保值率太低，二手新能源车真的不能买吗？

10年前，当人们买新车时，很少有人关注汽车的残值和二手车的保值率，因为在那个时候，大多数人认为汽车是长期使用的大件。现在随着电气化时代和用户消费习惯的改变，三五年换一辆新车是很常见的。尤其是随着新能源汽车技术发展的加速，各种有趣的配置和新技术层出不穷，使得消费者急于购买一辆新能源汽车，二手车已经成为市场不可或缺的一部分。但是消费者对于新能源二手车的选择兴趣并不高，因为新能源汽车的二手车保值率比较低，新能源汽车还处于发展阶段，电动车更新换代的速度比传统汽车快很多。随着电池、电机等核心技术的成熟，以及新能源汽车成本的逐步降低，新能源汽车在性能和价格上无疑会缺乏优势。品牌决定残值率根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告，新能源汽车已经开始批量进入二手车市场，但新能源二手车整体残值较低，二手交易活跃度较差。

可以看到，在中国市场，特斯拉Model S的3年保值率达到69.8%，比排名第二的宝马5系PHEV高出近20%。传统的国外巨头和本土电动车只能勉强维持较低的性能，而其他国产品牌则远远低于燃油车的水平。前五名中，只有比亚迪唐DM能保持三年保值率在49%，其他车型垫底。事实上，新能源汽车市场已经发展得相对成熟，但二手车市场的发展速度明显滞后，保值率低是所有新能源汽车企业和新能源市场在发展过程中面临的严峻挑战，而国内新能源品牌的保值率几乎不超过50%。换句话说，消费者在购买二手车时，首先要考虑的因素是品牌效应。对于汽车厂商来说，品牌影响力和口碑直接影响产品对二手车残值的溢价能力，这也是决定一辆二手车能否保值的重要因素。所以也可以看到国内造车新势力也开始塑造自己的品牌影响力和厂商政策的变化。厂家政策提高二手车残值为了保证自主品牌二手车的价值，蔚来汽车也出台了相应的政策保证残值率，即首次购买蔚来ES8、ES6(营运车辆除外)的车主，在终身免费保修的基础上，还可享受终身免费换电服务。符合要求的蔚来车主只需开到任意一个运营电站，无论次数多少，均可享受终身免费换电服务。

但是这个政策对于第一个车主来说更划算，二手车车主享受不到。相比之下，Xpeng Motors推出的三年六折置换政策在保值率上更为现实，即G3 2019车主在三年后购买Xpeng Motors当时在售的任意一款新车时，有权在购车合同中以裸车价的60%置换符合标准的G3 2019车，并补足差额在Xpeng Motors购买新车，以保证消费者在二手车交易时的自身价值。

同时，威马汽车还发布了官方认证的二手车品牌，采用直购、直交、直卖、直租的模式，贯穿二手车全生命周期，构建威马再营销生态圈，从源头提高产品保值率，降低用户置换成本。然而，这些企业的政策……仅限于自己的车型，不涉及整个二手新能源汽车市场。因此，无论厂家的政策如何，二手新能源汽车的残值率以及能否在市场上流通，也成为了厂家卖车时要考虑的因素。谁能在下次购买新车时给老客户带来更有价值的现金优惠，或者谁能保证二手新能源车的价值，谁就能给用户更实惠的保障。如何购买新能源二手车，那么新能源二手车可以买吗？众所周知，正是因为动力总成不同于传统燃油车，电动车的更新换代速度比传统燃油车更快，所以新能源二手车的折旧会大幅下降。但是，新能源汽车不同于传统燃油汽车的替代。毕竟目前电动车的更新换代速度太快，每年都在相应的配置和电池上有很大的动作，导致很多习惯了传统燃油车更新换代速度的消费者。

消费者能接受的是，只有快速更换电动车，才能避免这个问题。因此，面对电动车的快速更新换代，消费者要想体验到最新的车型、最核心的技术、更安全的电动车，就必须加快新车的更新换代速度，就像换手机的速度一样。但这不仅会增加消费者的资金压力，还会解决二手车的残值问题。所以，在原车保值率和更新迭代过快的情况下，为了保证新能源二手车的价格，要么购买厂家政策比较好的能够提高自己车辆价值的产品，要么购买品牌和口碑影响力深入人心的产品，提高残值率。否则会增加购车成本压力，新能源二手车残值率更低。文末，从目前的市场来看，新能源汽车保值率低的问题使得新能源汽车的二手车基本无法流通，这也是大家对新能源二手车敬而远之的原因。要想在新能源二手车市场有所改变，解决保值率问题也是各大厂商的事情。毕竟现阶段新能源二手车市场还有很多问题需要解决，而且由于新能源汽车市场处于快速发展阶段，很多制度还没有真正完善。所以目前买一辆二手新能源车并不是一个很明智的选择，也不是最好的机会。10年前，当人们买新车时，很少有人关注汽车的残值和二手车的保值率，因为在那个时候，大多数人认为汽车是长期使用的大件。现在随着电气化时代和用户消费习惯的改变，三五年换一辆新车是很常见的。尤其是随着新能源汽车技术发展的加速，各种有趣的配置和新技术层出不穷，使得消费者急于购买一辆新能源汽车，二手车已经成为市场不可或缺的一部分。但是消费者对于新能源二手车的选择兴趣并不高，因为新能源汽车的二手车保值率比较低，新能源汽车还处于发展阶段，电动车更新换代的速度比传统汽车快很多。随着电池、电机等核心技术的成熟，以及新能源汽车成本的逐步降低，新能源汽车在性能和价格上无疑会缺乏优势。品牌决定残值率根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告，新能源汽车已经开始批量进入二手车市场，但新能源二手车整体残值较低，二手交易活跃度较差。

可以看到在下巴……市场上，特斯拉Model S的3年保值率达到69.8%，比排名第二的宝马5系PHEV高出近20%。传统的国外巨头和本土电动车只能勉强维持较低的性能，而其他国产品牌则远远低于燃油车的水平。前五名中，只有比亚迪唐DM能保持三年保值率在49%，其他车型垫底。事实上，新能源汽车市场已经发展得相对成熟，但二手车市场的发展速度明显滞后，保值率低是所有新能源汽车企业和新能源市场在发展过程中面临的严峻挑战，而国内新能源品牌的保值率几乎不超过50%。换句话说，消费者在购买二手车时，首先要考虑的因素是品牌效应。对于汽车厂商来说，品牌影响力和口碑直接影响产品对二手车残值的溢价能力，这也是决定一辆二手车能否保值的重要因素。所以也可以看到国内造车新势力也开始塑造自己的品牌影响力和厂商政策的变化。厂家政策提高二手车残值为了保证自主品牌二手车的价值，蔚来汽车也出台了相应的政策保证残值率，即首次购买蔚来ES8、ES6(营运车辆除外)的车主，在终身免费保修的基础上，还可享受终身免费换电服务。符合要求的蔚来车主只需开到任意一个运营电站，无论次数多少，均可享受终身免费换电服务。

但是这个政策对于第一个车主来说更划算，二手车车主享受不到。相比之下，Xpeng Motors推出的三年六折置换政策在保值率上更为现实，即G3 2019车主在三年后购买Xpeng Motors当时在售的任意一款新车时，有权在购车合同中以裸车价的60%置换符合标准的G3 2019车，并补足差额在Xpeng Motors购买新车，以保证消费者在二手车交易时的自身价值。

同时，威马汽车还发布了官方认证的二手车品牌，采用直购、直交、直卖、直租的模式，贯穿二手车全生命周期，构建威马再营销生态圈，从源头提高产品保值率，降低用户置换成本。但这些企业的政策仅限于自己的车型，并不涉及整个二手新能源汽车市场。因此，无论厂家的政策如何，二手新能源汽车的残值率以及能否在市场上流通，也成为了厂家卖车时要考虑的因素。谁能在下次购买新车时给老客户带来更有价值的现金优惠，或者谁能保证二手新能源车的价值，谁就能给用户更实惠的保障。如何购买新能源二手车，那么新能源二手车可以买吗？众所周知，正是因为动力总成不同于传统燃油车，电动车的更新换代速度比传统燃油车更快，所以新能源二手车的折旧会大幅下降。但是，新能源汽车不同于传统燃油汽车的替代。毕竟目前电动车的更新换代速度太快，每年都在相应的配置和电池上有很大的动作，导致很多习惯了传统燃油车更新换代速度的消费者。

消费者能接受的是，只有快速更换电动车，才能避免这个问题。因此，面对电动汽车的快速更新换代，如果消费者想要体验最新的车型、最核心的技术和更安全的电动汽车，就必须加快更新换代……电子战车辆，就像换手机的速度。但这不仅会增加消费者的资金压力，还会解决二手车的残值问题。所以，在原车保值率和更新迭代过快的情况下，为了保证新能源二手车的价格，要么购买厂家政策比较好的能够提高自己车辆价值的产品，要么购买品牌和口碑影响力深入人心的产品，提高残值率。否则会增加购车成本压力，新能源二手车残值率更低。文末，从目前的市场来看，新能源汽车保值率低的问题使得新能源汽车的二手车基本无法流通，这也是大家对新能源二手车敬而远之的原因。要想在新能源二手车市场有所改变，解决保值率问题也是各大厂商的事情。毕竟现阶段新能源二手车市场还有很多问题需要解决，而且由于新能源汽车市场处于快速发展阶段，很多制度还没有真正完善。所以目前买一辆二手新能源车并不是一个很明智的选择，也不是最好的机会。

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