零部件企业如何玩转“三合一”电驱动？

今年以来，集电机、变速箱(单速或双速变速箱)、变频器于一体的“三位一体”电驱动系统如雨后春笋般涌现。近日，在朋友圈爆红的保时捷首款纯电动超跑Taycan，搭载了“三合一”电驱动系统。那么，“三合一”电驱到底有什么样的技术优势，能让众多主机厂趋之若鹜？消费者能从中获得什么？60秒快速了解本文关键信息:★“三合一”电驱动实现了轻量化和增加车内空间的目的，并且该模块可以搭载在主机厂的不同车型上，降低开发成本。★ ZF、电装等国际零部件企业将“三合一”电传动与传统传动技术相结合，形成了高度集成化的电驱动桥。★当前电驱动全球市场竞争格局与以往不同。通过“买中买”来缩短R&D和制造时间及成本是大多数整车及零部件企业的主流选择。★对于主机厂和供应商来说，开发“三合一”电驱动最大的挑战不是技术层面，而是如何进一步控制成本。“三合一”电驱动更轻，集成度更高。“三合一”电驱动的一体化设计简化了零件之间的外部接线，达到了轻量化和节约成本的目的。对于主机厂来说，“三合一”电驱动使车辆系统布局更加灵活；对于最终消费者来说，他们可以获得最大的座位空间和宽敞的车辆存储空间。这种高度一体化的设计也为汽车成为房子和办公室之外的移动“第三空间”奠定了基础。"集成的电力驱动系统使车辆底盘布局更加灵活，内部空间更加宽敞."原本应用在电动汽车上的电驱动系统几乎没有一体化设计，电机、变速箱、逆变器、电机控制器都分布在车辆的各个部位。同时，驱动电机还需要三根又长又重的UVW高压线连接到逆变器，这不仅会造成电磁干扰，而且生产成本非常高，还会占用大量空间。于是，集电机和变速箱为一体的“二合一”电驱动出现在世人面前，比如雪佛兰Bolt搭载的电驱动系统(参数|询价)。虽然系统的结构比普通的电传动系统更加紧凑，但是“二合一”的电传动仍然没有解决电磁干扰的问题，仍然存在三条高压线。因此，“三合一”电传动应运而生。“三合一”电驱动的集成就像乐高玩具一样，实现了单个汽车零部件的标准化设计和生产，从而实现模块化。这个模块可以挂载在主机厂的不同型号上，这样可以减少很多开发成本。「雪佛兰Bolt底盘设计结构」目前「三合一」电驱应用的最大难点是能否实现「1+1+1 >: 3」，这涵盖了集成、NVH、散热、润滑要求，以及更巧妙的结构设计等能力。这也是目前市面上搭载“三合一”电驱系统的量产车型屈指可数的原因。外资企业强势布局“三合一”电传动系统。ZF、博格华纳、舍弗勒等国际企业推动电机、变速箱、逆变器与传统车桥结合，形成高度集成的电驱动车桥产品，使整个电驱动总成系统具有成本更低、体积更小的优势。这些零部件公司都推出了具有代表性的“三合一”电驱动产品。ZF的“三合一”电力驱动通过优化整个系统的性能，将电能转换效率提高了6%。ZF获得了奔驰EQC“三合一”电驱动系统的供货合同，包括电机、单挡变速箱、差速器、电力电子模块和全套控制软件。此外，ZF集成双速变速箱的新型电力驱动系统是保时捷Taycan的首款量产车型。这款产品采用紧凑的模块化设计，可以显著降低能耗，并将车辆续航里程提高5%。爱信和电装通过新的合资公司“蓝色Nexus”生产“三合一”电力驱动系统。爱信的综合传输系统和电装变频器在全球有非常高的市场占有率。双方在电机开发领域也具有领先的技术水平。大陆的“三合一”电驱动系统也即将上市。今年年底，一款欧洲品牌的小型车和几款亚洲品牌的紧凑型SUV将搭载这款来自大陆的“三合一”电驱动系统。除了传统的OEM，德国初创公司索诺汽车公司推出的Sion电动汽车也将配备这一系统。2019年第三季度，大陆在天津工厂开始量产“三合一”电驱动系统。博格华纳通过收购电机公司雷米和电子控制制造商Sevcon，获得了“三合一”电驱动系统关键部件的自主生产能力。继电机、变速箱一体化的“二合一”eDM电驱动模块(已与威马EX5、长城欧拉等车型配套)量产后，博格华纳又推出了iDM的“三合一”电驱动系统。根据不同的设计架构和应用要求，驱动系统可以集成在乘用车和轻型商用车的前轴或后轮轴上。2017年，麦格纳与SAIC子公司华宇汽车成立合资公司，开始研发和生产新能源电驱动系统，并获得大众汽车电驱动系统订单……n MEB平台，预计2020年量产。麦格纳可提供最大功率100kW(低功率)、180kW(中功率)、253kW(高功率)三种“三合一”电驱动系统，可直接用于电动汽车或P4结构的混合动力汽车(电机位于前轮驱动汽车的后轮轴)。舍弗勒的双齿轮桥已应用于WEY P8和长安CS75 PHEV。舍弗勒在电驱动领域的优势在于，通过收购Compact Dynamics，加强了在高性能电机设计方面的能力，并收购了电机定子绕组设备制造商Elmotec Statomat，掌握了新一代电机的关键制造技术。欢迎进入多元化的竞争格局。这些国际零部件公司在传统动力总成系统领域积累了大量技术。面对电气化改造和“三位一体”电传动系统的布局，最短的办法就是通过收购或建立合资企业来弥补其短板，提高竞争力。对于汽车厂商来说，通过“买买买”来缩短在电动化领域的投入和时间成本，是一种很正常的做法。IHS Markit高级分析师张告诉汽车之家:“过去在变速箱领域占据大部分市场的国际供应商在混合动力时代更具主导地位。”据了解，ZF最近推出的2速变速器和舍弗勒的P2混合动力模块(安装在发动机和变速箱之间的电机)已经在市场上应用。“ZF双速变速器”“在纯电动汽车领域，每个玩家的起跑线都是一样的，市场格局也会不一样。”张潘帕说，“博世、电装、大陆和德尔福，这四家零部件公司在内燃机系统的控制上可以说是垄断。然而，在电力驱动领域，他们将有更多的竞争对手。”成本控制严格的“三合一”电驱动，原本是汽车厂推行的技术路线，如特斯拉的电驱动系统、蔚来的EDS电驱动系统、比亚迪的“E平台”等等，都采用了“三合一”的设计。这些主机厂之所以在早期投入，除了认识到“三合一”电驱动系统的市场前景之外，还想把这些核心技术掌握在自己手里。R&D和生产“三合一”电力驱动的门槛很高。没有雄厚的资金和技术实力，企业将难以支撑。对于零部件供应商来说，只有产量足够大，才能分摊开发成本。从目前电动车消费市场的需求来看，这些企业暂时还难以实现“规模效应”。目前对于零部件企业来说，开发“三合一”电驱动最大的挑战可能不是技术层面，而是如何在前期低利润或无利润的情况下控制生产成本，以及量产后如何赢得更多客户。编辑有话说:“三合一”电驱动系统能给主机厂和消费者带来很多好处，它会成为市场的主流，这是业内比较一致的观点。从全球各零部件企业推出的“三合一”产品来看，技术已经比较成熟，可以满足量产的条件。本文重点分析了国际上众多零部件企业的“三合一”产品和市场竞争格局，但国内传动系统供应商还有机会吗？敬请关注后续报道。今年以来，集电机、变速箱(单速或双速变速箱)、变频器于一体的“三位一体”电驱动系统如雨后春笋般涌现。近日，在朋友圈爆红的保时捷首款纯电动超跑Taycan，搭载了“三合一”电驱动系统。那么，“三合一”电驱到底有什么样的技术优势，能让众多主机厂趋之若鹜？消费者能从中获得什么？60秒快速了解本文关键信息:★“三合一”电驱动实现了轻量化和增加车内空间的目的，并且该模块可以搭载在主机厂的不同车型上，降低开发成本。★ ZF、电装等国际零部件企业将“三合一”电传动与传统传动技术相结合，形成了高度集成的电驱动桥……★当前电驱动全球市场竞争格局与以往不同。通过“买中买”来缩短R&D和制造时间及成本是大多数整车及零部件企业的主流选择。★对于主机厂和供应商来说，开发“三合一”电驱动最大的挑战不是技术层面，而是如何进一步控制成本。“三合一”电驱动更轻，集成度更高。“三合一”电驱动的一体化设计简化了零件之间的外部接线，达到了轻量化和节约成本的目的。对于主机厂来说，“三合一”电驱动使车辆系统布局更加灵活；对于最终消费者来说，他们可以获得最大的座位空间和宽敞的车辆存储空间。这种高度一体化的设计也为汽车成为房子和办公室之外的移动“第三空间”奠定了基础。"集成的电力驱动系统使车辆底盘布局更加灵活，内部空间更加宽敞."原本应用在电动汽车上的电驱动系统几乎没有一体化设计，电机、变速箱、逆变器、电机控制器都分布在车辆的各个部位。同时，驱动电机还需要三根又长又重的UVW高压线连接到逆变器，这不仅会造成电磁干扰，而且生产成本非常高，还会占用大量空间。于是，集电机和变速箱为一体的“二合一”电驱动出现在世人面前，比如雪佛兰Bolt搭载的电驱动系统(参数|询价)。虽然系统的结构比普通的电传动系统更加紧凑，但是“二合一”的电传动仍然没有解决电磁干扰的问题，仍然存在三条高压线。因此，“三合一”电传动应运而生。“三合一”电驱动的集成就像乐高玩具一样，实现了单个汽车零部件的标准化设计和生产，从而实现模块化。这个模块可以挂载在主机厂的不同型号上，这样可以减少很多开发成本。「雪佛兰Bolt底盘设计结构」目前「三合一」电驱应用的最大难点是能否实现「1+1+1 >: 3」，这涵盖了集成、NVH、散热、润滑要求，以及更巧妙的结构设计等能力。这也是目前市面上搭载“三合一”电驱系统的量产车型屈指可数的原因。外资企业强势布局“三合一”电传动系统。ZF、博格华纳、舍弗勒等国际企业推动电机、变速箱、逆变器与传统车桥结合，形成高度集成的电驱动车桥产品，使整个电驱动总成系统具有成本更低、体积更小的优势。这些零部件公司都推出了具有代表性的“三合一”电驱动产品。ZF的“三合一”电力驱动通过优化整个系统的性能，将电能转换效率提高了6%。ZF获得了奔驰EQC“三合一”电驱动系统的供货合同，包括电机、单挡变速箱、差速器、电力电子模块和全套控制软件。此外，ZF集成双速变速箱的新型电力驱动系统是保时捷Taycan的首款量产车型。这款产品采用紧凑的模块化设计，可以显著降低能耗，并将车辆续航里程提高5%。爱信和电装通过新的合资公司“蓝色Nexus”生产“三合一”电力驱动系统。爱信的综合传输系统和电装变频器在全球有非常高的市场占有率。双方在电机开发领域也具有领先的技术水平。大陆的“三合一”电驱动系统也即将上市。今年年底，一款欧洲品牌的小型车和几款亚洲品牌的紧凑型SUV将搭载这款来自大陆的“三合一”电驱动系统。除了传统的OEM，德国初创公司索诺汽车公司推出的Sion电动汽车也将配备这一系统。2019年第三季度，大陆在天津工厂开始量产“三合一”电驱动系统。博格华纳通过收购电机公司雷米和电子控制制造商Sevcon，获得了“三合一”电驱动系统关键部件的自主生产能力。继电机、变速箱一体化的“二合一”eDM电驱动模块(已与威马EX5、长城欧拉等车型配套)量产后，博格华纳又推出了iDM的“三合一”电驱动系统。根据不同的设计架构和应用要求，驱动系统可以集成在乘用车和轻型商用车的前轴或后轮轴上。2017年，麦格纳与SAIC子公司华宇汽车成立合资公司，开始研发和生产新能源电驱动系统，并获得大众汽车电驱动系统订单……n MEB平台，预计2020年量产。麦格纳可提供最大功率100kW(低功率)、180kW(中功率)、253kW(高功率)三种“三合一”电驱动系统，可直接用于电动汽车或P4结构的混合动力汽车(电机位于前轮驱动汽车的后轮轴)。舍弗勒的双齿轮桥已应用于WEY P8和长安CS75 PHEV。舍弗勒在电驱动领域的优势在于，通过收购Compact Dynamics，加强了在高性能电机设计方面的能力，并收购了电机定子绕组设备制造商Elmotec Statomat，掌握了新一代电机的关键制造技术。欢迎进入多元化的竞争格局。这些国际零部件公司在传统动力总成系统领域积累了大量技术。面对电气化改造和“三位一体”电传动系统的布局，最短的办法就是通过收购或建立合资企业来弥补其短板，提高竞争力。对于汽车厂商来说，通过“买买买”来缩短在电动化领域的投入和时间成本，是一种很正常的做法。IHS Markit高级分析师张告诉汽车之家:“过去在变速箱领域占据大部分市场的国际供应商在混合动力时代更具主导地位。”据了解，ZF最近推出的2速变速器和舍弗勒的P2混合动力模块(安装在发动机和变速箱之间的电机)已经在市场上应用。“ZF双速变速器”“在纯电动汽车领域，每个玩家的起跑线都是一样的，市场格局也会不一样。”张潘帕说，“博世、电装、大陆和德尔福，这四家零部件公司在内燃机系统的控制上可以说是垄断。然而，在电力驱动领域，他们将有更多的竞争对手。”成本控制严格的“三合一”电驱动，原本是汽车厂推行的技术路线，如特斯拉的电驱动系统、蔚来的EDS电驱动系统、比亚迪的“E平台”等等，都采用了“三合一”的设计。这些主机厂之所以在早期投入，除了认识到“三合一”电驱动系统的市场前景之外，还想把这些核心技术掌握在自己手里。R&D和生产“三合一”电力驱动的门槛很高。没有雄厚的资金和技术实力，企业将难以支撑。对于零部件供应商来说，只有产量足够大，才能分摊开发成本。从目前电动车消费市场的需求来看，这些企业暂时还难以实现“规模效应”。目前对于零部件企业来说，开发“三合一”电驱动最大的挑战可能不是技术层面，而是如何在前期低利润或无利润的情况下控制生产成本，以及量产后如何赢得更多客户。编辑有话说:“三合一”电驱动系统能给主机厂和消费者带来很多好处，它会成为市场的主流，这是业内比较一致的观点。从全球各零部件企业推出的“三合一”产品来看，技术已经比较成熟，可以满足量产的条件。本文重点分析了国际上众多零部件企业的“三合一”产品和市场竞争格局，但国内传动系统供应商还有机会吗？敬请关注后续报道。

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