上海加速推进自动驾驶商业化： 滴滴将在特定道路投放L4+级别车辆

9月16日，在嘉定区举行的2019世界智能互联汽车大会上，上海颁发了首批智能互联汽车示范应用牌照，公布了第三批智能互联汽车开放测试道路，颁发了首批长三角测试牌照。2016年6月，上海嘉定建立了全国首个国家级智能互联汽车试点示范区，成为智能互联汽车和自动驾驶汽车产业发展的领先地区之一。今年以来，随着各地区自动驾驶产业的不断发展，上海也加快了推进自动驾驶商业化的进程。自动驾驶的商业化需要政府和企业共同推动。在大会上，滴滴出行CTO、某自动驾驶公司CEO张博在主题演讲中表示，“我看到未来交通所需的所有技术基本上都接近成熟。”滴滴是首批获得上海智能互联汽车示范应用牌照的三家企业之一，另外两家是SAIC和宝马。21世纪经济报道记者了解到，滴滴将于明年初在上海推出自主出行服务，在特定开放道路上投入30辆L4+级自动驾驶汽车。智能网联汽车和自动驾驶正在加速从研发测试向示范应用过渡，并逐步实现商业化。到目前为止，全国很多城市都不同程度地向商业化迈出了步伐。不久前，无锡成为首个被授予国家车联网试验区称号的城市。除了上海，还有北京和吉林两个国家智能互联汽车示范区，以及全国20多个C-V2X项目。然而，在示范应用和真正的商业运作之间仍有“差距”。无论是智能网联技术在大规模应用中的准确性，还是智能基础设施的运营所有权，都是目前业内讨论的焦点。上海启动自动驾驶示范应用上海是全国首个向企业发放智能互联汽车示范应用牌照的城市。获得牌照的企业可以先在城市道路上进行示范应用，探索智能互联汽车的商业化运营。一位接近上海国际汽车城的人士向21世纪经济报道记者解释，与开放道路测试牌照不同，示范应用牌照并不局限于单纯的测试行为，而是开始尝试功能性的载人和车载应用。上海国际汽车城是国家智能互联汽车(上海)试点示范区的建设方。根据《上海市智能互联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》(以下简称《办法》)，首次示范应用车辆最多可达50辆，运行良好6个月后可追加车辆。最终目标是走向大规模应用。上述办法由上海市经济和信息化委员会、市局、市交通委联合发布，于9月11日发布。上海对自动驾驶运营相对谨慎。本报记者此前了解到，上汽、蔚来、宝马、途胜、楚速迪、华为、先途智能、上汽大众、SAIC商用车等11家企业已获得开放路测牌照，但仍停留在测试阶段，未进行任何“试运行”。相比之下，其他一些城市的做法更“激进”，比如广州。公开资料显示，小马AI马骁智行去年年底在广州南沙部署了无人驾驶出租车车队，面向普通乘客开放。“本来这次要发的牌照是做示范运营的，后来还是觉得示范应用比较稳定。”接近上海国际汽车城的人士告诉21世纪经济报道记者，申请和运营有一定区别，可以理解为“预商业化”的过渡阶段。什么是……演示应用和测试之间的区别？一份官方新闻稿描述，如果说测试牌照是车企进入“路测”的通行证，那么示范应用牌照无疑是对“路测”中佼佼者的特别肯定。值得一提的是，在此次发布智能互联汽车示范应用牌照的同时，上海还大幅扩大了开放测试道路里程，丰富了测试应用场景。这也是为了促进自动驾驶汽车更好更快地投入运营。据悉，在原有11.1公里的基础上，第三批智能互联汽车开放测试道路增加了42.5公里，总长53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型和等级的道路。测试场景从350个增加到1580个，智能互联汽车的活动范围扩展到生活中的各个场景，包括工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。工业瓶颈需要解决。需要指出的是，智能互联汽车和自动驾驶的商业化运营还有很长的路要走。“通过近几年的实践，我们认为智能网联大规模商用的最大瓶颈是实现产品的安全性和便捷性，”上汽集团副总裁、总工程师祖思杰表示。智能互联汽车的大规模商业化是一个世界级的挑战。智能互联汽车生态系统涵盖平台、技术和法规等各个方面。参与者包括主机厂商、元器件厂商、科技公司，集成复杂度高。祖项杰呼吁为智能网联汽车建立一个开放的创新公共平台和生态系统。以主机厂商为代表的B端客户首先考虑的是产品安全。即使在中国，自动驾驶产业也不是由单一的汽车智能主导的，而是非常依赖于智能互联网连接和车辆道路协作等技术的“支持”。对安全的担忧仍难以消除。”无论是和华为内部从事自动驾驶的同事交流，还是和车厂的同事交流，都提出一个问题:如何让我相信你提供的信息是可靠的。”华为技术有限公司C-V2X产品领域总经理吕晓峰说，“你告诉我红绿灯信息99%准确。你怎么能让我相信它99%准确呢？出了问题谁负责？这是一个巨大的挑战。“C-V2X是基于蜂窝技术的车联网通信。据吕晓峰介绍，5G可以为车辆和用户带来更宽的带宽和更快的连接，但运营商提供的5G网络更侧重于与车辆相关的信息和娱乐业务，而V2X对车辆出行的影响更深，它是一个专用于汽车连接的短程通信网络。V2X已经成为国内自动驾驶和汽车行业转型升级的重要路径。到目前为止，全国已经启动了20多个C-V2X项目。在产业生态方面，华为已经联合13家自主品牌车厂在嘉定发布了C-V2X车联网产业化路线图。总体目标是在2020年下半年和2021年上半年推出具有C-V2X智能互联网能力的量产车。此外，吉利、福特等也发布了今年量产V2X智能网联汽车的计划。然而，V2X在自动驾驶领域的应用才刚刚开始。陆晓峰指出，实际上，如何让V2X信息成为自动驾驶的信息来源，是华为还在和合作伙伴一起研究的课题。此外，还有智能基础设施商业化的问题。谁来运营这些基础设施，谁来支付费用？目前，华为也在尝试一些场景，包括强工厂侧控制、中等工厂侧控制和ADAS集成等不同路径。”我们认为可能的出路一方面是国内有基建方在尝试，另一方面是(政府)。这不可避免地涉及到交通的重新规划和改造……n基础设施，而且要有能保证道路感知信息可靠性和稳定性的人。”吕小凤说道。

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