日前，日产与法国电力公司(EDF)达成合作，共同开发电动汽车智能充电技术，包括提供新的产品套件和车辆到电网(V2G)充电技术。其中，日产负责销售兼容V2G技术的电动汽车，EDF负责提供智能充电解决方案和相关服务，包括车辆充电控制成本和充电进度显示技术。双方的合作协议将覆盖英国、法国、比利时和意大利四个国家。这一合作的目的是降低电动汽车的使用成本，为双方提供额外的创收机会，并协助电网实现用电平衡。EDF能源客户服务部总经理Béatrice Bigois透露，智能充电技术将在内燃机车向电动汽车的过渡中发挥重要作用。
这并不是双方的第一次合作。2018年，日产与EDF合作，解决日产电动汽车动力电池的二次利用问题。EDF利用日产Leaf车型回收的旧电池完成商用电池储能。当时日产表示，废旧动力电池可以恢复到原来容量的70%，储能系统的回收电池仍然可以稳定工作10年以上。家用充电技术一定比市面上的方便吗？我们来看看目前电动汽车的充电现状。电动汽车充电现状如何？目前电动汽车的充电桩主要有以下几种:220V家用电充、慢充、快充、超级充电。
一般车辆都会配备便携式充电器，插在家用插座上就可以直接充电，但缺点是充电速度慢，安全性低。
车主经常使用慢充。一般他们会在家里或者单位车位安装一个慢充电桩。这种桩一般是经销商提供安装的，也是车辆配套的，可以延长电池寿命，安全性高，但是充电速度慢。
第三种快充通常用在长途行驶或者需要快速补充电能的时候。充电器的功率很高，一般大于30kW，充电时间一般在30 ~ 60分钟80%左右。这种充电方式对续航有一定影响，但偶尔影响不大。
然后就是一些车企自己的超级充电站，比如特斯拉，最早布局服务站和超级充电站。截至目前，特斯拉在中国的直营店和服务中心数量已超过68家，充电网络已覆盖170多个城市，超级充电桩数量也超过1700个。家里的充电桩还在充吗？特斯拉并不是唯一一家拥有自己超级充电站的公司，如国内造车新势力蔚来和小鹏也布局了自己的超级充电站。
蔚来超级充电也比较早。今年7月，蔚来105kW超级充电桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开始试运营。第一个超级充电站包含4个超级充电桩，超级充电桩最大功率105kW。电池容量为70kWh的机型从20%充电到80%只需要30分钟左右。就算在一个店里算10件，摊到一定数量也要很久。
Xpeng汽车公司的超级充电站不是为了……e超常发挥。去年年底，10万个第三方充电桩接入。目前，Xpeng汽车在北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇庆、宁波等12个城市共有57个过充站正式投入运营。到2019年底，Xpeng Motors将在近30个城市投入200个超级充电站运营，未来三年将在小鹏签约1000个超级充电站和10000个车主专用充电桩。有必要给自己过度充电吗？无论是车企主导还是完全自主研发充电技术，真的有必要大张旗鼓的铺设自己的超级充电桩吗？
看一下整个充电过程，车主可能遇到的问题包括:车辆本身与充电桩不兼容，设备升级暂停，每个运营商都有自己的充电卡和APP，充电前需要先充值，剩余的钱转账也比较麻烦。市场上的充电运营商收费各不相同...所以，如果要出门远行，车主一定要收藏N个app，准备N张卡，防止车在车辆寿命即将耗尽的时候停在充电桩前。
如果你有自己的超级充电桩，情况就大不一样了。不兼容和无用的问题肯定不会存在。会提前通知自己设备的主人，充电速度快。专门为自己车型开发的安全性也很高，优势非常明显。但就目前的情况来看，即使是前面提到的三个布局较早的超级充电站，也远远不够车主使用，尤其是在三四线城市。如果充电站设在城外，距离也会导致车主使用积极性不高，桩的利用率很低。从长远来看，车主拥有自己的充电桩，尤其是自己的超级充电桩是非常方便的，但对于车企来说，无论是自主研发、突破技术难点、铺设渠道，还是后续运营，都需要一定的精力。因此，日产与EDF合作，共同开发电动汽车智能充电技术。无论是否会在过充领域进行布局或创新，仍然可以看出日产在新能源汽车领域不断完善产业链布局。
日前，日产与法国电力公司(EDF)达成合作，共同开发电动汽车智能充电技术，包括提供新的产品套件和车辆到电网(V2G)充电技术。其中，日产负责销售兼容V2G技术的电动汽车，EDF负责提供智能充电解决方案和相关服务，包括车辆充电控制成本和充电进度显示技术。双方的合作协议将覆盖英国、法国、比利时和意大利四个国家。这一合作的目的是降低电动汽车的使用成本，为双方提供额外的创收机会，并协助电网实现用电平衡。EDF能源客户服务部总经理Béatrice Bigois透露，智能充电技术将在内燃机车向电动汽车的过渡中发挥重要作用。
这并不是双方的第一次合作。2018年，日产与EDF合作，解决日产电动汽车动力电池的二次利用问题。EDF利用日产Leaf车型回收的旧电池完成商用电池储能。当时日产表示，废旧动力电池可以恢复到原来容量的70%，储能系统的回收电池仍然可以稳定工作10年以上。家用充电技术一定比市面上的方便吗？让我们来看看c……电动汽车的租赁充电状态。电动汽车充电现状如何？目前电动汽车的充电桩主要有以下几种:220V家用电充、慢充、快充、超级充电。
一般车辆都会配备便携式充电器，插在家用插座上就可以直接充电，但缺点是充电速度慢，安全性低。
车主经常使用慢充。一般他们会在家里或者单位车位安装一个慢充电桩。这种桩一般是经销商提供安装的，也是车辆配套的，可以延长电池寿命，安全性高，但是充电速度慢。
第三种快充通常用在长途行驶或者需要快速补充电能的时候。充电器的功率很高，一般大于30kW，充电时间一般在30 ~ 60分钟80%左右。这种充电方式对续航有一定影响，但偶尔影响不大。
然后就是一些车企自己的超级充电站，比如特斯拉，最早布局服务站和超级充电站。截至目前，特斯拉在中国的直营店和服务中心数量已超过68家，充电网络已覆盖170多个城市，超级充电桩数量也超过1700个。家里的充电桩还在充吗？特斯拉并不是唯一一家拥有自己超级充电站的公司，如国内造车新势力蔚来和小鹏也布局了自己的超级充电站。
蔚来超级充电也比较早。今年7月，蔚来105kW超级充电桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开始试运营。第一个超级充电站包含4个超级充电桩，超级充电桩最大功率105kW。电池容量为70kWh的机型从20%充电到80%只需要30分钟左右。就算在一个店里算10件，摊到一定数量也要很久。
Xpeng Motors的超级充电站也不甘示弱。去年年底，10万个第三方充电桩接入。目前，Xpeng汽车在北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇庆、宁波等12个城市共有57个过充站正式投入运营。到2019年底，Xpeng汽车将在近30个城市投入200个超级充电站运营，未来三年将签约1000个超级充电站和10000个小鹏车主专用充电桩。有必要给自己过度充电吗？无论是车企主导还是完全自主研发充电技术，真的有必要大张旗鼓的铺设自己的超级充电桩吗？
看一下整个充电过程，车主可能遇到的问题包括:车辆本身与充电桩不兼容，设备升级暂停，每个运营商都有自己的充电卡和APP，充电前需要先充值，剩余的钱转账也比较麻烦。市场上的充电运营商收费各不相同...所以，如果要出门远行，车主一定要收藏N个app，准备N张卡，防止车在车辆寿命即将耗尽的时候停在充电桩前。
如果你有自己的超级充电桩，情况就大不一样了。不兼容和无用的问题肯定不会存在。您自己的设备的所有者将被提前通知，并且充电速度i……很快。专门为自己车型开发的安全性也很高，优势非常明显。但就目前的情况来看，即使是前面提到的三个布局较早的超级充电站，也远远不够车主使用，尤其是在三四线城市。如果充电站设在城外，距离也会导致车主使用积极性不高，桩的利用率很低。从长远来看，车主拥有自己的充电桩，尤其是自己的超级充电桩是非常方便的，但对于车企来说，无论是自主研发、突破技术难点、铺设渠道，还是后续运营，都需要一定的精力。因此，日产与EDF合作，共同开发电动汽车智能充电技术。无论是否会在过充领域进行布局或创新，仍然可以看出日产在新能源汽车领域不断完善产业链布局。
新能源汽车动力锂电池领域再添新玩家。新京报今天从青岛莱西政务官方微信获悉，江苏葑全新能源动力科技有限公司（简称“葑全新能源”）与青岛莱西夏格庄签订新能源汽车动力锂电池项目。
1900/1/1 0:00:009月20日，针对近期戴姆勒暂定燃油发动机研发的报道，戴姆勒发布声明称，戴姆勒没有作出退出燃油发动机研发的决定，最新一代“FAME”发动机最近已应用于整个产品阵容中，
1900/1/1 0:00:00日前，日产与法国电力集团（EDF）达成合作，将共同研发电动车智能充电技术，包括提供新款产品套件、车辆到电网（V2G）充电技术。
1900/1/1 0:00:00本周，最令人关注的新势力莫过于威马汽车，吉利起诉威马侵害商业秘密索赔21亿一案，目前已在上海高院非公开审理，庭内案情细节仍不可知，但庭外早已波澜四起，关于该案件的进展，我们将持续关注。
1900/1/1 0:00:00美国时间2019年9月19日，FaradayFutureFF在其年度919FuturistDay活动上正式宣布了最新的融资、IPO、以及FF91产品交付战略规划。
1900/1/1 0:00:00图片来自“特定授权”仅过了7个月，图森未来的D轮融资已经从9500万美元，累计达到了215亿美元。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航