废旧动力蓄电池回收请注意！工信部提出3个方向新要求

随着新能源汽车的大规模推广应用，废旧动力蓄电池的综合利用越来越受到重视。近日，工业和信息化部在深入调研的基础上，对2016年公布的《新能源汽车废弃动力电池综合利用行业标准条件》(以下简称《标准条件》)和《新能源汽车废弃动力电池综合利用行业标准公告管理暂行办法》(以下简称《办法》)进行了修订，并正式向社会征求意见。

相比之下， 《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件(修订征求意见稿)》(以下简称《标准条件修订草案》)、《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准公告管理暂行办法(修订征求意见稿)》(以下简称《办法修订草案》)针对当前行业发展情况进行了修订完善， 与此同时，动力电池的综合利用在三个方向提出了更高的要求:

最新数据显示，截至2019年9月，共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882家动力电池回收服务网点，共提交网点4145家。整车企业、电池企业、梯队利用企业、回收企业都在积极探索和实践。中汽中心数据资源中心回收部主任李龙辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，整车企业积极落实回收主体责任，通过区域合作、共建共享回收网络等方式，在动力电池溯源管理方面取得了显著的阶段性成果。但不可否认的是，动力电池综合利用产业发展仍存在诸多不足和挑战，及时修订《规范条件》和《办法》尤为关键和重要。

作为新能源汽车废旧动力电池回收的基石，工信部网站上公布的深圳市动力电池回收服务网点数量和企业有待进一步完善，在《规范和条件》修订稿中突出了这一发展方向。在对综合利用企业“技术、设备、工艺”的一般要求中，增加了一项:“应当符合新能源汽车动力电池回收利用追溯管理要求，具备信息追溯能力，如追溯信息系统和代码识别等辅助设施。”在提到无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”时，还要求企业在“按照国家有关要求，交由相关有资质的企业集中处理”时，“做好跟踪管理”。此外，在“产品质量和职业教育”条款中，《规范和条件》修订稿对回收企业的要求也从“建立完整的追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”，有利于建立更加完整、成熟的废旧动力电池综合利用数据库。

安全是新能源汽车发展的重中之重。修订后的规范和条件也对动力电池回收过程中的安全性提出了更高的要求:在“环保要求”条款中，对“气体”增加了更为详细的处理要求:“常温常压下易燃易爆且排放有的残留物……综合利用过程中产生的ses必须进行预处理，使其稳定后再储存，否则按易燃易爆危险品储存”；在“安全生产、人身健康和社会责任”条款中，特别增加了对运输的新要求:“废弃动力电池的运输应当符合国家相关法律法规和标准的要求，并尽可能保证电池结构。运输前，应根据废动力电池的安全特性对其进行分类，并根据相关标准采取相应的运输方案，有防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施，并制定应急预案。"

在节能环保方面，规范条件修订稿首次对锂的回收率提出了规范——不低于85%，并要求如果采用材料修复工艺，材料回收率应不低于90%。“作为全球最大的新能源汽车生产国和出口国，中国的锂资源严重依赖进口。《规范条件》修订草案的这一新要求，可以在一定程度上解决我国锂资源不足的现状。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，废旧动力锂电池是宝贵的资源，切实回收利用可以有效降低相关资源的对外依赖。为防止一些发展方式粗放、技术落后、环保意识薄弱的回收“小作坊”影响行业整体健康发展，《标准条件》修订稿提升了环保要求。首先，新建、改建、扩建综合利用企业应严格执行环境影响评价制度，按照环境保护“三同时”要求建设配套环保设施，建设项目竣工后组织环保验收，验收合格后方可投入生产。列入固定污染源排污许可证分类管理目录的建设项目，应当按照国家有关排污许可证的管理规定申请排污许可证；其次，综合利用过程中产生的废水、废气、工业固体废物在线监测装置由“鼓励安装”改为“应有”；三是综合利用企业的污染物排放不仅要达到国家、地方或行业标准的要求，还要求对土壤和地下水采取污染防治措施。“总体来看，《规范条件和办法》修订稿有利于新能源汽车废旧动力电池综合利用的长期健康发展。”该业内人士建议，为了更好地保障动力电池的综合利用，产业链上下游应进一步加强联动合作，探索并逐步建立适合中国国情的动力电池回收模式和体系。

随着新能源汽车的大规模推广应用，废旧动力蓄电池的综合利用越来越受到重视。近日，工业和信息化部在深入调研的基础上，对2016年公布的《新能源汽车废弃动力电池综合利用行业标准条件》(以下简称《标准条件》)和《新能源汽车废弃动力电池综合利用行业标准公告管理暂行办法》(以下简称《办法》)进行了修订，并正式向社会征求意见。

相比之下， 《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件(修订征求意见稿)》(以下简称《标准条件修订草案》)、《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准公告管理暂行办法(修订征求意见稿)》(以下简称《办法修订草案》)针对当前行业发展情况进行了修订完善， 与此同时，动力电池的综合利用在三个方向提出了更高的要求:

最新数据显示，截至2019年9月，共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882家动力电池回收服务网点，共提交网点4145家。整车企业、电池企业、梯队利用企业、回收企业都在积极探索和实践。中汽中心数据资源中心回收部主任李龙辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，整车企业积极落实回收主体责任，通过区域合作、共建共享回收网络等方式，在动力电池溯源管理方面取得了显著的阶段性成果。但不可否认的是，动力电池综合利用产业发展仍存在诸多不足和挑战，及时修订《规范条件》和《办法》尤为关键和重要。

作为新能源汽车废旧动力电池回收的基石，工信部网站公布的深圳市动力电池回收服务网点的数量和企业有待进一步完善，在《规范和条件》修订稿中突出了这一发展方向。在对综合利用企业“技术、设备、工艺”的一般要求中，增加了一项:“应当符合新能源汽车动力电池回收利用追溯管理要求，具备信息追溯能力，如追溯信息系统和代码识别等辅助设施。”在提到无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”时，还要求企业在“按照国家有关要求，交由相关有资质的企业集中处理”时，“做好跟踪管理”。此外，在“产品质量和职业教育”条款中,“规范和条件”修订草案对回收ente的要求……rises也从“建立完整的追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”，有利于建立更加完整、成熟的废旧动力电池综合利用数据库。

安全是新能源汽车发展的重中之重。修订后的《规范和条件》也对动力电池回收过程中的安全性提出了更高的要求:在“环保要求”条款中，对“气体”增加了更为详细的处理要求:“对在常温常压下易燃易爆、综合利用过程中产生的排放有气体的残渣，必须进行预处理，使其稳定后再贮存，否则按易燃易爆危险品贮存”；在“安全生产、人身健康和社会责任”条款中，特别增加了对运输的新要求:“废弃动力电池的运输应当符合国家相关法律法规和标准的要求，并尽可能保证电池结构。运输前，应当根据废动力电池的安全特性对其进行分类，并根据相关标准采取相应的运输方案，有防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施，并制定应急预案。”

在节能环保方面，规范条件修订稿首次对锂的回收率提出了规范——不低于85%，并要求如果采用材料修复工艺，材料回收率应不低于90%。“作为全球最大的新能源汽车生产国和出口国，中国的锂资源严重依赖进口。《规范条件》修订草案的这一新要求，可以在一定程度上解决我国锂资源不足的现状。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，废旧动力锂电池是宝贵的资源，切实回收利用可以有效降低相关资源的对外依赖。为防止一些发展方式粗放、技术落后、环保意识薄弱的回收“小作坊”影响行业整体健康发展，《标准条件》修订稿提升了环保要求。首先，新建、改建、扩建综合利用企业应严格执行环境影响评价制度，按照环境保护“三同时”要求建设配套环保设施，建设项目竣工后组织环保验收，验收合格后方可投入生产。列入固定污染源排污许可证分类管理目录的建设项目，应当按照国家有关排污许可证的管理规定申请排污许可证；其次，综合利用过程中产生的废水、废气、工业固体废物在线监测装置由“鼓励安装”改为“应有”；三是综合利用企业的污染物排放不仅要达到国家、地方或行业标准的要求，还要求对土壤和地下水采取污染防治措施。“总体来看，《规范条件和办法》修订稿有利于新能源汽车废旧动力电池综合利用的长期健康发展。”该业内人士建议，为了更好地保障动力电池的综合利用，产业链上下游应进一步加强联动合作，探索并逐步建立适合中国国情的动力电池回收模式和体系。

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