博世推新型碳化硅芯片，或使车辆远离“自燃”？

随着汽车智能化和网络化的加速，智能驾驶的普及率逐渐提高，车载芯片是汽车提供智能服务的“大脑”。英特尔和高通等芯片巨头已经进入汽车行业，并推出了具有人工智能计算能力的主控芯片。作为全球最大的汽车技术供应商，博世也不例外。博世新的碳化硅芯片于10月9日问世，第一电气了解到博世开发了一种新的半导体芯片技术。这种芯片技术可以有效提高电动汽车的安全性。当电动汽车发生事故时，芯片能迅速发出指令，迅速切断电路，防止车内乘员触电，车辆爆炸。

与传统芯片技术相比，该芯片采用新型碳化硅半导体材料制成，能够承受电驱动系统中的高温高压。博世还声称，该芯片可以提供更好的导电性，并将能耗降低50%。“碳化硅半导体具有强大的电子驱动力，这意味着驾驶员可以增加6%的续航里程。”博世董事会成员哈拉尔德·克鲁格(Harald Kroeger)说。“对于一个车企来说，生产100千瓦时电动车电池的成本是巨大的，续航里程增加6%对这些车企来说意义重大。”其实对消费者来说也是意义重大，续航里程的增加有利于改善消费者的“续航焦虑”。新芯片能否解决车辆“自燃”？另外，虽然博世推出的半导体新技术有助于改善电动汽车的自燃问题，但仅靠一个小小的芯片真的能解决电动汽车的“易燃易爆”问题吗？从技术上来说，电驱动系统负责在车辆运行过程中，在电池和驱动系统之间传递动力，新的博世芯片具有良好的导电性。这意味着使用这种芯片的电子设备可以实现更高的开关频率，快速切断电路，避免车辆燃烧和爆炸。换句话说，芯片可以防止车辆起火。

但电动车起火原因极其复杂，通常与车载电池密切相关。比如电池长期浸泡在液体中、电池材料不充分、动力电池系统设计缺陷、使用中过充过放、电池组件安全等都有可能导致电池起火。此前，国家863电动汽车重大转向动力电池检测中心主任王子东直言，对电动汽车安全性最大的担忧是找不到原因。“燃油车我们可以找到固定的方式和规律，但新能源车我们处理过很多安全事故，却无法准确找到原因，因为可能性太多了。”车辆在行驶过程中产生的热量来自于电池、控制系统、变速器电子设备、电机本身等方面。博世的新芯片只能在事故发生时快速切断电路，防止乘客与车辆接触自燃，但不能完全解决车辆自燃问题。零自燃率是车企长期追求的目标之一，但要实现这个目标也是任重道远。随着汽车智能化和网络化的加速，智能驾驶的普及率逐渐提高，车载芯片是汽车提供智能服务的“大脑”。英特尔和高通等芯片巨头已经进入汽车行业，并推出了具有人工智能计算能力的主控芯片。作为全球最大的汽车技术供应商，博世也不例外。博世新的碳化硅芯片于10月9日问世，第一电气了解到博世开发了一种新的半导体芯片技术。这种芯片技术可以有效提高电动汽车的安全性。当电动汽车发生事故时，芯片能迅速发出指令，迅速切断电路，防止车内乘员触电，车辆爆炸。

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与传统芯片技术相比，该芯片采用新型碳化硅半导体材料制成，能够承受电驱动系统中的高温高压。博世还声称，该芯片可以提供更好的导电性，并将能耗降低50%。“碳化硅半导体具有强大的电子驱动力，这意味着驾驶员可以增加6%的续航里程。”博世董事会成员哈拉尔德·克鲁格(Harald Kroeger)说。“对于一个车企来说，生产100千瓦时电动车电池的成本是巨大的，续航里程增加6%对这些车企来说意义重大。”其实对消费者来说也是意义重大，续航里程的增加有利于改善消费者的“续航焦虑”。新芯片能否解决车辆“自燃”？另外，虽然博世推出的半导体新技术有助于改善电动汽车的自燃问题，但仅靠一个小小的芯片真的能解决电动汽车的“易燃易爆”问题吗？从技术上来说，电驱动系统负责在车辆运行过程中，在电池和驱动系统之间传递动力，新的博世芯片具有良好的导电性。这意味着使用这种芯片的电子设备可以实现更高的开关频率，快速切断电路，避免车辆燃烧和爆炸。换句话说，芯片可以防止车辆起火。

但电动车起火原因极其复杂，通常与车载电池密切相关。比如电池长期浸泡在液体中、电池材料不充分、动力电池系统设计缺陷、使用中过充过放、电池组件安全等都有可能导致电池起火。此前，国家863电动汽车重大转向动力电池检测中心主任王子东直言，对电动汽车安全性最大的担忧是找不到原因。“燃油车我们可以找到固定的方式和规律，但新能源车我们处理过很多安全事故，却无法准确找到原因，因为可能性太多了。”车辆在行驶过程中产生的热量来自于电池、控制系统、变速器电子设备、电机本身等方面。博世的新芯片只能在事故发生时快速切断电路，防止乘客与车辆接触自燃，但不能完全解决车辆自燃问题。零自燃率是车企长期追求的目标之一，但要实现这个目标也是任重道远。

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