最高40%成功率 自动紧急刹车表现令人忧

随着汽车辅助驾驶技术的不断进化，“零事故”的目标越来越接近现实。例如，自动紧急制动系统(AEB)就是其中之一。汽车安装AEB后，该系统可以帮助驾驶员在即将发生碰撞的关键时刻“踩刹车”，避免追尾甚至更严重的交通事故。然而，最新的研究测试结果给这项技术泼了“冷水”，AEB似乎没有预期的那么可靠。最近，美国汽车协会(AAA)对AEB进行了模拟测试。结果显示，AEB在20英里/小时(32公里/小时)的速度下“可以接受”，但在30英里/小时(48公里/小时)的速度下基本“无效”。此外，AEB在夜间也没有起到令人满意的作用。AAA表示，“在晚上，没有系统检测到成年行人，也没有反应。”据了解，AAA选择的测试车辆有:雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉ModeModel 3(参数|询价)、丰田凯美瑞；四个模拟场景分别是:1)一个成年人穿梭在车流中；2)一个小孩突然从停在路边的两辆车里冲出来；3)两个成年人站在路边，背对着车流；4)汽车右转时，遇到成年人，同时通过。在上述四种场景中，测试车辆分别以20英里/小时和30英里/小时的速度行驶。当汽车以20英里/小时的速度行驶时，AEB在第一幕中避免了40%的碰撞，换句话说，它仍然在60%的情况下撞上了一个“成人”(假人)。当“孩子”突然冲出时，AEB刹车的成功率只有11%，即碰撞概率为89%。同样，当一辆车靠近两个背对着车流的“成年人”时，有80%的几率会发生碰撞。最坏的结果是最后一种情况，所有测试模型上的AEB都没有成功。此外，在时速30英里时，几乎所有的AEB系统都“全军覆没”。面对不尽人意的测试结果，美国汽车协会汽车工程和工业关系总监格雷格·布兰农(Greg Brannon)表示，“汽车制造商使用这些系统的意图是正确的。这项测试的目的是找出现有的差距，帮助教育行人，并与制造商分享这些问题，以改善AEB的功能。”AAA仍然支持这种安全系统的不断发展和完善，同时也向驾驶员提出建议，不要过于依赖AEB等辅助驾驶技术，这些技术只能作为“备份”，而不能完全取代驾驶员。尤其是在晚上开车的时候，司机要格外小心，因为这个系统也很难发现行人。随着汽车辅助驾驶技术的不断进化，“零事故”的目标越来越接近现实。例如，自动紧急制动系统(AEB)就是其中之一。汽车安装AEB后，该系统可以帮助驾驶员在即将发生碰撞的关键时刻“踩刹车”，避免追尾甚至更严重的交通事故。然而，最新的研究测试结果给这项技术泼了“冷水”，AEB似乎没有预期的那么可靠。最近，美国汽车协会(AAA)对AEB进行了模拟测试。结果显示，AEB在20英里/小时(32公里/小时)的速度下“可以接受”，但在30英里/小时(48公里/小时)的速度下基本“无效”。此外，AEB在夜间也没有起到令人满意的作用。AAA表示，“在晚上，没有系统检测到成年行人，也没有反应。”据了解，AAA选择的测试车辆有:雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉ModeModel 3(参数|询价)、丰田凯美瑞；四个模拟场景分别是:1)一个成年人穿梭在车流中；2)一个小孩突然从停在路边的两辆车里冲出来；3)两个成年人站在路边，背对着车流；4)汽车右转时，遇到成年人，同时通过。在上述四种场景中，测试车辆分别以20英里/小时和30英里/小时的速度行驶。当汽车以20英里/小时的速度行驶时，AEB在第一幕中避免了40%的碰撞，换句话说，它仍然在60%的情况下撞上了一个“成人”(假人)。当“孩子”突然冲出时，AEB刹车的成功率只有11%，即碰撞概率为89%。同样，当一辆车靠近两个背对着车流的“成年人”时，有80%的几率会发生碰撞。最坏的结果是最后一种情况，所有测试模型上的AEB都没有成功。此外，在时速30英里时，几乎所有的AEB系统都“全军覆没”。面对不尽人意的测试结果，美国汽车协会汽车工程和工业关系总监格雷格·布兰农(Greg Brannon)表示，“汽车制造商使用这些系统的意图是正确的。这项测试的目的是找出现有的差距，帮助教育行人，并与制造商分享这些问题，以改善AEB的功能。”AAA仍然支持这种安全系统的不断发展和完善，同时也向驾驶员提出建议，不要过于依赖AEB等辅助驾驶技术，这些技术只能作为“备份”，而不能完全取代驾驶员。尤其是在晚上开车的时候，司机要格外小心，因为这个系统也很难发现行人。

标签：雅阁本田丰田凯美瑞发现

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