雷区中的造车新势力

很多人都想象过无人驾驶出租车时代的到来:打开出行软件，找到入口，点击进入，选择目的地，几分钟后，一辆没有司机的车就来找你了。这样的场景在美国早已出现。根据谷歌旗下自动驾驶公司Waymo向加州公共事业委员会(CPUC)提交的季度报告，7月份，该公司在加州的无人驾驶出租车项目中完成了4678次乘客服务。

▲真正出现在中国普通人生活中的Waymo公司logo/维基百科，不会太遥远。9月16日，上海首次在全国范围内发放智能网联汽车示范应用牌照，SAIC、宝马、滴滴成为首批获牌企业。在示范应用中，最受关注的是无人客运服务的试运行。《财经》记者从接近上海智能网联汽车政策法规制定的专业人士处获悉，提供试运营服务的企业暂时不能向用户收费，也就是说，在未来很长一段时间内，你可以在上海嘉定免费体验无人驾驶出行服务。

▲2019世界智能网联汽车大会现场/网络正因为如此，有人担心无人出租车的到来会让很多司机失业。但是，这样的事情暂时不会发生。即使是示范应用，目前允许测试的道路和服务的覆盖范围也有限，不会造成大的影响。做生意关系到人的安全和生命，从示范应用到普遍商业化还有很长的路要走。另一方面，如果无人驾驶出租车真的能在10年、20年后大规模商用，在滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶公司CEO张博看来，未来的自动驾驶技术和人工服务应该是并存的。“人的温度服务是技术无法替代的。”免费无人驾驶出租车2019年9月16日，世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。大会正式颁发首批智能网联汽车示范应用牌照，上海成为全国首个为企业颁发该牌照的城市。SAIC、宝马和滴滴成为首批获得牌照的三家企业。

▲首批上海智能网联汽车示范应用牌照现场/网络发放。上海一直是国内自动驾驶政策走在前列的地区。早在2016年6月，由工信部批复的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”在上海嘉定国际汽车城正式开园。随后，2018年3月1日，上海率先发布智能网联汽车开放测试道路，并向SAIC、宝马等车企发放首批智能网联汽车开放测试牌照。目前，上海已推动SAIC、宝马、途胜、初速、华为、先途智能、上汽大众、SAIC商用车等11家企业获得26张开放路测牌照，其中9张在嘉定进行测试，车企实现了持续创新和技术升级优化。

▲SAIC推出的自动驾驶汽车/网络。但随着自动驾驶技术的提升，很多企业开始不满足于简单的路测。国内一家无人驾驶创业公司的高管对《财经》表示，已经有很多公司向政府表达了诉求，渴望尝试无人驾驶出租车的商业模式。接近上海智能网联汽车政策法规制定的专业人士对《财经》表示，确实有很多公司表达了类似的诉求，但各个主管部门和行业专家判断，无人出租车还没有到全面商业化的阶段。“第一是技术问题，第二是商业模式和管理机制还有很多需要探索的地方。”从去年开始，山……ai已经开始在这方面做出努力。这位政策制定者说:“经过各权威机构和专家的讨论，我们在R&D、测试和商业应用之间增加了一个示范应用阶段。”经过一年左右的研究，《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》(以下简称《试行办法》)的条款终于在上周发布。与开放路测牌照相比，示范应用牌照向市场化和商业化迈出了重要一步，自动驾驶企业未来可以尝试功能性有人驾驶和装载应用。未来，在上海嘉定65平方公里的智能网联汽车试验区，用户可以通过相应的APP打到自动驾驶车辆，体验无人驾驶出行服务。

▲上海嘉定区开放智能网联汽车测试道路/网络一位国内自动驾驶企业高管告诉《财经》，上海专门向他们解释了示范应用的意义，“可以进行载客试运营，但不清楚是否可以收费。”前述接近政府的人士向《财经》记者直言，这些无人驾驶公司不可能为此收费。一般来说，志愿者可以免费体验无人驾驶出租车。无人驾驶出租车靠谱吗？要打到无人车，首先要有车在路上行驶。如果说测试牌照是车企进入“路测”的通行证，那么示范应用牌照无疑是对“路测”中佼佼者的特别肯定。另一方面，“你必须先获得测试许可，才能获得自动驾驶演示应用许可。”服务于上海智能网联测试区的业内人士告诉《财经》记者。具体来说，根据试行办法，申请示范应用许可的测试主体必须“取得本市智能网联汽车道路测试资格且道路测试车辆累计达到3辆及以上”。此外，“自行车自动驾驶测试累计平均行驶里程不低于1000公里，未发生交通违法行为和责任交通事故”，即要进行大量测试，证明技术的安全性和可靠性。示范运营的牌照也是一车一证，每家企业最多50辆。但示范申请已满6个月且单车自动驾驶测试平均行驶里程不低于5000公里，且未发生交通违法和责任交通事故的，可以申请追加车辆。车辆上路后，用户可以通过各个公司提供的APP打电话或预约。滴滴出行CTO、自动驾驶公司CEO张博8月底告诉《财经》记者，他们很快会有三辆车在嘉定的开放区域尝试示范应用，之后会增加到30辆车。在指定区域，通过滴滴APP可以看到一个自动驾驶入口，然后通过APP叫一辆无人出租车，行驶距离可以在10公里以上。

▲滴滴推出的自动驾驶车/网此外，在嘉定开展无人载客试运营的企业，被强制要求为志愿者购买各种相关保险，包括座位险、人身意外险等必要的商业保险。据《财经》记者了解，企业对志愿者要求的保险总额必须在50万元以上。同时，企业履行对志愿者的安全提示义务，与志愿者签订自愿协议并留存供第三方机构参考，采取有效措施保障志愿者的人身安全。志愿者要做的就是和提供服务的测试主体签订相应的协议，比如SAIC、宝马、滴滴等企业。对于更具体的要求，各公司会出台更详细的细则。司机会失业吗？在张博看来，无人出租车的试运营不是为了盈利，而是为了在真实场景下进行测试，获得真实的用户反馈，从而提高技术、安全性和舒适性。业内普遍认为……中国拥有世界上最典型的复杂交通场景。这吸引了许多外国车企在中国投资自动驾驶研究。宝马是中国首家获得智能网联汽车示范应用道路测试牌照的国际汽车制造商。

▲宝马自动驾驶汽车/网在这家德国车企看来，中国的自动驾驶研发是全球研发的重要组成部分。仅在北京和上海就有近100个R&D团队，专注于开发中国典型的交通场景。试图加速智能网联汽车从实验室走向示范应用。示范运行的推进，意味着自动驾驶正在逐步驶出实验室。获得此牌照的SAIC和宝马拥有自己的出行服务品牌:Enjoy Travel和ReachNow。SAIC副总裁兼总工程师祖思杰认为，智能网联是未来汽车差异化的核心。新能源打下了坚实的基础，共享出行是最重要的商业实践。这两家汽车公司的自动驾驶载人服务也不会太远了。随着越来越多的无人驾驶出租车服务的落地，有人担心这会让很多司机失业。但是，这样的事情暂时不会发生。即使是示范应用，目前允许测试的道路和服务的覆盖范围也有限，不会造成大的影响。做生意关系到人的安全和生命，从示范应用到普遍商业化还有很长的路要走。关于自动驾驶的未来，张博认为这个行业现阶段处于回调期。前两年大家都太乐观了，很多量产目标基本很难实现。但未来自动驾驶会回到健康发展的轨道，在4-5年内成熟。这是一个相对乐观的想法。国内自动驾驶创业公司文远之星首席运营官张莉告诉记者，无人驾驶出租车在中国落地需要四大突破，包括无人驾驶技术的突破、量产车队的建立、商业模式的落地、政策法规等。正是因为难度大，需要多方面突破，所以很多业内人士对落地时间比较悲观。人们公认，Waymo的首席执行官CEOJohn Krafcik曾直言:“在未来的几十年里，自动驾驶技术不会无处不在，无人驾驶汽车永远会有限制。”多位无人驾驶公司高管也对《财经》表示，无人驾驶出租车真正成熟乐观10年，悲观的话要20年甚至更久。另一方面，如果无人驾驶出租车真的能在10年、20年后大规模商用，在张博看来，首先技术会填补滴滴目前司机的缺口，无人车是运力的补充。“现在每天有25%的乘客没有被司机接走。”当然，从历史的角度来看，在科技的变革下，工作可能会从一种形式转化为另一种形式，但工作不会消失。当自动驾驶到来时，会创造一些新的工作岗位。比如滴滴会有远程控制中心。当自动驾驶判断某些场景无法处理时，它需要一个远程的、有经验的驾驶员，类似于云驾驶来帮助无人车解决这个问题。无人车需要大量的维护等等。同时，张博认为，在未来，自动驾驶技术和人工服务应该是共存的，“有温度的人工服务是技术无法替代的。很多人都想象过无人驾驶出租车时代的到来:打开出行软件，找到入口，点击进入，选择目的地，几分钟后，一辆没有司机的车就来找你了。这样的场景在美国早已出现。根据谷歌旗下自动驾驶公司Waymo向加州公共事业委员会(CPUC)提交的季度报告，7月份，该公司在加州的无人驾驶出租车项目中完成了4678次乘客服务。

▲真正出现在中国普通人生活中的Waymo公司logo/维基百科，不会太遥远。9月16日……上海首次在全国范围内发放智能网联汽车示范应用牌照，SAIC、宝马、滴滴成为首批获牌企业。在示范应用中，最受关注的是无人客运服务的试运行。《财经》记者从接近上海智能网联汽车政策法规制定的专业人士处获悉，提供试运营服务的企业暂时不能向用户收费，也就是说，在未来很长一段时间内，你可以在上海嘉定免费体验无人驾驶出行服务。

▲2019世界智能网联汽车大会现场/网络正因为如此，有人担心无人出租车的到来会让很多司机失业。但是，这样的事情暂时不会发生。即使是示范应用，目前允许测试的道路和服务的覆盖范围也有限，不会造成大的影响。做生意关系到人的安全和生命，从示范应用到普遍商业化还有很长的路要走。另一方面，如果无人驾驶出租车真的能在10年、20年后大规模商用，在滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶公司CEO张博看来，未来的自动驾驶技术和人工服务应该是并存的。“人的温度服务是技术无法替代的。”免费无人驾驶出租车2019年9月16日，世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。大会正式颁发首批智能网联汽车示范应用牌照，上海成为全国首个为企业颁发该牌照的城市。SAIC、宝马和滴滴成为首批获得牌照的三家企业。

▲首批上海智能网联汽车示范应用牌照现场/网络发放。上海一直是国内自动驾驶政策走在前列的地区。早在2016年6月，由工信部批复的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”在上海嘉定国际汽车城正式开园。随后，2018年3月1日，上海率先发布智能网联汽车开放测试道路，并向SAIC、宝马等车企发放首批智能网联汽车开放测试牌照。目前，上海已推动SAIC、宝马、途胜、初速、华为、先途智能、上汽大众、SAIC商用车等11家企业获得26张开放路测牌照，其中9张在嘉定进行测试，车企实现了持续创新和技术升级优化。

▲SAIC推出的自动驾驶汽车/网络。但随着自动驾驶技术的提升，很多企业开始不满足于简单的路测。国内一家无人驾驶创业公司的高管对《财经》表示，已经有很多公司向政府表达了诉求，渴望尝试无人驾驶出租车的商业模式。接近上海智能网联汽车政策法规制定的专业人士对《财经》表示，确实有很多公司表达了类似的诉求，但各个主管部门和行业专家判断，无人出租车还没有到全面商业化的阶段。“第一是技术问题，第二是商业模式和管理机制还有很多需要探索的地方。”从去年开始，上海已经开始在这方面做出努力。这位政策制定者说:“经过各权威机构和专家的讨论，我们在R&D、测试和商业应用之间增加了一个示范应用阶段。”经过一年左右的研究，《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》(以下简称《试行办法》)的条款终于在上周发布。与开放路测牌照相比，示范应用牌照向市场化和商业化迈出了重要一步，自动驾驶企业未来可以尝试功能性有人驾驶和装载应用。在未来，在65平方英尺的地方……上海嘉定的e公里智能网联汽车试验区，用户可以通过相应的APP打到自动驾驶车辆，体验无人驾驶出行服务。

▲上海嘉定区开放智能网联汽车测试道路/网络一位国内自动驾驶企业高管告诉《财经》，上海专门向他们解释了示范应用的意义，“可以进行载客试运营，但不清楚是否可以收费。”前述接近政府的人士向《财经》记者直言，这些无人驾驶公司不可能为此收费。一般来说，志愿者可以免费体验无人驾驶出租车。无人驾驶出租车靠谱吗？要打到无人车，首先要有车在路上行驶。如果说测试牌照是车企进入“路测”的通行证，那么示范应用牌照无疑是对“路测”中佼佼者的特别肯定。另一方面，“你必须先获得测试许可，才能获得自动驾驶演示应用许可。”服务于上海智能网联测试区的业内人士告诉《财经》记者。具体来说，根据试行办法，申请示范应用许可的测试主体必须“取得本市智能网联汽车道路测试资格且道路测试车辆累计达到3辆及以上”。此外，“自行车自动驾驶测试累计平均行驶里程不低于1000公里，未发生交通违法行为和责任交通事故”，即要进行大量测试，证明技术的安全性和可靠性。示范运营的牌照也是一车一证，每家企业最多50辆。但示范申请已满6个月且单车自动驾驶测试平均行驶里程不低于5000公里，且未发生交通违法和责任交通事故的，可以申请追加车辆。车辆上路后，用户可以通过各个公司提供的APP打电话或预约。滴滴出行CTO、自动驾驶公司CEO张博8月底告诉《财经》记者，他们很快会有三辆车在嘉定的开放区域尝试示范应用，之后会增加到30辆车。在指定区域，通过滴滴APP可以看到一个自动驾驶入口，然后通过APP叫一辆无人出租车，行驶距离可以在10公里以上。

▲滴滴推出的自动驾驶车/网此外，在嘉定开展无人载客试运营的企业，被强制要求为志愿者购买各种相关保险，包括座位险、人身意外险等必要的商业保险。据《财经》记者了解，企业对志愿者要求的保险总额必须在50万元以上。同时，企业履行对志愿者的安全提示义务，与志愿者签订自愿协议并留存供第三方机构参考，采取有效措施保障志愿者的人身安全。志愿者要做的就是和提供服务的测试主体签订相应的协议，比如SAIC、宝马、滴滴等企业。对于更具体的要求，各公司会出台更详细的细则。司机会失业吗？在张博看来，无人出租车的试运营不是为了盈利，而是为了在真实场景下进行测试，获得真实的用户反馈，从而提高技术、安全性和舒适性。业内普遍认为，中国拥有世界上最典型的复杂交通场景。这吸引了许多外国车企在中国投资自动驾驶研究。宝马是中国首家获得智能网联汽车示范应用道路测试牌照的国际汽车制造商。

▲宝马自动驾驶汽车/网在这家德国车企看来，中国的自动驾驶研发是全球研发的重要组成部分。仅在北京和上海就有近100个R&D团队，专注于开发中国典型的交通场景。试图加速智能化……从实验室到示范应用的网络汽车。示范运行的推进，意味着自动驾驶正在逐步驶出实验室。获得此牌照的SAIC和宝马拥有自己的出行服务品牌:Enjoy Travel和ReachNow。SAIC副总裁兼总工程师祖思杰认为，智能网联是未来汽车差异化的核心。新能源打下了坚实的基础，共享出行是最重要的商业实践。这两家汽车公司的自动驾驶载人服务也不会太远了。随着越来越多的无人驾驶出租车服务的落地，有人担心这会让很多司机失业。但是，这样的事情暂时不会发生。即使是示范应用，目前允许测试的道路和服务的覆盖范围也有限，不会造成大的影响。做生意关系到人的安全和生命，从示范应用到普遍商业化还有很长的路要走。关于自动驾驶的未来，张博认为这个行业现阶段处于回调期。前两年大家都太乐观了，很多量产目标基本很难实现。但未来自动驾驶会回到健康发展的轨道，在4-5年内成熟。这是一个相对乐观的想法。国内自动驾驶创业公司文远之星首席运营官张莉告诉记者，无人驾驶出租车在中国落地需要四大突破，包括无人驾驶技术的突破、量产车队的建立、商业模式的落地、政策法规等。正是因为难度大，需要多方面突破，所以很多业内人士对落地时间比较悲观。人们公认，Waymo的首席执行官CEOJohn Krafcik曾直言:“在未来的几十年里，自动驾驶技术不会无处不在，无人驾驶汽车永远会有限制。”多位无人驾驶公司高管也对《财经》表示，无人驾驶出租车真正成熟乐观10年，悲观的话要20年甚至更久。另一方面，如果无人驾驶出租车真的能在10年、20年后大规模商用，在张博看来，首先技术会填补滴滴目前司机的缺口，无人车是运力的补充。“现在每天有25%的乘客没有被司机接走。”当然，从历史的角度来看，在科技的变革下，工作可能会从一种形式转化为另一种形式，但工作不会消失。当自动驾驶到来时，会创造一些新的工作岗位。比如滴滴会有远程控制中心。当自动驾驶判断某些场景无法处理时，它需要一个远程的、有经验的驾驶员，类似于云驾驶来帮助无人车解决这个问题。无人车需要大量的维护等等。同时，张博认为，在未来，自动驾驶技术和人工服务应该是共存的，“有温度的人工服务是技术无法替代的。

标签：宝马远程大众发现

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