编者按:新能源汽车的“火”是其真正进入市场前必须迈过的一道坎，而电池安全可以说是新能源汽车产业健康发展的重要保障。为了应对电池安全这一重大挑战，各家车企也纷纷使出看家本领。在10月8日举行的2019 IBSW国际电池安全大会上，来自BAIC新能源、一汽、蔚来的相关负责人分享了他们在电池安全方面的工作。以下是北汽新能源戴康伟演讲内容分享。
(戴康伟)四层防护解决碰撞标准高的问题。9月20日，BAIC新能源在天津中汽研究院完成了全球首次三车联合碰撞试验。实现了无火灾、无爆炸、电气安全功能正常的既定目标。
据戴康伟介绍，整车碰撞安全设计过程中设置了四层保护，将电池设计成与整车乘员舱一样的安全不变形区域。过渡区和可变形区设计在电池周围，是为了在车辆发生碰撞时，一定程度上降低整车的碰撞强度，这是第一层车级保护。
第二层PACK class采用高强度铝型材的箱体设计，结合延伸设计的优化点，保证PACK class具有第二层强度保护。
第三层是电气功能的保护。首先，BMS、BDU等高压切断装置的电气元件在电池组中央进行了优化，保证整车碰撞时电气系统不会受到太大的损坏，保证功能正常。同时在系统中引入相关碰撞信号和相关异常监测信号，确保电气设备在异常情况下能够主动切断高压装置，保护人员安全。第四层是模块级。首先，采用高强度铝型材的模块化设计。与普通铝型材相比，这种材料的强度提高了35%。同时，电池之间、模块与电池组之间也设置了隔热缓冲区。当车辆受到挤压时，会在一定程度上防止电池受到挤压，保证电池使用的安全性。
以上四个保护级别保证了车辆电池系统的碰撞安全保护。但戴康伟认为，碰撞只是电池系统安全性中的一个方向。不同的领域，同样的高标准为了应对极端的应用情况，BAIC新能源还在企业标准中设置了相关的底部保护试验、切割试验以及相关的两端球撞击试验。通过上述标准的完善，确保安装在消费者的汽车上后，在极端应用场景下，电池的安全性会得到更高程度的提升。
在不同的使用环境下，比如高温、高湿，包括高烟，也增加了企业验收标准，保证用户在这种环境下长时间的安全。戴康伟介绍，热安全性的验证分为两个方面。第一个方面:外火。北汽新能源设定了20分钟800度的火烤温度，已经远远超过国家标准几十倍。第二个方面是在内部热失控和热膨胀领域。BAIC新能源结合了行业内的一些优质资源。目前正在做热膨胀路径的分析和热膨胀阻断技术的研究，为的是在未来热失控真的发生时，有较长的时间进行热膨胀，给车内人员足够的逃生时间。
在高压电安全领域，采用多点高压监控系统，保证整车上所有高压连接部位都能被监控。…的建立车辆绝缘监测系统可确保所有绝缘失效模式均可监测，主被动放电技术可确保车辆主动和被动切断高压时，所涉及的电压可立即放电。
针对复杂环境下的EMC场景，BAIC新能源建立了完整的开发体系，在系统层面布局仿真与测试相结合的技术，支撑和优化相关部分的布局。同时，通过对端口铝箔和防护技术以及一些零部件和EMC相关技术的研究，一方面降低了零部件层面的电磁发射，另一方面有效提高了零部件层面的电磁抗干扰能力，保证整车通过一些非常复杂的电磁环境，如交通台、充电站等。
在高速公路安全领域，BAIC新能源于2015年6月开始布局车辆电控ISO2626标准。在软件层面，通过三层安全软件架构来保证软件运行的安全性，包括多核功能层、功能监控层和监控保护层。同时在硬件层面，通过关键环节双冗余的悲痛，在系统层面和产品层面确保SOC级产品的最终设计要求。2017年底，我们还与德国莱茵合作，完成了我们基于电控产品开发流程的ISO D认证，以及VCO和BMS的认证。完整的闭环开放环境保证了电池产品的安全性和可靠性
随着智能化和网络化的发展，车辆不再是一个封闭的系统。戴康伟介绍，目前北汽新能源汽车已经实现了包括无线充电、遥控驾驶在内的一些技术，这些都需要车端、云平台、终端打通。在这个过程中，也建立了相应的基于概念、开发、运营、测试等生命周期的开发体系。目前，BAIC新能源也在联合国安检机构进行整车检测，加强一些与整车信息安全相关的保护。
同时，从电池到整车，从开发到测试，建立了完整的闭环开发环境，确保未来能够开发出更安全、更可靠、更具竞争力的电池产品。编者按:新能源汽车的“火”是其真正进入市场前必须迈过的一道坎，而电池安全可以说是新能源汽车产业健康发展的重要保障。为了应对电池安全这一重大挑战，各家车企也纷纷使出看家本领。在10月8日举行的2019 IBSW国际电池安全大会上，来自BAIC新能源、一汽、蔚来的相关负责人分享了他们在电池安全方面的工作。以下是北汽新能源戴康伟演讲内容分享。
(戴康伟)四层防护解决碰撞标准高的问题。9月20日，BAIC新能源在天津中汽研究院完成了全球首次三车联合碰撞试验。实现了无火灾、无爆炸、电气安全功能正常的既定目标。
据戴康伟介绍，整车碰撞安全设计过程中设置了四层保护，将电池设计成与整车乘员舱一样的安全不变形区域。过渡区和可变形区设计在电池周围，是为了在车辆发生碰撞时，一定程度上降低整车的碰撞强度，这是第一层车级保护。
第二层PACK class采用高强度铝型材的箱体设计，结合延伸设计的优化点，保证PACK class具有第二层强度保护。
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第三层是电气功能的保护。首先，BMS、BDU等高压切断装置的电气元件在电池组中央进行了优化，保证整车碰撞时电气系统不会受到太大的损坏，保证功能正常。同时在系统中引入相关碰撞信号和相关异常监测信号，确保电气设备在异常情况下能够主动切断高压装置，保护人员安全。第四层是模块级。首先，采用高强度铝型材的模块化设计。与普通铝型材相比，这种材料的强度提高了35%。同时，电池之间、模块与电池组之间也设置了隔热缓冲区。当车辆受到挤压时，会在一定程度上防止电池受到挤压，保证电池使用的安全性。
以上四个保护级别保证了车辆电池系统的碰撞安全保护。但戴康伟认为，碰撞只是电池系统安全性中的一个方向。不同的领域，同样的高标准为了应对极端的应用情况，BAIC新能源还在企业标准中设置了相关的底部保护试验、切割试验以及相关的两端球撞击试验。通过上述标准的完善，确保安装在消费者的汽车上后，在极端应用场景下，电池的安全性会得到更高程度的提升。
在不同的使用环境下，比如高温、高湿，包括高烟，也增加了企业验收标准，保证用户在这种环境下长时间的安全。戴康伟介绍，热安全性的验证分为两个方面。第一个方面:外火。北汽新能源设定了20分钟800度的火烤温度，已经远远超过国家标准几十倍。第二个方面是在内部热失控和热膨胀领域。BAIC新能源结合了行业内的一些优质资源。目前正在做热膨胀路径的分析和热膨胀阻断技术的研究，为的是在未来热失控真的发生时，有较长的时间进行热膨胀，给车内人员足够的逃生时间。
在高压电安全领域，采用多点高压监控系统，保证整车上所有高压连接部位都能被监控。车辆绝缘监测系统的建立可以保证所有的绝缘失效模式都能被监测到，主被动放电技术可以保证在车辆主被动切断高压时，涉案电压能够立即放电。
针对复杂环境下的EMC场景，BAIC新能源建立了完整的开发体系，在系统层面布局仿真与测试相结合的技术，支撑和优化相关部分的布局。同时，通过对端口铝箔和防护技术以及一些零部件和EMC相关技术的研究，一方面降低了零部件层面的电磁发射，另一方面有效提高了零部件层面的电磁抗干扰能力，保证整车通过一些非常复杂的电磁环境，如交通台、充电站等。
在高速公路安全领域，BAIC新能源于2015年6月开始布局车辆电控ISO2626标准。在软件层面，通过三层安全软件架构来保证软件运行的安全性，包括多核功能层、功能监控层和监控保护层。同时在硬件层面，通过关键环节双冗余的悲痛，在系统层面和产品层面确保SOC级产品的最终设计要求。2017年底，我们还与德国莱茵合作，完成了我们基于电控产品开发流程的ISO D认证，以及VCO和BMS的认证。完全关闭……-循环开放环境确保电池产品的安全性和可靠性
随着智能化和网络化的发展，车辆不再是一个封闭的系统。戴康伟介绍，目前北汽新能源汽车已经实现了包括无线充电、遥控驾驶在内的一些技术，这些都需要车端、云平台、终端打通。在这个过程中，也建立了相应的基于概念、开发、运营、测试等生命周期的开发体系。目前，BAIC新能源也在联合国安检机构进行整车检测，加强一些与整车信息安全相关的保护。
同时，从电池到整车，从开发到测试，建立了完整的闭环开发环境，确保未来能够开发出更安全、更可靠、更具竞争力的电池产品。
随着新能源汽车市场的逐渐完善，以低价位为主要吸引点的纯电动微型车也受到了极大的关注。今天，我们带着6万元左右的预算，来看看都有哪些的纯电动微型车可以选择。
1900/1/1 0:00:00日前，有外媒报道，汽车零部件制造商博世推出了一项新型半导体技术。该技术可在电动车发生事故后，利用微型芯片切断电源防止车内人员触电以及防止车辆发生爆炸。
1900/1/1 0:00:00祝宝良（国家信息中心经济预测部首席经济师）当前汽车市场负增长不仅是总量的问题，还是结构性的问题。从生产端来看，对于企业可能是一个调整的机会。而从需求端来看，更多区域性和人群性等因素。
1900/1/1 0:00:00这几年，自动驾驶技术经历了快速发展，但与之匹配的相关标准一直未跟上。制定自动驾驶相关标准，显得尤为迫切。
1900/1/1 0:00:00转眼已是金秋十月，纵观2019上半年的车市行情，我们除了能看到汽车市场在全国各地利好政策的扶持下逐渐回暖，还能够在之中看到，MPV车型就像一股清流，随着二胎政策的全面放开，
1900/1/1 0:00:00特斯拉在动力电池领域的布局逐渐明晰。近期，有媒体报道，特斯拉悄悄收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，此举意味着特斯拉或将开始自主生产电池。
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