新造车生死关头！年销量仅完成1/5，谁能熬过冬天？

车市寒冬正在加剧！2018年，国内乘用车市场出现了近10年来的首次销量下滑，今年上半年形势依然不容乐观。在大环境下行的背景下，不仅燃油车市场一片惨淡，新能源车市场也在匆匆入冬。据乘联会销售数据显示，今年7月，新能源乘用车市场突然结束了连续31个月的同比增长，单月销量仅为6.7万辆，同比下降3.8%，同比下降51.3%。冰冷的数据背后，车市寒冬已经蔓延到每一个细分市场，车企难以独善其身。传统车企仍需壮士断腕，砍掉冗余生产线，向电动化转型寻求出路。然而，对于没有手腕可断，甚至造血能力不足的新车企来说，这个“冬天”似乎意味着生死存亡时刻的到来。为了达到“活下来”的目的，很多新车企都在寻求“过冬之道”。融资、裁员、新车发布、促销活动、与传统车企的合作，都被新车企屡试不爽。虽然他们各自的手段不同，但根本目的都是为了提高现金流水平，降低成本，增强竞争力，从而确保自己能够挤进造车新军的领先行列，从而获得进入“最后阶段”的入场券。在这个越来越残酷的新车造车赛道上，谁能熬过这个“冬天”，成为新车造车大战的幸存者？或许可以从这些新造车大军过冬的方法中窥见一斑。车市寒冬愈演愈烈。蔚来、马薇和肖鹏的销量都没有达到预期。乘用车联席会数据显示，2018年国内乘用车市场全年销量约为2371万辆，同比下降4.1%。销量下滑宣告中国这个全球最大的汽车市场进入寒冬。这一趋势今年也在延续。1-8月，全国乘用车销量约13001000辆，同比下降8.9%，比去年同期多120多万辆。现阶段，国内乘用车市场仍保持下滑趋势。6月销量骤增，无非是国庆假期推出前夕，车企促销带来的饮鸩止渴。后果无非是透支了之后几个月乘用车市场的消费需求，改变不了车市下行的大环境。与此同时，此前一直保持增长的新能源乘用车销量也因补贴正式实施而在7月出现同比下滑，下滑幅度为3.8%。8月份同比降幅继续扩大，达到21.7%。此前，业内人士预计，补贴下降将导致新能源行业“硬着陆”。目前，这一预测已经成为既定事实。8月，中汽协还将今年国内新能源汽车的预期销量从160万辆下调至150万辆。下调后，2019年新能源汽车行业预计同比增速不到20%。如果剔除1-8月销售的新能源汽车销量，剩下的9-12月新能源汽车同比增长不到7%。中汽协秘书长助理徐海东曾表示，6月7日是国五国六过渡和新能源补贴政策实施的里程碑。各项政策的实施对车市产生了明显的影响，需要等待各项政策的顺利实施，才能进一步释放消费者在车市的购买力。随着整体环境转冷，受影响最大的是造车新军，他们的产品线还不丰富，营销和服务渠道还不完善。据了解，蔚来汽车、马薇汽车、肖鹏汽车这三家已经实现大规模交付的新车企业，今年上半年都没有达到销售预期。▲交付t的完成……今年年初，蔚来汽车和肖鹏汽车分别制定了4万辆的年度交付目标，而马薇则直接制定了10万辆的交付目标。但截至8月初，这三家公司的交付量分别为:蔚来汽车7542辆；9596辆肖鹏汽车；8536辆马薇汽车。交付量最大的肖鹏完成了不到25%的年度目标，蔚来汽车完成了不到20%，而马薇汽车仍有10%的差距。考虑到去年的累计销量，蔚来汽车的交付量接近20000辆，肖鹏汽车9828辆，马薇汽车12386辆。在年销量已经过百万的新能源汽车市场，新车企业的市场份额非常有限。其他新车公司的销量增长也不是很顺利。公开资料显示，新特汽车今年1-8月交付不足4000辆，降低了销售目标；此前离职动作很快，已推出两款新能源车的杜云新能源，今年1-8月累计交付不足2000辆；汽车在利基市场的未来今年还没有达到三位数。交付能力不达标，盈利能力不足，成本控制不当，直接影响了资本市场对新车企业的投资热情。西雅图数据研究公司PitchBook今年6月发布的数据显示，截至今年6月15日，今年中国新能源行业的风险投资融资总额仅为7.83亿美元，相比去年同期的60亿美元下降了85%以上。而且这些投资都是向新车制造的头部集中，今年还没有实现量产的公司融资情况非常堪忧。由于自身造血能力不足，资本热潮逐渐降温，一些新型汽车制造企业出现资金链紧张，裁员、欠薪、工厂停工等负面新闻时有发生。在车市寒冬愈演愈烈的背景下，新车企该何去何从？目前，这些公司正在采取融资、裁员、上市、新车发布、促销活动、联合传统车企等六大冬季方法。已宣布多轮10亿元级别融资。造车新势力的持续融资以收粮草过冬，几乎是目前所有造车新势力的资金来源，融资能力很大程度上决定了公司的后续发展。在车市寒冬的环境下，融资情况甚至可以决定这些新晋车企的生死存亡。在排名靠前的新车制造企业中，除肖鹏外，蔚来、马薇、Ideal、爱知等公司今年都进行了大规模融资。蔚来汽车今年的处境有些艰难。5月底发布的财报表明，蔚来汽车今年一季度亏损继续扩大。金融危机催促蔚来汽车尽快进行融资。5月28日财报发布当天，蔚来汽车宣布与亦庄国投达成100亿投资协议。9月初，蔚来汽车发布了新一轮2亿美元(约合14亿元人民币)的可转债。发行对象为蔚来汽车创始人李斌和蔚来汽车主要股东之一腾讯，他们将分别认购1亿美元(约合7亿元人民币)的可转债。据了解，此轮债券发行将于本月底完成。这两轮融资完成后，蔚来汽车的融资总额将接近370亿元，背后的投资方包括腾讯、百度等互联网巨头，以及红杉资本、高瓴资本、淡马锡等顶级投资机构。但即便如此，在上个月的一次媒体沟通会上，蔚来汽车总裁秦仍表示，蔚来汽车还需要30亿美元才能进入新车的“最后阶段”。马薇汽车公司的情况相对平稳。今年3月8日，该公司宣布完成30亿元人民币的C轮融资，百度领投，太行产业基金，线性资本，以及其他公司加入。▲马薇汽车完成C轮融资投资后，马薇汽车总融资额达到230亿元。据了解，这笔融资将主要用于改善用户服务和技术产品的研发。大约半年后，马薇向外界透露了D轮融资的消息。马薇汽车CEO申会在接受媒体采访时表示，公司正在积极推进D轮融资，这将是“马薇汽车的第一笔海外融资”。基金的目的与C轮大致相同，但侧重点会有所不同。▲马薇汽车创始人兼CEO申会虽然马薇还没有像蔚来汽车那样紧急释放出“缺钱”的信号，但如此迅速的两轮融资意味着马薇汽车正在“囤粮过冬”。另一家领先的新型汽车制造公司肖鹏今年没有像蔚来汽车和马薇汽车那样主动发布融资消息。然而，到目前为止，肖鹏汽车公开可获得的融资金额已达140亿元，投资组合包括阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本等知名投资机构……IDG首都。值得一提的是，据中国经济网报道，肖鹏汽车多位高管今年曾表示，到2019年底，肖鹏汽车累计融资额度将达到300亿元。可以预见，今年下半年，肖鹏汽车应该会有重大的融资动作。▲除了已经实现车辆交付的三家新车企，肖鹏汽车董事长也开始为紧随其后的理想汽车(原名“车和家”)融资。今年8月，理想汽车宣布完成由美团创始人王兴领投的5.3亿美元(约合37亿元人民币)C轮融资。据媒体报道，此轮融资中，王兴个人投资近3亿美元(约合21亿元人民币)，李想个人投资近1亿美元(约合7亿元人民币)。经纬创投、史明资本、蓝驰创投等ideal vehicles的老股东继续跟进。此外，媒体透露，字节跳动在此轮融资中也投资了近3000万美元(约合人民币2.1亿元)。▲理想汽车完成C轮融资。本轮融资后，理想汽车估值达到31.17亿美元(约合206亿元人民币)，总融资额超过110亿元。在量产车即将交付，需要烧钱的紧要关头，王兴领投的这一轮融资就像是理想的“及时雨”，重要性不言而喻。蔚来、马薇、肖鹏、理想等新车造车公司的快速融资动作，代表了整个新车造车运动中玩家的需求，其他玩家的融资情况在今年也有所进展。今年5月，新特和爱知宣布完成新一轮融资。新特汽车由重庆长寿区相关产业基金出资，但融资金额未公布。爱知汽车宣布获得迟明基金10亿元人民币的投资，加上去年三轮融资获得的70亿元人民币，投资额达80亿元人民币。博君也在6月宣布获得银安资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、远兴投资等投资机构25亿元融资。此外，在今年的法兰克福车展上，拜仁汽车还透露，C轮5亿美元的融资即将到来。头头的新车造公司今年仍有融资收据，但从整体资本市场情况来看，今年投在新车造运动上的风险投资金额明显减少，只有少数头头集团能融资到钱。资本市场的降温使得这条路越来越难走。虽然短时间内不融资无法独立出资，但新的车企必须寻找其他方法度过这个寒冬。靠上市缓解金融危机靠谱吗？选择上市是上面提到的“其他方法”之一，但是到目前为止，国内成功上市的新车公司只有一家，蔚来汽车。去年9月，蔚来汽车创始人李斌成功在纽交所敲钟，完成10亿美元的公开募股，市值62亿美元。但上市后，二级市场并没有如蔚来所愿，为其补充足够的“弹药”。上市当天，蔚来的股价为6.26美元。之后公司股价企稳，维持在6-10美元之间。然而，2019年3月蔚来汽车发布首份财报后，二级市场形势急转直下。财报显示，蔚来汽车2018年交付蔚来ES8汽车11348辆，营收49亿元，研发投入近40亿元，全年亏损96.39亿元。有一段时间，二级市场对蔚来汽车的盈利能力和交付能力充满质疑，股价应声下跌，从每股5-10美元的区间跌至今天的3.32美元，市值也跌至今天的34.98亿元。二级市场市值的蒸发也带来了问题……蔚来汽车的现金流更快。▲除了蔚来汽车的股价，理想汽车也已经确定赴美IPO。根据江苏省国资委今年8月发布的一份产权转让公告，“车和家计划去海外融资，正在打造红筹架构，需要进行公司架构重组。”以上文字表明，理想汽车IPO已经进入操作流程。上述公告也透露了理想汽车目前的经营状况。2018年公司营收1.7亿元，亏损7.19亿元；今年上半年营收527.76万元，亏损6.29亿元。截至6月30日，公司总资产58.42亿元，负债9.31亿元。据媒体报道，理想汽车的IPO时间预计在2020年，公开发行规模约为5亿美元。Car也曾向理想汽车方面求证相关事实，但截至发稿时，尚未收到理想汽车方面的回应。蔚来汽车和理想汽车一直在践行上市之路，此外，马薇汽车也曾传出将登陆科技创新板，但该消息很快被公司否认。另一家新的汽车制造公司奇点汽车今年也听说了它对科技创新板的影响。不过，与汽车不同的是，奇点汽车CEO沈已经正面回应了媒体的求证，并表示希望奇点汽车出现在科技创新板第二、三批名单中。据《经济观察报》报道，包括联合汽车、孙波汽车、天际汽车、吕赤汽车、零跑汽车、前途汽车在内的6家新车企也在考虑冲击科创板。虽然上市确实是帮助新晋车企解决资金困难的一个选项，但是这个选项真的靠谱吗？蔚来汽车的经历或许给后人提供了一个教训。相比风险投资基金，二级市场不再看重概念，而是更注重实际利益。盈利能力、利润状况以及目前新建车辆的交付能力无疑是投资者关注的焦点。而这些因素恰恰是当前新造车企业的软肋，比如上市破发，财报发布后股价大跌，这些都是极有可能发生的。蔚来汽车裁员或“优化”至5500人融资上市，都是资本层面的“开源”选项。为了进一步提高资金利用效率，裁员也是“降低成本”措施中必不可少的一步。作为国内造车新势力的领头羊，蔚来汽车在今年之后率先发起“裁员潮”。3月，蔚来汽车一名前员工在知乎匿名披露，蔚来汽车正在大幅裁员，存在欺诈销售的实例。当时蔚来汽车给出了不真实的回复。不过，后来，部分消息得到了证实。蔚来汽车CEO李斌公开表示，公司内部确实存在“岗位重复、任务不清、职责不清”的情况，他将“优化3%左右的人员”，将员工总数控制在9500人以内。“今年7月底，蔚来的一名前员工表示，当时蔚来约有8400名员工，比9500人少了1100人。”。然而，这仍然不是蔚来汽车裁员的终点。据上帖称，蔚来汽车仍在进行新一轮裁员。多家媒体报道援引一位“接近蔚来汽车高层的人士”透露，蔚来汽车“优化”架构的最终目标是从目前8000多人的规模优化至5500人。但从蔚来汽车目前的经营情况来看，公司的优化仍是汽车企业在市场下滑时采取的正常措施，但其他几家公司的裁员显然不属于这一范畴。据拜仁一名前员工透露，今年7月，公司还启动了内部裁员计划。前期涉及的部门有上海的销售公司，美国的研发部门。随后，南京工厂和上海全球部也将受到影响。在法兰克福车展期间，Auto Parts向拜仁的首席执行官戴雷求证。戴雷表示确实如此，并透露优化后，拜仁汽车的员工规模将在1600人左右，这也是其“冬季裁员”战略的一部分。今年年初，拜仁联合创始人之一毕福康高调离开Iconicus(现FF CEO)，缺席上海车展。一汽李霞还指出，拜仁仍有3.1亿英镑的欠款。另一个新的汽车制造公司，金康新E……rgy，也经历了同样的困境。原计划在美国造车进军美国新能源市场的金康新能源，已被迫放弃美国市场，将重心转向国内市场，并启动美国部门裁员。据信息报道，该公司很可能关闭美国工厂，解雇数百名工人。▲虽然Seres美国工厂的裁员可以在短时间内控制公司的运营成本，但是把时间线看得更长，这种行为无疑是在为之前的野蛮扩张买单。同时，裁员的发布也会让公司笼罩在负面消息中。对于迫切需要树立正面形象以获得投资者青睐的新车企来说，这样的负面消息会对其产生不小的影响。除了采取融资、上市、裁员等手段优化资本，新车企业在产品迭代上也是不遗余力。今年6月，蔚来汽车第二款车型ES6正式开始交付。与以前的型号ES8相比，这种型号的续航时间更长，价格更低。▲蔚来ES6与ES8定位中大型SUV不同。ES6定位为33-50万元的中型SUV，比较适合普通消费者。同时，在电驱性能方面，ES6的综合续航里程高达510公里。虽然电机最大功率比ES8弱80 kW，但400 kW的最大功率足够日常使用。无论是性能、价格，还是产品定位，ES6都是比之前的车型更适合中国消费者的车型。这也是ES6一经上市就超越ES8成为Ulai汽车主力车型的原因。蔚来的动作也被其他玩家看到了。马薇和肖鹏也在今年下半年推出了新车型:马薇EX5远程版和肖鹏G3 2020。▲马薇EX5远程版两款车型对动力电池进行了升级，将原有的综合续航里程从400+公里提升至520公里。不过除了航程，这些车的其他配置都没有变化。▲除了肖鹏G3 2020车型前三的公司，新特汽车还在重庆智博会上推出了新车型MEV100。虽然航程只有400公里，但这款车型主要针对西南地区的出行市场。在To B的差异化市场，这样的车型也能为新特创造新的增长点。除了推出新车，今年还推出了天际线ME7、爱知U5、Uzhong U、Ideal ONE等车型。这些车型的NEDC续航里程超过500公里，爱知U5、Ideal ONE等车型已经开启预售，即将上市交付。当销量增长不佳或市场不景气时，车企往往会推出更具竞争力的车型来刺激市场消费。但需要注意的是，汽车毕竟不是快速消费品，车型迭代过快容易造成消费者的观望心态。在新车型发布之前，进行一段时间的余热，是让消费者有一定选择的时间。此前，肖鹏G3 2020车型上市时，由于新车型上市前没有预热，引发车主集体维权，导致已经购车的车主产生被的心态。“试驾、抽奖、免费换电、新车造车公司的花式促销，配合推出新车型的策略，自然有令人眼花缭乱的促销活动。".今年8月起，蔚来汽车推出车主终身免费换电政策。所有Ulai ES6和ES8的现有和新车主均可享受终身免费换电服务。符合以上条件的车主，可以开车到运营的蔚来电站免费换电。换电次数不限，使用该权益的次数将不计入此前推出的“免能耗”服务套餐权益限额。9月，蔚来汽车又推出三项购车优惠政策:1。对于愿意购买50万元以上ES8和45万元以上ES6的用户，推出了首付30%、36期免息的优惠政策。2.对于拥有可选84kWh电池组的用户，他们可以享受一个bat……ry租赁服务，车辆降价15万元，月供2500元，共60期。3.此前7-9月的购车优惠政策，9月购车的用户仍可享受。马薇没有采取简单粗暴的降价、零利率和免费电力交换策略。此前，公司组织了各种试驾活动，包括长期试驾、场地试驾等项目。▲除了马薇汽车的试驾活动，马薇汽车还积极推进公司倡导的新零售布局。今年年初，马薇知行合伙人的线下门店已经扩展到50家，覆盖了京沪穗等全国近50个主要城市。该公司计划在今年内将线下商店的数量扩大到100家。肖鹏汽车推出的车主权益，更像是向之前购买2019款肖鹏G3的车主道歉，包括两个选项:1。车主获得价值10000元的100000积分，可用于车辆保养、维修、多收费、兑换礼品，也可用于自己或直系亲属购车时抵扣款项。2.三年内，车主可以以合同价60%的价格将2019款肖鹏G3车型换成肖鹏汽车，并以差价购买任意新车型。不仅如此，肖鹏汽车还为车主提供抽奖等优惠，多收费打五折。除了打折、租电池、试驾、积分，造车的其他新势力也有奇招。比如新特汽车提出了众包新车设计的概念，让用户参与新车外观和主题元素的设计，然后自行完善，完成核心的三电系统和智能网联系统的定制。在此过程中，用户可以在社区中了解车辆设计和生产的最新进展。爱知汽车公司为感兴趣的潜在消费者推出了“先试后买”的营销服务。用户可以预约租一台爱知U5进行深度体验，满意后再购买。从这些花里胡哨的促销手段可以看出，新车企也在为提高旗下车型的销量而发愁。除了上面提到的五种“过冬方式”，很多新造车企业也选择探索与传统车企合作造车的新途径，采用“轻资本”运营。今年5月，吕赤汽车与长安汽车达成合作，并与长安汽车旗下的长安铃木达成代工协议。长安铃木将利用2013年底建成的第二工厂为吕赤汽车进行贴牌生产。该工厂也是中国最新的整车工厂之一，一期规划产能25万辆。借助长安铃木解决生产资质问题，吕赤汽车有望在今年第四季度实现公司M500紧凑型纯电动汽车的量产。▲长安汽车和吕赤汽车达成合作，长安铃木也可以缓解产能过剩带来的压力。公开资料显示，长安铃木年产能已达50万辆，但2018年该品牌仅生产4.83万辆，大部分产能闲置。此前，铃木在长安的工厂还能为长安汽车生产汽车，但随着车市寒冬的到来，长安汽车也出现了产能过剩。长安铃木此时引进吕赤汽车吸收过剩产能也是一个好消息。最近，华人运通和东风大岳起亚也达成了这种合作模式。今年6月，双方正式达成合作协议。有趣的是，这是东风大岳起亚第一家被中国快递承包的工厂。▲根据华人运通CEO丁磊的协议，东风大岳起亚第一工厂将以“租赁”的形式提供给华人运通使用。主机厂生产的车辆是由华人运通CEO丁磊日前亲自发布的华人运通首款概念车——高和HiPhi。在2021年量产这款车型之前，工厂将“暂时停工”，进行“升级改造”。早前，蔚来……tomobile与江淮汽车、海马汽车与肖鹏汽车、典卡汽车与东南汽车也采用了同样的合作模式。除了这种比较常见的传统车企承包新车企的情况，一些新车企也在探索新的合作模式。在今年的重庆智能博览会上，尚德汽车有限公司的首席执行官仙岳公布了其第二款车型MEV100及其联合创始人品牌。这个品牌的理念是与传统整车企业共同完成整车模型的开发和生产线的改造，利用传统整车企业的生产线生产整车模型。据了解，新特新车型MEV100将在一汽集团长春工厂生产。▲相对于其他新型车企和传统车企的代工模式，尚德汽车CEO资产更轻，易于复制，可以扩大销量。然而，在提高车辆模型的创新方面也存在挑战。总的来说，这样的合作模式，无论是传统车企还是新锐车企，都是合适的选择。传统车企面对车市寒冬环境下销量下滑，迫切需要新思路来打开局面，而新车制造的互联网思维和新的研发、制造、销售思路，可以赋予传统车企新的活力；传统车企可以将其成熟的汽车制造和质量控制能力“借给”新的车企。在提升车型创新方面，新车企也有解决方案。例如，之前与传统车企合作制造车辆的蔚来和肖鹏等新型车企也在计划建立自己的工厂，希望提升自己的车辆研发和生产能力。结论:全球新车制造企业冬季销量下滑，车市寒冬将至。这种环境不仅导致BBA、福特和日产等大型汽车公司利润下降，甚至亏损和裁员，还对新的汽车制造力量产生了重大影响。与传统汽车公司相比，新型汽车动力起步较晚，在汽车研发和生产方面经验不足。目前，大多数新的汽车公司不具备自我造血的能力，在汽车市场的寒冬面前，这实际上更加危险。但如上所述，新车企并没有任由情况恶化，而是采取了融资、上市、裁员、新车推广、促销、与传统车企合作等多种策略，应对即将到来的车市寒冬。如果从另一个角度来看，汽车市场的下行趋势反而阻止了这些新的汽车制造公司轻率地奔跑，并放慢速度来整理他们的公司结构和财务状况，这可能对他们的长期发展不利。同时，对于整个新能源汽车行业来说，这个调整期也可以洗去更多的泡沫，帮助行业实现更健康的发展。但是，这样的过程最终会经历阵痛，如何度过这段时期，是目前新造车企业需要解决的最重要的课题。

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