大众将向其他车企开放PPE平台技术

据彭博新闻报道，奥迪公司正在与其他制造商谈判，以分享支持其未来保时捷和奥地利电动汽车模型的关键技术。这是该公司扩大电动汽车规模和分散研发成本努力的一部分。奥迪联合工程项目开发负责人Ulrich Widmann在慕尼黑的新闻发布会上表示，“我们正在与其他车企进行谈判。共享核心技术产生规模效应是实现电动汽车转型的必由之路，无论是经济上还是生态上。”魏德曼拒绝透露哪些制造商有兴趣采用PPE平台。PPE平台由保时捷和奥迪联合开发。该平台借鉴大众MEB平台和保时捷平台，利用两个平台的技术模块对PPE平台进行优化，从而开发出性能更高的豪华电动车。从2021年开始，PPE平台架构将用于保时捷、奥迪和宾利的电动汽车。大众正以前所未有的力度试图取代特斯拉在高端电动车领域的领先地位，同时也在打压从丰田到通用的传统竞争对手。大众首款面向大众市场的纯电动汽车ID.3将于11月亮相。共享电动平台技术的交易已经在推进。今年7月，福特汽车和大众汽车加强了联盟。福特将使用大众的模块化电动平台MEB为欧洲客户设计和制造一款量产的纯电动汽车。该车型将于2023年在Koln-Merkenich的福特工厂生产。此外，福特计划在未来六年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车，其中包括专为欧洲消费者打造的第二款全新福特车型。

MEB电动车平台是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的飞跃。自2016年起，大众开始研发模块化电动平台MEB，总投资70亿美元。到2025年，奥迪公司计划基于MEB平台制造1000万辆电动汽车，包括轿车、卡车、SUV和跨界车。特斯拉挑战者奥迪计划在2025年前推出30多款电动汽车，其中包括20款纯电动汽车。还有至少三款基于MEB模块化电力驱动平台的紧凑型车型。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8系列新的插电式混合动力汽车将很快扩大全尺寸汽车的覆盖范围。同时，奥迪提高了新能源汽车的销量预期。预计到2025年，该公司的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。为了推进上述计划，奥迪计划在2023年底前投资400亿欧元用于固定资产、工厂设备和技术研发。约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级自动驾驶等领域。奥迪是大众集团最大的利润贡献者，需要跟随电气化浪潮，实现全产品线的电气化。在推迟E-Tron车型后，奥迪将在2020年底前使用保时捷Taycan的J1平台推出高性能E-Tron GT。奥迪Q4 E-Tron将基于MEB打造，并将于2021年在德国茨维考与大众的ID 3一起量产。根据奥迪首席设计师Marc Lichte的说法，奥迪的发布会几乎毫不掩饰地向特斯拉提出了挑战:未来主义中级车的设计理念可能会在“2021年之后”推出。他拒绝对具体时间和价格发表评论，但这次演示无疑表明了该项目的战略重要性，并使特斯拉Model 3成为首要目标。

然而，奥迪仍在努力扭转销量下滑的局面。如果不尽快扭转这一趋势，它可能会进一步落后于德国竞争对手奔驰和宝马。与工会就降低成本和未来汽车生产地点的谈判已经推迟了几个月。很难遵守去年实施的更复杂的排放测试，这给奥迪带来了压力，劳工委员会也对奥迪首席执行官Bram Schot提出了更尖锐的批评。母公司大众可能无法忍受decl……奥迪的e，是大众集团的摇钱树。早在2018年，奥迪就在进行转型计划，目前这一措施正在生效。根据计划，奥迪计划从2018年到2022年共节省150亿欧元。奥迪的管理委员会已经启动了公司的组织调整，以简化流程，提高执行的效率和一致性。今年5月，奥迪宣布将淘汰其标志性的TT跑车，代之以电动汽车，作为其打造高端电动汽车制造商计划的一部分。肖特表示:奥迪的中期目标是打造高端汽车市场最强大的电动汽车阵容。强调可持续发展的战略意味着奥迪将停止生产许多不再有经济效益的车型，包括TT。奥迪也在考虑终止售价17万美元的R8跑车。该公司计划到2025年销售100万辆电动汽车和插电式混合动力车。今年上半年，奥迪销售收入为287.61亿欧元(约合人民币2204.61亿元)，同比下降7.69%；营业利润为23亿欧元(约合人民币176.31亿元)，同比下降17.9%；今年上半年净现金流为22.53亿欧元(约合人民币172.7亿元)，同比下降15.7%；营业销售回报率为8.0%。奥迪预计，2019年销售收入将略有增长。考虑到全球轻型汽车测试法规的实施和尖端技术的高前期投资的影响，预计2019年过渡期的运营和销售回报率在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长期目标范围。奥迪预计2019年的净现金流在25亿至30亿欧元之间。

据彭博新闻报道，奥迪公司正在与其他制造商谈判，以分享支持其未来保时捷和奥地利电动汽车模型的关键技术。这是该公司扩大电动汽车规模和分散研发成本努力的一部分。奥迪联合工程项目开发负责人Ulrich Widmann在慕尼黑的新闻发布会上表示，“我们正在与其他车企进行谈判。共享核心技术产生规模效应是实现电动汽车转型的必由之路，无论是经济上还是生态上。”魏德曼拒绝透露哪些制造商有兴趣采用PPE平台。PPE平台由保时捷和奥迪联合开发。该平台借鉴大众MEB平台和保时捷平台，利用两个平台的技术模块对PPE平台进行优化，从而开发出性能更高的豪华电动车。从2021年开始，PPE平台架构将用于保时捷、奥迪和宾利的电动汽车。大众正以前所未有的力度试图取代特斯拉在高端电动车领域的领先地位，同时也在打压从丰田到通用的传统竞争对手。大众首款面向大众市场的纯电动汽车ID.3将于11月亮相。共享电动平台技术的交易已经在推进。今年7月，福特汽车和大众汽车加强了联盟。福特将使用大众的模块化电动平台MEB为欧洲客户设计和制造一款量产的纯电动汽车。该车型将于2023年在Koln-Merkenich的福特工厂生产。此外，福特计划在未来六年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车，其中包括专为欧洲消费者打造的第二款全新福特车型。

MEB电动车平台是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的飞跃。自2016年起，大众开始研发模块化电动平台MEB，总投资70亿美元。到2025年，奥迪公司计划基于MEB平台制造1000万辆电动汽车，包括轿车、卡车、SUV和跨界车。特斯拉挑战者奥迪计划在2025年前推出30多款电动汽车，其中包括20款纯电动汽车。还有至少三款基于MEB模块化电力驱动平台的紧凑型车型。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8系列新的插电式混合动力汽车将很快扩大全尺寸汽车的覆盖范围。同时，奥迪提高了新能源汽车的销量预期。预计到2025年，该公司的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。为了推进上述计划，奥迪计划在2023年底前投资400亿欧元用于固定资产、工厂设备和技术研发。约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级自动驾驶等领域。奥迪是大众集团最大的利润贡献者，需要跟随电气化浪潮，实现全产品线的电气化。在推迟E-Tron车型后，奥迪将在2020年底前使用保时捷Taycan的J1平台推出高性能E-Tron GT。奥迪Q4 E-Tron将基于MEB打造，并将于2021年在德国茨维考与大众的ID 3一起量产。根据奥迪首席设计师Marc Lichte的说法，奥迪的发布会几乎毫不掩饰地向特斯拉提出了挑战:未来主义中级车的设计理念可能会在“2021年之后”推出。他拒绝对具体时间和价格发表评论，但这次演示无疑表明了该项目的战略重要性，并使特斯拉Model 3成为首要目标。

然而，奥迪仍在努力扭转sa的颓势……南如果不尽快扭转这一趋势，它可能会进一步落后于德国竞争对手奔驰和宝马。与工会就降低成本和未来汽车生产地点的谈判已经推迟了几个月。很难遵守去年实施的更复杂的排放测试，这给奥迪带来了压力，劳工委员会也对奥迪首席执行官Bram Schot提出了更尖锐的批评。母公司大众可能无法承受奥迪的衰落，而奥迪是大众集团的摇钱树。早在2018年，奥迪就在进行转型计划，目前这一措施正在生效。根据计划，奥迪计划从2018年到2022年共节省150亿欧元。奥迪的管理委员会已经启动了公司的组织调整，以简化流程，提高执行的效率和一致性。今年5月，奥迪宣布将淘汰其标志性的TT跑车，代之以电动汽车，作为其打造高端电动汽车制造商计划的一部分。肖特表示:奥迪的中期目标是打造高端汽车市场最强大的电动汽车阵容。强调可持续发展的战略意味着奥迪将停止生产许多不再有经济效益的车型，包括TT。奥迪也在考虑终止售价17万美元的R8跑车。该公司计划到2025年销售100万辆电动汽车和插电式混合动力车。今年上半年，奥迪销售收入为287.61亿欧元(约合人民币2204.61亿元)，同比下降7.69%；营业利润为23亿欧元(约合人民币176.31亿元)，同比下降17.9%；今年上半年净现金流为22.53亿欧元(约合人民币172.7亿元)，同比下降15.7%；营业销售回报率为8.0%。奥迪预计，2019年销售收入将略有增长。考虑到全球轻型汽车测试法规的实施和尖端技术的高前期投资的影响，预计2019年过渡期的运营和销售回报率在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长期目标范围。奥迪预计2019年的净现金流在25亿至30亿欧元之间。

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