重组后首秀，新斑马如何开放到底？

图片来自“特定授权”，不可能单干。与阿里战略重组后，斑马的开放姿态更有底气。9月27日，在2019杭州云起大会智联汽车峰会上，重组后的斑马宣布了端到端、一体化、云对接三种开发整合模式。同时，在软硬件一体化发展方面，斑马与高通、联发科、英特尔、恩智浦、德州仪器等五家芯片公司共同宣布成立智联“芯动”联盟。com共同建立操作系统芯片生态系统。这是继今年7月斑马网络宣布斑马全面开放九大核心能力，进一步证明其作为赋能开放平台的诚意之后的又一次发布，包括AliOS2.0、情景交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360°全景增强辅助驾驶、自营定制工作台以及斑马的“汽车+互联网开放平台”。据了解，斑马智行智联的汽车平台。基于AliOS的com已应用于荣威、名爵、SAIC MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等8个品牌的33款量产车型，出行生态合作伙伴达到100多家。经过三年的运营和发展，斑马已经从SAIC阿里的一个团队成长为一家近16亿元的独立融资公司。在过去的成长史中，斑马网络的每一步都始终离不开“阿里”和“SAIC”的标签。8月28日，SAIC和阿里宣布对斑马网络和YUNOS进行战略重组。重组后，阿里成为斑马网络的第一大股东，YUNOS操作系统的整个知识体系和业务被注入斑马，这意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。在外界看来，此次战略重组是SAIC与阿里“博弈”后的无奈之举。事实上，斑马网络对亿欧汽车表示，斑马成立之初，SAIC和阿里都在进行“分合”的规划，但斑马这几年的发展速度出乎意料。作为斑马“解绑”后的首秀，斑马网络CEO郝菲已经迫不及待地向外界展示了自己接下来的旅程。他表示，斑马的开放平台已经全面升级为内容市场和服务市场。从2016年全球首款量产互联网汽车到2019年战略重组，斑马网络已经交付了超过160个项目。郝菲对斑马公司的技术能力充满信心。斑马已经具备智联的四大基础能力。com:云平台、操作系统、应用生态、服务运营能力，形成“云网边缘”的开放体系。据悉，斑马网络此次发布的三种开放集成模式，是基于主机厂和产业伙伴实践的输出，可以满足不同车企对汽车智能网联解决方案的需求，以及向出行服务商的转型。值得注意的是，斑马网络与五家主流芯片厂商的结盟是其走向开放的关键一步。虽然斑马网并未透露联盟的更多细节。但在亿欧汽车看来，在汽车操作系统领域，安卓依然是斑马最大的对手。Android凭借其在移动互联网积累的生态优势，受到了众多车企的青睐。回顾其发展历程，Android系统在开放之初也采用了联盟战术，选择与硬件厂商、软件开发商、电信运营商共同完善开发体系，从而在智能手机市场迅速扩张，进而抢夺智能汽车市场。对于斑马公司CEO郝菲来说，今天的斑马需要展现更多开放的勇气，不断输出底层技术，以面对智能网联汽车市场的激烈竞争。只有开放，才能拥抱更广阔的生态，才能吸引更多的车企，才能成为斑马。百花齐放，百花齐放，正是春天。从斑马目前的行动来看，郝菲显然很有信心。

图片来自“特定授权”，不可能……单干。与阿里战略重组后，斑马的开放姿态更有底气。9月27日，在2019杭州云起大会智联汽车峰会上，重组后的斑马宣布了端到端、一体化、云对接三种开发整合模式。同时，在软硬件一体化发展方面，斑马与高通、联发科、英特尔、恩智浦、德州仪器等五家芯片公司共同宣布成立智联“芯动”联盟。com共同建立操作系统芯片生态系统。这是继今年7月斑马网络宣布斑马全面开放九大核心能力，进一步证明其作为赋能开放平台的诚意之后的又一次发布，包括AliOS2.0、情景交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360°全景增强辅助驾驶、自营定制工作台以及斑马的“汽车+互联网开放平台”。据了解，斑马智行智联的汽车平台。基于AliOS的com已应用于荣威、名爵、SAIC MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等8个品牌的33款量产车型，出行生态合作伙伴达到100多家。经过三年的运营和发展，斑马已经从SAIC阿里的一个团队成长为一家近16亿元的独立融资公司。在过去的成长史中，斑马网络的每一步都始终离不开“阿里”和“SAIC”的标签。8月28日，SAIC和阿里宣布对斑马网络和YUNOS进行战略重组。重组后，阿里成为斑马网络的第一大股东，YUNOS操作系统的整个知识体系和业务被注入斑马，这意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。在外界看来，此次战略重组是SAIC与阿里“博弈”后的无奈之举。事实上，斑马网络对亿欧汽车表示，斑马成立之初，SAIC和阿里都在进行“分合”的规划，但斑马这几年的发展速度出乎意料。作为斑马“解绑”后的首秀，斑马网络CEO郝菲已经迫不及待地向外界展示了自己接下来的旅程。他表示，斑马的开放平台已经全面升级为内容市场和服务市场。从2016年全球首款量产互联网汽车到2019年战略重组，斑马网络已经交付了超过160个项目。郝菲对斑马公司的技术能力充满信心。斑马已经具备智联的四大基础能力。com:云平台、操作系统、应用生态、服务运营能力，形成“云网边缘”的开放体系。据悉，斑马网络此次发布的三种开放集成模式，是基于主机厂和产业伙伴实践的输出，可以满足不同车企对汽车智能网联解决方案的需求，以及向出行服务商的转型。值得注意的是，斑马网络与五家主流芯片厂商的结盟是其走向开放的关键一步。虽然斑马网络并未透露联盟的更多细节。但在亿欧汽车看来，在汽车操作系统领域，安卓依然是斑马最大的对手。Android凭借其在移动互联网积累的生态优势，受到了众多车企的青睐。回顾其发展历程，Android系统在开放之初也采用了联盟战术，选择与硬件厂商、软件开发商、电信运营商共同完善开发体系，从而在智能手机市场迅速扩张，进而抢夺智能汽车市场。对于斑马公司CEO郝菲来说，今天的斑马需要展现更多开放的勇气，不断输出底层技术，以面对智能网联汽车市场的激烈竞争。只有开放，才能拥抱更广阔的生态，才能吸引更多的车企，才能成为斑马。百花齐放，百花齐放，正是春天。从斑马目前的行动来看，郝菲显然很有信心。

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