锂电池如何改变汽车

图片来自“Unsplash”。随着电动汽车浪潮的兴起，锂电池下大力气重新定义汽车为电动汽车的“心脏”。10月9日下午，2019年诺贝尔化学奖被授予约翰·古德诺(John Goodenough)、斯坦利·惠廷翰(Stanley Whittingham)和阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他们在锂电池领域的杰出贡献。从20世纪70年代开始，锂电池的基本概念被提出，并于1991年首次进入市场。如今，锂电池已经应用到各个方面，彻底改变了人们的生活。上世纪90年代，锂离子电池成功应用于手机，标志着锂离子时代的到来。在电动汽车浪潮兴起的今天，锂电池正在大力重新定义汽车为电动汽车的“心脏”。在全球汽车工业的百年历史中，电动汽车的出现势不可挡，两款车的诞生被誉为里程碑。1886年，德国人卡尔·奔驰(奔驰的创始人)发明了世界上第一辆内燃机汽车，这是现代汽车的开端；1908年，福特T型车的出现，开启了汽车的生产线，让汽车真正进入家庭。在过去的百年里，尽管全球众多汽车制造商推出了数万款新车型，汽车工业技术也在不断进步和发展，但没有一款车具有可与前述两款车相媲美的革命性意义。直到2017年，特斯拉Model 3的出现，让很多人惊呼其颠覆了汽车行业，堪比福特Model T，这是特斯拉从美国的小众高端电动汽车制造商逐步转型为面向大众新能源汽车市场的跨国汽车制造商。2008年，特斯拉发布了其首款汽车产品——双门跑车Roadsteps/a >，这家加州科技公司首次进入汽车行业。尽管首款车因成本过高而不受追捧，但特斯拉随后推出的Model S和Model X均受到全球高端电动汽车用户群体的青睐。但当时仍有不少人质疑汽车电动化的发展趋势，丰田、大众等多家跨国公司在推进汽车电动化方面态度谨慎，动作缓慢。有分析认为，Model 3的出现坚定了传统汽车巨头翻身的决心，加快了其电动化战略的步伐。目前，许多欧洲汽车公司已经宣布了电气化计划:宝马集团的目标是到2021年在全球交付总计100万辆电动汽车；沃尔沃预计，到2025年，纯电动汽车和混合动力汽车的销量将各占全球销量的50%；大众汽车计划到2028年基于其电动平台共销售2200万辆电动汽车；戴姆勒计划到2030年占新乘用车销量的一半。据市场研究机构统计，去年全球汽车销量达到9560万辆，而全球新能源汽车销量达到2018000辆，仅占全球汽车市场的2.1%。但从目前全球汽车电动化的趋势来看，如果未来电动车能占到新车销量的一半，那么电动车的销量将是现在的20倍，这是一个很有前景的市场。在业界看来，电动汽车可能会重塑全球汽车市场。对中国来说，它提供了一个换道先起步的机会。从2009年的“十城千车”计划开始，在政府的大力推动和支持下，中国新能源汽车产业在过去十年取得了重大突破。2018年，中国新能源汽车销量达125.6万辆，占全球新能源汽车销量的60%。比亚迪和BAIC新能源已经成为仅次于特斯拉的全球第二和第三大新能源汽车制造商。同时，在汽车电动化趋势和特斯拉的刺激下，中国也出现了以蔚来、马薇、肖鹏等为代表的汽车制造新生力量。，在产品差异化和商业模式上进行创新尝试。电动汽车的趋势不可阻挡。虽然时至今日，特斯拉仍深陷持续亏损的“魔咒”，但特斯拉已经成为全球市值最高的上市汽车公司之一，市值一度超过600亿美元。截至智库君发稿时，特斯拉的市值为430亿美元，而美国传统汽车巨头通用汽车和福特的市值分别为483.7亿美元和340.7亿美元。需要注意的是，2018年通用和福特全球销量分别为878万辆和573万辆，而特斯拉销量仅为24.5万辆。今年前三季度，特斯拉销售了25.5万辆汽车，超过了去年全年的销量。锂电池的“战国时代”锂电池是电动车的“心脏”，占一辆电动车成本的三分之一到一半，也是电动车的核心竞争力之一。特斯拉受青睐的原因之一是其领先的续航能力，这要归功于其电池技术。从全球范围来看，目前汽车锂离子动力电池的竞争主要集中在中国、日本和韩国。日本的松下、韩国的三星、SK、LG，中国的宁德时代、比亚迪被认为是全球电动汽车动力电池龙头企业，占据主要市场份额。随着电动汽车市场的不断发展，动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年，宁德时代营业收入202.64亿元，净利润21.02亿元，展现了强大的吸金能力。作为中国动力电池企业的龙头，宁德时代的盈利能力已经超过了很多汽车厂商。国内动力电池装机量排名第二的比亚迪，目前生产的电池主要内部供应比亚迪，但有对外供应的计划，并单独上市。从行业来看，比亚迪分拆电池业务后，有望成为新的市值近千亿元的“独角兽”公司。在中国动力电池行业发展的早期阶段，涌现出了一大批电池企业。然而，在过去的几年里，市场经历了一轮清算，一些公司已经破产。虽然宁德时代和比亚迪占据了近70%的市场份额，呈现出明显的“二八定律”。但是，这并不意味着二三线的中国动力电池供应商没有市场机会。“一个电池厂，把自己和一个整车厂的可靠客户绑定，就能过上好日子；有了两个客户，就能过上好日子；有了三个或三个以上的客户，就可能成为‘宁德时代’。"某动力电池公司高管曾在接受某智库采访时表示。目前，中国动力电池行业的格局正处于剧烈变化时期。一方面，日韩电池企业正在加快重返中国市场的步伐，开始与中国汽车厂商频繁接触。不久前，吉利与LG化学宣布成立新的合资公司，释放出中韩企业新的电池合作项目已经启动的信号；另一方面，整车厂希望控制电动车行业，提高在供应链体系中的议价能力，开始从事电池制造，完善产业链布局。电化学不同于传统汽车的物理机械行业。对于大多数汽车企业来说，动力电池确实属于“交错”行业，尤其是电池的组成部分“电芯”，具有天然的行业壁垒。然而，在从传统燃料向新能源汽车转型的过程中，传统汽车巨头却不愿离开舞台中央。正在大力推进电动化的大众汽车决定将更多的核心动力电池技术掌握在自己手中。它不仅投资近10亿欧元建设自己的电池工厂，还通过收购电池公司获得新技术，提高研发水平。此外，长城汽车还将把生产动力电池的蜂巢能源分离出来，准备商业化。未来不仅向长城汽车供货。随着电池能量密度的不断提高，汽车锂离子电池的竞争将越来越激烈。动力电池的质量、成本、安全、技术升级将是动力电池行业竞争的焦点，也将是整个新能源汽车行业竞争的关键。

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