车。与业内“电动汽车意味着长期投资和亏损”的观点不同，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在2017年11月的投资者会议上告诉投资者，通用汽车计划在2021年推出的新一代电动汽车不仅能降低成本，还能为第一家美国汽车制造商创造利润。通用汽车正在寻求开发一个全新的电动汽车平台，该平台将适应各种规模和细分市场，制造的新车将在美国和中国销售。按规模分摊成本。玛丽·博拉(Mary Bora)在纽约巴克莱全球汽车大会上表示:“我们致力于未来的电动汽车组合，这将是有利可图的。”通用汽车的目标是到2026年每年销售100万辆电动汽车，其中许多销往中国，该公司为这些汽车设定了严格的生产配额。该公司计划到2021年将锂离子电池的成本从每千瓦时145美元降至每千瓦时100美元以下，这将使电动汽车的整体成本更接近汽油发动机车型。在北美市场，可以看到通用汽车正在进一步将业务重点放在包括皮卡和SUV在内的高利润市场。由于美国市场汽车滞销严重，通用汽车去年计划停产6款汽车。据摩根士丹利(Morgan Stanley)的一位汽车分析师估计，未来4年，通用汽车的新车中只有不到10%是轿车，90%是卡车SUV和跨界车。在调整车型的同时，通用还进行了一系列产能调整，这导致了去年的一系列员工“买断”计划。一系列的调整，使得通用在近几年全球车市略显低迷的状态下，依然取得了不错的成绩。UAW副董事长特里·迪特(Terry Ditters)指出，过去三年，通用汽车在北美大陆实现了创纪录的350亿美元利润，他指责通用汽车不愿与工人分享利润。“通用汽车必须明白，我们在他们最需要的时候挺身而出，”工会谈判代表特德·克拉姆(Ted Krumm)在新闻发布会上表示。“我们应该得到一份公平的合同。我们帮助这家公司取得了今天的成就。”通用原本计划在今年11月关闭4家工厂。去年，它宣布关闭几家工厂。但有人指出，即将关闭的几家工厂并未就工人的未来待遇和去留达成共识。通用汽车称，关闭国内工厂是为了应对市场转移，未能与普通员工分享巨额利润“是为了未雨绸缪，确保员工在经济突然下滑时能保住工作。”从数据上看，全球车市的“寒冬”仍未过去。中国汽车流通协会的数据显示，前8个月，只有美国和日本实现了小幅增长，分别增长0.1%和1.4%，其余包括中国、欧洲和韩国都大幅下滑。然而，金砖五国8月份的销量全部为负，尤其是印度，当月销量为24.8万辆，同比下降33.2%，已是第十个月下滑。市场趋冷的同时，电气化改造带来了巨额投资。数据显示，在过去三年中，通用汽车每年的资本支出平均为84.5亿美元，其中大部分投资于北美市场。除了这次70亿美元的投资，据悉，通用还表示将电动皮卡的组装任务分配给底特律的哈姆特拉克组装厂，电池制造业务将分配给俄亥俄州的洛斯敦工厂。但在此之前，这两家工厂已经计划关闭或出售。这个商店……通用这次面临的压力。据该机构预测，如果罢工持续下去，通用汽车每天的损失将达到5000万甚至1亿美元。事实上，随着汽车电动化的加速，汽车制造业的人才需求结构也在发生变化。去年下半年，位于Flawn的Fraunhofer工业工程研究所发表了一份关于新能源趋势下汽车行业就业岗位变化的研究报告。报告警告称，尽管新能源汽车的崛起可以在汽车电子和电池领域带来新的就业机会，但传统燃油发动机和变速箱制造业的就业需求将显著减少，装配线上的工人岗位数量也将减少。上述报告是德国德国金属工业工会金属联盟委托的一个项目。G Metall指出，到2030年，如果德国生产的新车中有25%是电动汽车，15%是插电式混合动力汽车，60%是汽油车和柴油车。届时，德国汽车行业将失去7.5万个与发动机和变速箱制造相关的工作岗位。一些汽车工人的工作将被取消或取代。

图片来源:每经记者张建设(资料图)迫于12年来最大罢工带来的压力，通用汽车最终向联合汽车工人工会(UAW)做出了70亿美元的投资承诺。据外媒近日报道，通用汽车在美国承诺的70亿美元(约合496亿人民币)将包括生产一款纯电动皮卡和一套先进的电池系统。但通用并未提供时间、具体工厂或具体产品等信息。作为较早提出向电气化领域转型的跨国汽车企业，“零碰撞、零排放、零拥堵”是通用汽车的愿景。早在2017年，通用就明确提出未来十年将大量引入电动汽车。计划到2023年至少推出20款电动汽车。与业内“电动汽车意味着长期投资和亏损”的观点不同，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在2017年11月的投资者会议上告诉投资者，通用汽车计划在2021年推出的新一代电动汽车不仅能降低成本，还能为第一家美国汽车制造商创造利润。通用汽车正在寻求开发一个全新的电动汽车平台，该平台将适应各种规模和细分市场，制造的新车将在美国和中国销售。按规模分摊成本。玛丽·博拉(Mary Bora)在纽约巴克莱全球汽车大会上表示:“我们致力于未来的电动汽车组合，这将是有利可图的。”通用汽车的目标是到2026年每年销售100万辆电动汽车，其中许多销往中国，该公司为这些汽车设定了严格的生产配额。该公司计划到2021年将锂离子电池的成本从每千瓦时145美元降至每千瓦时100美元以下，这将使电动汽车的整体成本更接近汽油发动机车型。在北美市场，可以看到通用汽车正在进一步将业务重点放在包括皮卡和SUV在内的高利润市场。由于美国市场汽车滞销严重，通用汽车去年计划停产6款汽车。据摩根士丹利(Morgan Stanley)的一位汽车分析师估计，未来4年，通用汽车的新车中只有不到10%是轿车，90%是卡车SUV和跨界车。在调整车型的同时，通用还进行了一系列产能调整，这导致了去年的一系列员工“买断”计划。一系列的调整，使得通用在近几年全球车市略显低迷的状态下，依然取得了不错的成绩。UAW副董事长特里·迪特(Terry Ditters)指出，过去三年，通用汽车在北美大陆实现了创纪录的350亿美元利润，他指责通用汽车不愿与工人分享利润。“通用汽车必须明白，我们在他们最需要的时候挺身而出，”工会谈判代表特德·克拉姆(Ted Krumm)在新闻发布会上表示。“我们应该得到一份公平的合同。我们帮助这家公司取得了今天的成就。”通用原本计划在今年11月关闭4家工厂。去年，它宣布关闭几家工厂。但有人指出，即将关闭的几家工厂并未就工人的未来待遇和去留达成共识。按照通用的说法，关闭国内工厂是为了应对市场转移……nd未能与普通员工分享巨额利润“是为了未雨绸缪，确保员工在经济突然下滑时能保住工作。”从数据上看，全球车市的“寒冬”仍未过去。中国汽车流通协会的数据显示，前8个月，只有美国和日本实现了小幅增长，分别增长0.1%和1.4%，其余包括中国、欧洲和韩国都大幅下滑。然而，金砖五国8月份的销量全部为负，尤其是印度，当月销量为24.8万辆，同比下降33.2%，已是第十个月下滑。市场趋冷的同时，电气化改造带来了巨额投资。数据显示，在过去三年中，通用汽车每年的资本支出平均为84.5亿美元，其中大部分投资于北美市场。除了这次70亿美元的投资，据悉，通用还表示将电动皮卡的组装任务分配给底特律的哈姆特拉克组装厂，电池制造业务将分配给俄亥俄州的洛斯敦工厂。但在此之前，这两家工厂已经计划关闭或出售。由此可见通用这次面临的压力。据该机构预测，如果罢工持续下去，通用汽车每天的损失将达到5000万甚至1亿美元。事实上，随着汽车电动化的加速，汽车制造业的人才需求结构也在发生变化。去年下半年，位于Flawn的Fraunhofer工业工程研究所发表了一份关于新能源趋势下汽车行业就业岗位变化的研究报告。报告警告称，尽管新能源汽车的崛起可以在汽车电子和电池领域带来新的就业机会，但传统燃油发动机和变速箱制造业的就业需求将显著减少，装配线上的工人岗位数量也将减少。上述报告是德国德国金属工业工会金属联盟委托的一个项目。G Metall指出，到2030年，如果德国生产的新车中有25%是电动汽车，15%是插电式混合动力汽车，60%是汽油车和柴油车。届时，德国汽车行业将失去7.5万个与发动机和变速箱制造相关的工作岗位。一些汽车工人的工作将被取消或取代。

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