日产和EDF研发智能充电，车企是否需要自研超充技术？

最近，日产和EDF达成合作伙伴关系，共同开发电动汽车的智能充电技术，包括提供新的产品套件和车辆到电网(V2G)充电技术。日产负责销售兼容V2G技术的电动汽车，EDF负责提供智能充电解决方案和相关服务，包括车辆充电控制成本、充电进度显示技术等。双方的合作协议将覆盖四个国家，即英国、法国、比利时和意大利。这一合作的目的是降低使用电动汽车的成本，为双方提供额外的创收机会，并协助电网实现电力平衡。EDF能源客户服务部总经理B é atrice Bigois透露，智能充电技术将在内燃机车向电动汽车的转变中发挥重要作用。

这并不是双方的第一次合作。2018年，日产与EDF合作，解决日产电动汽车动力电池的二次利用问题。EDF利用日产Leaf车型回收的旧电池完成商用电池储能。当时日产表示，废旧动力电池可以恢复到原来容量的70%，储能系统的回收电池仍然可以继续稳定工作10年以上。家用充电技术一定比市面上方便吗？我们来看看目前电动汽车的充电情况。电动汽车充电现状如何？目前，电动汽车充电桩主要有以下几种:220V家用电动充电、慢充、快充、超级充电。

一般车辆都会随身携带一个便携式充电器，插在家用电池上就可以直接充电。但缺点是充电速度慢，安全性低。

车主经常使用慢充，一般会在家里或单位车位安装一个慢充充电桩。这种类型的桩一般由经销商提供和安装，也与车辆兼容。它可以延长电池寿命，并提供高安全性，但充电速度相对较慢。

第三种快充一般用在长途驾驶或者需要快速补充电量的时候。充电器具有大功率，通常大于30 kW，并且充电时间通常为30至60分钟至大约80%。这类充电方式对续航有一定影响，但偶尔影响不大。

还有一些车企自己的超级充电站，比如特斯拉，最早布局服务站和超级充电站。截至目前，特斯拉在中国拥有超过68家直营体验店和服务中心，并建设了覆盖170多个城市的充电网络。超级充电桩的数量也总共超过了1700个。充电桩还是家里过充？特斯拉并不是唯一一家拥有自己超级充电站的公司。蔚来和肖鹏等国内造车新势力也布局了自己的超级充电站。

蔚来超级充电设备也比较早。今年7月，蔚来105kW超级充电桩NIO电源充电器在苏州蔚来交付中心开启试运营。第一个过充站包含四个过充桩，最大功率105kW。70kWh版本车辆的电池容量从20%充电到80%只需要30分钟左右。即使按每家店10件计算，摊到一定数量也需要很长时间。

肖鹏汽车的超级充电站也不甘示弱。去年年底，10万第三方……充电堆被连接起来。目前，位于北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇庆、宁波等12个城市的57个充电站已正式投入运营。到2019年底，肖鹏汽车将在近30个城市投入运营200个超级充电站。未来三年，还将实现签约1000个超级充电站，10000个专用于肖鹏车主的充电桩。有必要给自己过度充电吗？无论是车企主导还是完全自主研发的充电技术，真的有必要大举布局自己的超级充电桩吗？

回顾整个充电流程，车主可能遇到的问题包括:车辆本身与充电桩不兼容，设备升级暂停，每个运营商都有自己的充电卡和app，有些需要先充值再充电。剩余的钱转账也很麻烦，而且市场上收费运营商的收费标准也不统一...所以，要出行，车主一定要集齐N个app，准备好N张卡，以防车辆快没电了，停在充电桩前无法充电。

如果你有了自己的超级充电桩，情况会明显不同，不兼容和不能用的问题肯定不会存在。您自己的设备升级时，也会提前通知所有者。而且充电速度快，专为自己车型开发的安全性也高，优势明显。但在目前的情况下，即使是上面提到的三个早期布局的超级充电站，也远远不够车主使用，尤其是在三四线城市。如果充电站设在城外，距离远也会导致车主使用的积极性不高，桩的利用率也会很低。从长远来看，家用充电桩，尤其是家用超级充电桩，对于车主来说是非常方便的，但是对于车企来说，无论是自主研发，技术难点的突破，还是渠道的铺设，以及后续的运营，都需要一定的精力。所以日产这次和EDF合作，共同开发电动汽车智能充电技术。不管在过充领域会不会有什么布局或者创新，还是可以看出日产在新能源汽车领域不断完善产业链布局。

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