蔚来销售转向小米模式？将在100城市布局NIO Space

蔚来二季报发布后，其财务状况并未好转。虽然没有之前媒体报道的亏损400亿那么夸张，但是如何开源节流仍然是蔚来接下来的重点。节流方面，蔚来将继续优化人员结构，提升运营效率。开源方面，蔚来将继续加大力度拓展渠道提升销量。蔚来开始学习小米模式？目前，资金是所有新车公司面临的最重要的问题，蔚来也不例外。“资金”、“利润率”、“销量”、“成本”是这次电话会议的高频词。蔚来也在不遗余力的改变方式，开源节流。李斌在财报中表示，“为了应对整体放缓的市场状况，我们在企业内部实施了全面的效率和成本控制措施，以优化资源的投入和回报。这些措施将进一步提高效率，简化销售服务网络和R&D活动的运作。到第三季度末，我们的目标是将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右。”人员结构的精简是蔚来节省资金的重要一步，将大大减少蔚来资金的重复投入，帮助其“把钱花在刀刃上”。但是，仅仅减少支出是不够的，还需要有源源不断的造血能力。蔚来决定在现有的“牛棚”下引入合作伙伴，打造一个规模相对密集、投资更小的“NIO空间”，提升线下渠道布局。

NIO House蔚来空间是帮助蔚来汽车实现立竿见影销量提升的有力保障。李斌说，通过推出20多个蔚来空间，蔚来的销量直接增加。蔚来空间和“牛棚”不一样。具体来说，NIO Space面积较小，大部分单店面积在100-200平米；费用更低，每个房间的费用在100万人民币左右。未来NIOSpace将主要建设在中小城市，而在一线城市的核心商圈，NIO Space仍将以建设为主。据此前媒体报道，国内已经建立了20多家，未来还将在100个城市建设蔚来空间。蔚来空间还将在合作伙伴的帮助下，提供场地、投资等方面的帮助。但是NIO Space的销售人员仍然是蔚来员工在支持。“我们没有改变直销模式。大家可以把它看成一种交易支付模式。”李斌强调说。蔚来空间的建设让车云想起了小米营销模式的改变。小米成立之初，凭借高性价比，取消了中间渠道零售商，只采用线上直销，赢得了不少用户。但仅仅持续了几年，小米的线上营销方式突然遇到了瓶颈。与此同时，手机厂商OPPO、VIVO在门店布局非常密集的二三线城市取得了巨大成功，并打通了线上线下融合，实现线上线下同价。这让小米创始人雷军意识到线下店面的重要性，将小米之家转型为零售店，开始了张之路的疯狂扩张。目前除了三家650平米的大型旗舰店，小米之家的店面以200平米为主。通过中小城市的小规模和大规模扩张，小米在全国共建设了596家门店，大大提升了运营效率和业绩增长空间。

小米之家现在看来，蔚来今天采用的模式和小米有异曲同工之妙。蔚来现在也受困于销售瓶颈，在一线城市已经小有名气。NIO House位于市中心的商业区，一直是李斌的骄傲。蔚来空间的开业是蔚来将渠道下沉到二三线城市的最重要方式。二三线城市的电动车市场还没有完全打开，消费者对有品牌影响力、高品质的产品的渴望甚至超过一线城市。对于蔚来的产品和品牌定位来说，这是一个打破瓶颈的机会。从10月份开始，ES6和ES8的84度电池版本也将交付。蔚来汽车CFO谢东颖表示，“过去蔚来ES8的竞争力并不是很突出。84度电增强了这款车型的竞争力，相比汽油车和高端电动SUV非常有竞争力。”“学习”小米的模式会对蔚来的销售起到促进作用。李斌表示，随着人员的不断精简，蔚来已经将大部分资金用于NIO Space的建设。也可以看出李斌是多么看重NIO空间这个法宝。实际亏损220亿，产品力还在。就在蔚来第二季度财报发布的当天，大量媒体报道称，蔚来过去5年的亏损总额达到57亿美元，约合400亿人民币，远高于美国电动汽车公司特斯拉成立15年以来的亏损。李斌驳斥了这一传言，并透露了蔚来目前的亏损金额和资金去向。根据李斌披露的信息，蔚来汽车在过去几年的总损失约为220亿元人民币。其中100亿用于研发投入。目前，蔚来已经在全球提交了超过4200项专利。另一部分资金用于建设用户服务体系。李斌表示，蔚来已经在全国270个城市建立了自己的服务网络。早在造车之初，李斌就曾说过“造一辆车需要200亿元”。按照蔚来打造的产品和服务标准，前期投入并非不可或缺，也确实高度塑造了蔚来的品牌，并取得了累计2万辆以上的交付水平。

蔚来ES8但不可否认的是，蔚来整体上仍然保持着较低的利润率。谢东英预测，今年三四季度利润率仍将为负。“我们期待汽车利润……第三季度为-6%左右，第四季度为-6%至-10%左右。“毫无疑问，未来很长一段时间，蔚来都会保持这种亏损状态。但事实上，蔚来在产品方面正逐渐被广泛认可。今年8月，蔚来汽车销量为2796辆，同比增长86.1%。其中，ES6销量为2336辆，成为8月份造车新势力中交付数量最高的单款车。ES6逐渐成为销量冠军，今年8月保额达到1812辆。蔚来ES6单月保有量在豪华中型SUV中排名第九，是唯一晋级前十的新造轿车和自主品牌车辆。今年1-8月，在6座和7座高端SUV的细分市场中，ES8一直占据前三的位置。”作为国内唯一的高端电动车品牌，也是国际上非常有竞争力的电动车品牌，我们还是非常有信心得到更多投资人的支持。”李斌的回答无疑稳定了外界躁动不安的情绪。蔚来的未来还是可以期待的。蔚来二季报发布后，其财务状况并未好转。虽然没有之前媒体报道的亏损400亿那么夸张，但是如何开源节流仍然是蔚来接下来的重点。节流方面，蔚来将继续优化人员结构，提升运营效率。开源方面，蔚来将继续加大力度拓展渠道提升销量。蔚来开始学习小米模式？目前，资金是所有新车公司面临的最重要的问题，蔚来也不例外。”资金”、“利润率”、“销量”、“成本”是这次电话会议的高频词。蔚来也在不遗余力的改变方式，开源节流。李斌在财报中表示，“为了应对整体放缓的市场状况，我们在企业内部实施了全面的效率和成本控制措施，以优化资源的投入和回报。这些措施将进一步提高效率，简化销售服务网络和R&D活动的运作。到第三季度末，我们的目标是将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右。“人员结构的精简是蔚来节省资金的重要一步，将大大减少蔚来资金的重复投入，帮助其‘把钱花在刀刃上’。但是，仅仅减少支出是不够的，还需要有源源不断的造血能力。蔚来决定在现有的“牛棚”下引入合作伙伴，打造一个规模相对密集、投资更小的“NIO空间”，提升线下渠道布局。

NIO House蔚来空间是帮助蔚来汽车实现立竿见影销量提升的有力保障。李斌说，通过推出20多个蔚来空间，蔚来的销量直接增加。蔚来空间和“牛棚”不一样。具体来说，NIO Space面积较小，大部分单店面积在100-200平米；费用更低，每个房间的费用在100万人民币左右。未来NIOSpace将主要建设在中小城市，而在一线城市的核心商圈，NIO Space仍将以建设为主。据此前媒体报道，国内已经建立了20多家，未来还将在100个城市建设蔚来空间。蔚来空间还将在合作伙伴的帮助下，提供场地、投资等方面的帮助。但是NIO Space的销售人员仍然是蔚来员工在支持。“我们没有改变直销模式。大家可以把它看成一种交易支付模式。”李斌强调说。蔚来空间的建设让车云想起了小米营销模式的改变。小米成立之初，凭借高性价比，取消了中间渠道零售商，只采用线上直销，赢得了不少用户。但仅仅持续了几年，小米的线上营销方式突然遇到了瓶颈。与此同时，手机厂商OPPO、VIVO在门店布局非常密集的二三线城市取得了巨大成功，并打通了线上线下融合，实现线上线下同价。这让小米创始人雷军意识到线下店面的重要性，将小米之家转型为零售店，开始了张之路的疯狂扩张。目前除了三家650平米的大型旗舰店，小米之家的店面以200平米为主。通过中小城市的小规模和大规模扩张，小米在全国共建设了596家门店，大大提升了运营效率和业绩增长空间。

小米之家现在看来，蔚来今天采用的模式和小米有异曲同工之妙。蔚来现在也受困于销售瓶颈，在一线城市已经小有名气。NIO House位于市中心的商业区，一直是李斌的骄傲。蔚来空间的开业是蔚来将渠道下沉到二三线城市的最重要方式。二三线城市的电动车市场还没有完全打开，消费者对有品牌影响力、高品质的产品的渴望甚至超过一线城市。对于蔚来的产品和品牌定位来说，这是一个打破瓶颈的机会。从10月份开始，ES6和ES8的84度电池版本也将交付。蔚来汽车CFO谢东颖表示，“过去蔚来ES8的竞争力并不是很突出。84度电增强了这款车型的竞争力，相比汽油车和高端电动SUV非常有竞争力。”“学习”小米的模式会对蔚来的销售起到促进作用。李斌表示，随着人员的不断精简，蔚来已经将大部分资金用于NIO Space的建设。也可以看出李斌是多么看重NIO空间这个法宝。实际亏损220亿，产品力还在。就在蔚来第二季度财报发布的当天，大量媒体报道称，蔚来过去5年的亏损总额达到57亿美元，约合400亿人民币，远高于美国电动汽车公司特斯拉成立15年以来的亏损。李斌驳斥了这一传言，并透露了蔚来目前的亏损金额和资金去向。根据李斌披露的信息，蔚来汽车在过去几年的总损失约为220亿元人民币。其中100亿用于研发投入。目前，蔚来已经在全球提交了超过4200项专利。另一部分资金用于建设用户服务体系。李斌表示，蔚来已经在全国270个城市建立了自己的服务网络。早在造车之初，李斌就曾说过“造一辆车需要200亿元”。按照蔚来打造的产品和服务标准，前期投入并非不可或缺，也确实高度塑造了蔚来的品牌，并取得了累计2万辆以上的交付水平。

蔚来ES8但不可否认的是，蔚来整体上仍然保持着较低的利润率。谢东英预测，今年三四季度利润率仍将为负。“我们期待汽车利润……第三季度为-6%左右，第四季度为-6%至-10%左右。“毫无疑问，未来很长一段时间，蔚来都会保持这种亏损状态。但事实上，蔚来在产品方面正逐渐被广泛认可。今年8月，蔚来汽车销量为2796辆，同比增长86.1%。其中，ES6销量为2336辆，成为8月份造车新势力中交付数量最高的单款车。ES6逐渐成为销量冠军，今年8月保额达到1812辆。蔚来ES6单月保有量在豪华中型SUV中排名第九，是唯一晋级前十的新造轿车和自主品牌车辆。今年1-8月，在6座和7座高端SUV的细分市场中，ES8一直占据前三的位置。”作为国内唯一的高端电动车品牌，也是国际上非常有竞争力的电动车品牌，我们还是非常有信心得到更多投资人的支持。”李斌的回答无疑稳定了外界躁动不安的情绪。蔚来的未来还是可以期待的。

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