务实的内田诚能带领飘摇的日产走出泥沼吗？

10月8日，53岁的日产汽车公司高级副总裁、东风汽车公司总裁内田诚(Makoto Uchida)被任命为日产汽车公司总裁兼首席执行官，至此，在内忧外患的关键时刻，日产掌门人终于尘埃落定。同时，三菱汽车首席运营官Ashwani Gupta和雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁Jun Seki分别被任命为首席运营官(首席运营官)和副首席运营官。此前，关润和代理CEO山内康弘呼声最高，被外界视为最有力的竞争对手。关润是内田的前任，但两人都落选了。上述任命最迟将于2020年1月1日上任。日产董事会主席木村康史(Yasushi Kimura)表示:“董事会一致同意内田将是推动日产汽车业务发展的合适人选。希望内田能带领公司协调发展，有效振兴公司，实现业务复苏。同时，我们也非常期待古普塔和关润能够充分利用各自的专业和经验，全力支持新CEO未来的工作。”公开资料显示，内田有海外成长经历——在埃及长大，在马来西亚的美国学校上学时，对文化和宗教信仰的多样性产生了兴趣。所以他回到日本读大学的时候，选择了神学院，而不是当时相当热门的经济学和法学。

1991年3月毕业于日本同社大学，当年4月加入日商岩井株式会社，2003年10月加入日产之前，在三菱汽车工作了5年多，被派往菲律宾和委内瑞拉。2006年4月，内田调任日产汽车经理，负责雷诺-日产联盟采购组织(RNPO)。此后10年间，他转战雷诺三星汽车、日产汽车项目总监、日产汽车副总裁等职位，精通采购和财务管理。目前，内田是日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁..新管理层具有中国市场背景，这反映了日产对中国这个全球最大汽车市场的重视。古普塔来自印度。2006年加入雷诺印度公司担任采购经理，今年被派往三菱汽车担任首席运营官。路透社报道称，内田是一位坦率直言的高管。在选择内田时，日产董事会选择了一个与公司传统文化略有不同的人。一位不愿意透露姓名的长期合作伙伴形容内田是一个“长着一张日本脸的外国人”，他在谈话中直接而中肯。今年7月，世界经济论坛“新领军者年会”在大连举行。内田当时表示，到2022年，日产计划推出20款电动汽车(包括纯电动汽车和搭载e-POWER智能充电技术的汽车)，电动汽车将占总销量的30%。三年内，电气化关键零部件100%国产，2022年底前建成更多电池回收、电池再利用和蓄电设施。他在署名文章中表示，现在是中国乃至全球电动移动出行发展的关键时刻。日产将继续在中国市场采取多元化的动力发展战略:在市场成熟时推出合适的产品，设计符合中国消费者特定需求的产品。中国电动汽车市场正在发生的事情也向其他正在向未来电动移动出行转型的国家发出了明确的信号。内田的“任务单”日产现在正处于内忧外患的关键时刻。自日产董事长、雷诺-日产联盟领导人戈恩去年11月因涉嫌申报自己薪酬太少而被捕以来，日产陷入困境，业绩不断下滑，高层不断流失。截至2019年3月31日的2018财年，日产汽车收入为11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，比去年同期下降44.6%，为十年来最低。同时，日产汽车预计2019财年营业利润将下降28%，至2300亿日元，净利润将下降47%，至1700亿日元。在美国市场，日产也面临危机。上个月，日产的交付量下降了17.6%，为101，244辆，其中日产品牌的销量已经连续第九个月下降，英国和菲尼迪的销量下降了43.9%。今年7月，日产表示将在全球裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。此次裁员将于2023年3月前完成，裁员人数将占日产全球员工的10%左右。9月16日，日产汽车公司前总裁兼首席执行官西川裕仁宣布辞职，原因是他领取了数千万日元的薪水，暴露了公司经营管理的巨大漏洞。内田在采购部工作多年，精通成本控制，因此也有观点认为他今后会延续西川宏司的缩减策略。除了业绩不佳，日产与合作伙伴雷诺的关系也在恶化。今年5月，雷诺与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并失败，使得雷诺与日产联盟的关系降至冰点。

目前，日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权，而雷诺拥有日产45%的投票权股份。外界还认为，日本政府对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安，这使得法国政府成为日产的间接股东。如何扭转日产业务的颓势，同时处理好与雷诺的同盟关系，将是内田上任后要解决的首要问题。借着中国之光？法国媒体周二援引消息人士的话称，雷诺董事长让-多米尼克·塞纳(Jean-dominic sena)将向董事会提议，为现任首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)寻找继任者。

雷诺CEO博洛(Bolor)的继任提议可能会被列入雷诺10月18日董事会会议的议程。雷诺寻找新CEO可能是为了与日产新高层紧密合作，迅速恢复双方20年的合作伙伴关系。此前，知情人士透露，塞纳德参与了日产CEO的最终筛选。一个细节是，关润直言不讳地告诉同事，他和法国人有分歧，甚至在与塞纳德会谈后发生了“争吵”。这也印证了获得雷诺的支持或候选人赢得CEO职位是关键。目前日产亲雷诺的高管上台，预示着雷诺和日产的联盟关系可能会缓和。SBI证券公司的分析师远藤浩二(Koji Endo)表示，“日产必须完成国内外的重组，新车的开发应该加快。但目前与雷诺的关系以及为提高盈利能力所做的努力处于无序状态。要做的事情太多了。”麦格理证券(Macquarie Securities)分析师刘易斯表示，“日产在中国拥有非常强劲的资产负债表和盈利业务。它在美国市场存在一些问题，但并非不可克服。”内田在执掌日产在华业务后，下了很大功夫。他深入分析了中国汽车产业的环境，并开始修改日产在中国的采购策略，在短时间内将日产汽车动力总成零部件的生产推广到中国。中国实施新能源汽车“双积分”政策后，内田力推日产在华发布三款新能源汽车，并调整了日产在中国市场的产销配额。即使在中国车市低迷，日产内部动荡的情况下，内田也帮助日产稳住了中国市场的局面。2018年，日产在最大单一市场中国的销量同比增长2.9%，达到156.4万辆，连续6年创历史新高，贡献了集团近三分之一的收入，其中内田发挥了重要作用。综合新浪。com、中国经济网、盖世汽车、未来汽车日报、易车网等。10月8日，53岁的内诚……日产汽车株式会社高级副总裁、东风汽车有限公司社长津贺一宏被任命为日产汽车株式会社社长兼首席执行官，至此，在内忧外患的关键时刻，日产掌门人终于尘埃落定。同时，三菱汽车首席运营官Ashwani Gupta和雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁Jun Seki分别被任命为首席运营官(首席运营官)和副首席运营官。此前，关润和代理CEO山内康弘呼声最高，被外界视为最有力的竞争对手。关润是内田的前任，但两人都落选了。上述任命最迟将于2020年1月1日上任。日产董事会主席木村康史(Yasushi Kimura)表示:“董事会一致同意内田将是推动日产汽车业务发展的合适人选。希望内田能带领公司协调发展，有效振兴公司，实现业务复苏。同时，我们也非常期待古普塔和关润能够充分利用各自的专业和经验，全力支持新CEO未来的工作。”公开资料显示，内田有海外成长经历——在埃及长大，在马来西亚的美国学校上学时，对文化和宗教信仰的多样性产生了兴趣。所以他回到日本读大学的时候，选择了神学院，而不是当时相当热门的经济学和法学。

1991年3月毕业于日本同社大学，当年4月加入日商岩井株式会社，2003年10月加入日产之前，在三菱汽车工作了5年多，被派往菲律宾和委内瑞拉。2006年4月，内田调任日产汽车经理，负责雷诺-日产联盟采购组织(RNPO)。此后10年间，他转战雷诺三星汽车、日产汽车项目总监、日产汽车副总裁等职位，精通采购和财务管理。目前，内田是日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁..新管理层具有中国市场背景，这反映了日产对中国这个全球最大汽车市场的重视。古普塔来自印度。2006年加入雷诺印度公司担任采购经理，今年被派往三菱汽车担任首席运营官。路透社报道称，内田是一位坦率直言的高管。在选择内田时，日产董事会选择了一个与公司传统文化略有不同的人。一位不愿意透露姓名的长期合作伙伴形容内田是一个“长着一张日本脸的外国人”，他在谈话中直接而中肯。今年7月，世界经济论坛“新领军者年会”在大连举行。内田当时表示，到2022年，日产计划推出20款电动汽车(包括纯电动汽车和搭载e-POWER智能充电技术的汽车)，电动汽车将占总销量的30%。三年内，电气化关键零部件100%国产，2022年底前建成更多电池回收、电池再利用和蓄电设施。他在署名文章中表示，现在是中国乃至全球电动移动出行发展的关键时刻。日产将继续在中国市场采取多元化的动力发展战略:在市场成熟时推出合适的产品，设计符合中国消费者特定需求的产品。中国电动汽车市场正在发生的事情也向其他正在向未来电动移动出行转型的国家发出了明确的信号。内田的“任务单”日产现在正处于内忧外患的关键时刻。自日产董事长、雷诺-日产联盟领导人戈恩去年11月因涉嫌申报自己薪酬太少而被捕以来，日产陷入困境，业绩不断下滑，高层不断流失。截至2019年3月31日的2018财年，日产汽车收入为11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，比去年同期下降44.6%，为十年来最低。同时，日产汽车预计2019财年营业利润将下降28%，至2300亿日元，净利润将下降47%，至1700亿日元。在美国市场，日产也面临危机。上个月，日产的交付量下降了17.6%，为101，244辆，其中日产品牌的销量已经连续第九个月下降，英国和菲尼迪的销量下降了43.9%。今年7月，日产表示将在全球裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。此次裁员将于2023年3月前完成，裁员人数将占日产全球员工的10%左右。9月16日，日产汽车公司前总裁兼首席执行官西川裕仁宣布辞职，原因是他领取了数千万日元的薪水，暴露了公司经营管理的巨大漏洞。内田在采购部工作多年，精通成本控制，因此也有观点认为他今后会延续西川宏司的缩减策略。除了业绩不佳，日产与合作伙伴雷诺的关系也在恶化。今年5月，雷诺与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并失败，使得雷诺与日产联盟的关系降至冰点。

目前，日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权，而雷诺拥有日产45%的投票权股份。外界还认为，日本政府对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安，这使得法国政府成为日产的间接股东。如何扭转日产业务的颓势，同时处理好与雷诺的同盟关系，将是内田上任后要解决的首要问题。借着中国之光？法国媒体周二援引消息人士的话称，雷诺董事长让-多米尼克·塞纳(Jean-dominic sena)将向董事会提议，为现任首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)寻找继任者。

雷诺CEO博洛(Bolor)的继任提议可能会被列入雷诺10月18日董事会会议的议程。雷诺寻找新CEO可能是为了与日产新高层紧密合作，迅速恢复双方20年的合作伙伴关系。此前，知情人士透露，塞纳德参与了日产CEO的最终筛选。一个细节是，关润直言不讳地告诉同事，他和法国人有分歧，甚至在与塞纳德会谈后发生了“争吵”。这也印证了获得雷诺的支持或候选人赢得CEO职位是关键。目前日产亲雷诺的高管上台，预示着雷诺和日产的联盟关系可能会缓和。SBI证券公司的分析师远藤浩二(Koji Endo)表示，“日产必须完成国内外的重组，新车的开发应该加快。但目前与雷诺的关系以及为提高盈利能力所做的努力处于无序状态。要做的事情太多了。”麦格理证券(Macquarie Securities)分析师刘易斯表示，“日产在中国拥有非常强劲的资产负债表和盈利业务。它在美国市场存在一些问题，但并非不可克服。”内田在执掌日产在华业务后，下了很大功夫。他深入分析了中国汽车产业的环境，并开始修改日产在中国的采购策略，在短时间内将日产汽车动力总成零部件的生产推广到中国。中国实施新能源汽车“双积分”政策后，内田力推日产在华发布三款新能源汽车，并调整了日产在中国市场的产销配额。即使在中国车市低迷，日产内部动荡的情况下，内田也帮助日产稳住了中国市场的局面。2018年，日产在最大单一市场中国的销量同比增长2.9%，达到156.4万辆，连续6年创历史新高，贡献了集团近三分之一的收入，其中内田发挥了重要作用。综合新浪。com、中国经济网、盖世汽车、未来汽车日报、易车网等。

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