恐同质化严重 业内呼吁氢燃料电池产业理性布局

“推进充电、加氢等设施建设”首次进入《政府工作报告》，释放的力量前所未有。今年以来，上海、江苏、广州、天津、Xi、武汉、济南、张家口等全国20多个省市出台了支持氢燃料电池产业的相关政策，氢燃料电池汽车产业的发展势头越来越猛。或许它从电动汽车行业的发展中吸取了一些教训。对于氢燃料电池汽车产业的发展，越来越多的声音呼吁理性对待氢能产业的发展。近日，在中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅联合举办的“2019氢能产业发展峰会”上，多位行业专家和企业代表呼吁理性看待氢燃料电池汽车产业发展。当地氢能产业布局同质化严重。随着氢能首次被写入政府工作报告，很多地方争相布局，地方发展氢能电池的速度远超预期。东方电气中央研究院常务副院长曹建棉指出，“为抓住氢燃料电池产业发展机遇，各地相继出台了氢能发展规划、氢燃料电池汽车、氢能产业园规划，未能因地制宜，导致产业布局同质化严重，重复投资可能在全国各地上演。”他要求各地因地制宜发展氢能产业，充分研究和讨论发展的可行性和科学性。曹建民还表示，目前氢燃料电池汽车产业正处于政策出台期，希望国家层面能尽快出台氢能产业的指导政策，引导各地氢能产业多元化布局。据了解，美国、韩国、日本和欧洲许多发达国家都从国家战略高度制定了氢能产业发展的能源法案和路线图。目前，地方政府和企业对我国氢燃料电池产业发展的热情较高，但顶层设计尚未出台。“企业和一些城市对燃料电池汽车的热情很高，但是产业链很长，很多已经超过了传统汽车产业链的覆盖范围。基础设施不是单靠企业的力量就能建立起来的，而标准和规范的完善和制定则是企业力所不及的。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，需要政府和企业共同努力，制定更可行的整体方案，协调推进。比如，要加强基础设施的规划建设，加大技术研发投入，突破一些卡住的技术和零部件，着力解决氢气储运问题，借鉴国际经验，完善法规和标准。今年年初，工信部部长苗伟曾表示，工信部将配合相关部委完善氢燃料电池汽车发展规划的顶层设计，加强技术研究，开展示范运营，优化发展环境。值得注意的是，在示范运行中，苗伟还强调，要选择氢能和燃料电池产业基础较好的地区，开展推广应用试点示范，通过一定规模的应用，打通燃料电池汽车产业链和氢能供应链。要正确看待氢燃料电池汽车和电动汽车的关系，可以从2014年到……的全球燃料电池出货量来看燃料电池的主要应用场景是运输。根据全球氢能理事会的预测，2050年前燃料电池的主要应用场景是乘用车、大型乘用车和中重型卡车。陈清泰指出，从目前全球各国政府和各大汽车公司的战略布局来看，2030年前乘用车仍将以电动车为主，部分主流汽车公司的电动车销量有望在2030年达到百万辆。到时候燃料电池车可能还是几万几十万。“我觉得做出上述判断还是很重要的。”陈清泰分析，“其必要性在于正确引导有效资源的合理配置，防止顾此失彼。”“不能因为我们从事燃料电池相关工作，就说燃料电池车适合所有车型。”上海捷氢科技总经理陆冰冰认为，应综合比较燃料电池汽车、电动汽车和燃油汽车的优缺点，选择合适的应用场景进行重点突破。陆冰冰指出，影响燃料电池汽车应用的因素有很多，比如车辆制造成本、使用成本(加氢价格和加氢设施)、维护成本、残值、政策(补贴、购置税)、氢资源、特定场景下的应用需求等因素。通过对上述因素的综合分析，陆冰冰认为，到2025年，燃料电池的主要应用场景仍将是公交车、大中型卡车和货车，这与国际氢能理事会和多家机构的预测基本一致。“我们应该充分发挥燃料电池技术在客户体验和长途重载运输方面的优势。商用车方面，重卡、客车、长途客车都要布局”，陆冰冰补充道。"同时，我们应该加快燃料电池客车技术的开发和储存."事实上，目前业内不少专家也认为，与长途客车、双班出租车、城市物流、长途运输等交通方式相比，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、充满电时间短等特点，是满足市场需求的较好选择。但在私人小客车、在线租车等领域，电动汽车仍是较好的选择。补贴应侧重于技术创新。虽然已经是9月下旬，但2019年氢燃料电池汽车中央财政补贴仍未公布。业内猜测，氢燃料电池汽车的补贴不同于纯电动汽车的“水浸”补贴，或者侧重于某些环节。“目前国内企业的布局主要是以燃料电池汽车和系统为主，对进口材料和核心零部件的依赖比较普遍，不利于整个氢能产业的发展，”长城汽车股份有限公司副总裁唐海峰表示，国外燃料电池汽车的发展路径基本是从原材料到零部件，到系统，再到整车，这是一个循序渐进、积极向上的发展过程。氢燃料电池汽车缺乏核心技术，关键零部件需要进口，也阻碍了行业的发展。据电池中国网报道，氢燃料电池汽车系统的成本离商业化还很远。为了降低成本，除了量产，还要在技术、材料、设备国产化等多方面努力。因此，有业内人士建议，燃料电池技术应用示范推广应坚持自主开发，掌握燃料电池电堆核心技术，建立完善的核心部件产业链。同时，在补贴政策支持上，倾向于向核心技术、关键零部件、优质企业倾斜，帮助企业快速突破产业发展瓶颈，促进行业快速发展。

“推进充电、加氢等设施建设”首次进入《政府工作报告》，而……释放的力量是前所未有的。今年以来，上海、江苏、广州、天津、Xi、武汉、济南、张家口等全国20多个省市出台了支持氢燃料电池产业的相关政策，氢燃料电池汽车产业的发展势头越来越猛。或许它从电动汽车行业的发展中吸取了一些教训。对于氢燃料电池汽车产业的发展，越来越多的声音呼吁理性对待氢能产业的发展。近日，在中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅联合举办的“2019氢能产业发展峰会”上，多位行业专家和企业代表呼吁理性看待氢燃料电池汽车产业发展。当地氢能产业布局同质化严重。随着氢能首次被写入政府工作报告，很多地方争相布局，地方发展氢能电池的速度远超预期。东方电气中央研究院常务副院长曹建棉指出，“为抓住氢燃料电池产业发展机遇，各地相继出台了氢能发展规划、氢燃料电池汽车、氢能产业园规划，未能因地制宜，导致产业布局同质化严重，重复投资可能在全国各地上演。”他要求各地因地制宜发展氢能产业，充分研究和讨论发展的可行性和科学性。曹建民还表示，目前氢燃料电池汽车产业正处于政策出台期，希望国家层面能尽快出台氢能产业的指导政策，引导各地氢能产业多元化布局。据了解，美国、韩国、日本和欧洲许多发达国家都从国家战略高度制定了氢能产业发展的能源法案和路线图。目前，地方政府和企业对我国氢燃料电池产业发展的热情较高，但顶层设计尚未出台。“企业和一些城市对燃料电池汽车的热情很高，但是产业链很长，很多已经超过了传统汽车产业链的覆盖范围。基础设施不是单靠企业的力量就能建立起来的，而标准和规范的完善和制定则是企业力所不及的。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，需要政府和企业共同努力，制定更可行的整体方案，协调推进。比如，要加强基础设施的规划建设，加大技术研发投入，突破一些卡住的技术和零部件，着力解决氢气储运问题，借鉴国际经验，完善法规和标准。今年年初，工信部部长苗伟曾表示，工信部将配合相关部委完善氢燃料电池汽车发展规划的顶层设计，加强技术研究，开展示范运营，优化发展环境。值得注意的是，在示范运行中，苗伟还强调，要选择氢能和燃料电池产业基础较好的地区，开展推广应用试点示范，通过一定规模的应用，打通燃料电池汽车产业链和氢能供应链。正确看待氢燃料电池汽车与电动汽车的关系，从2014-2018年全球燃料电池出货量可以看出，燃料电池的主要应用场景是交通运输。根据全球氢能委员会的预测，2050年前燃料电池的主要应用场景是乘用车、大型乘用车和中型……d重型卡车。陈清泰指出，从目前全球各国政府和各大汽车公司的战略布局来看，2030年前乘用车仍将以电动车为主，部分主流汽车公司的电动车销量有望在2030年达到百万辆。到时候燃料电池车可能还是几万几十万。“我觉得做出上述判断还是很重要的。”陈清泰分析，“其必要性在于正确引导有效资源的合理配置，防止顾此失彼。”“不能因为我们从事燃料电池相关工作，就说燃料电池车适合所有车型。”上海捷氢科技总经理陆冰冰认为，应综合比较燃料电池汽车、电动汽车和燃油汽车的优缺点，选择合适的应用场景进行重点突破。陆冰冰指出，影响燃料电池汽车应用的因素有很多，比如车辆制造成本、使用成本(加氢价格和加氢设施)、维护成本、残值、政策(补贴、购置税)、氢资源、特定场景下的应用需求等因素。通过对上述因素的综合分析，陆冰冰认为，到2025年，燃料电池的主要应用场景仍将是公交车、大中型卡车和货车，这与国际氢能理事会和多家机构的预测基本一致。“我们应该充分发挥燃料电池技术在客户体验和长途重载运输方面的优势。商用车方面，重卡、客车、长途客车都要布局”，陆冰冰补充道。"同时，我们应该加快燃料电池客车技术的开发和储存."事实上，目前业内不少专家也认为，与长途客车、双班出租车、城市物流、长途运输等交通方式相比，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、充满电时间短等特点，是满足市场需求的较好选择。但在私人小客车、在线租车等领域，电动汽车仍是较好的选择。补贴应侧重于技术创新。虽然已经是9月下旬，但2019年氢燃料电池汽车中央财政补贴仍未公布。业内猜测，氢燃料电池汽车的补贴不同于纯电动汽车的“水浸”补贴，或者侧重于某些环节。“目前国内企业的布局主要是以燃料电池汽车和系统为主，对进口材料和核心零部件的依赖比较普遍，不利于整个氢能产业的发展，”长城汽车股份有限公司副总裁唐海峰表示，国外燃料电池汽车的发展路径基本是从原材料到零部件，到系统，再到整车，这是一个循序渐进、积极向上的发展过程。氢燃料电池汽车缺乏核心技术，关键零部件需要进口，也阻碍了行业的发展。据电池中国网报道，氢燃料电池汽车系统的成本离商业化还很远。为了降低成本，除了量产，还要在技术、材料、设备国产化等多方面努力。因此，有业内人士建议，燃料电池技术应用示范推广应坚持自主开发，掌握燃料电池电堆核心技术，建立完善的核心部件产业链。同时，在补贴政策支持上，倾向于向核心技术、关键零部件、优质企业倾斜，帮助企业快速突破产业发展瓶颈，促进行业快速发展。

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