风雨中的拜腾

汽车制造业有一家公司，以大屏幕闻名国内外。凭借其独特的设计，在汽车制造行业拥有无数粉丝。但由于种种问题，它一直在跳过原定的量产计划。想必大家已经猜到是Byton了。2017年正式成立的拜腾，已经很少对外发声了。除了大型展会，这家“混动”车企很少出现在公众视野中。

虽然官方的声音不多，但是拜仁的舆论浪潮不断，高管离职，资质不合格，融资困难，量产延迟。拜仁一直都是充满话题的。就在前天，拜仁再次成为业内热议的话题。据外媒报道，近日，拜仁前董事长、创始人之一毕福康在接受采访时首次承认，自己离开拜仁的原因是投资方一汽对拜仁的干涉过多。

毕福康说，“我的感觉是，他们(一汽)会把拜仁逼到整个拜仁关门的地步，这样才能保留拜仁的工厂和平台。”。至此，已经是法拉第未来CEO的毕福康与远在美国的贾跃亭站在了一起。在携手贾老板之前，必福康曾与中国汽车制造新锐公司爱康尼克有过一段短暂的婚姻。面对毕福康的“爆料”，拜仁也立即回应:作为一家扎根中国、全球布局的创业公司，在全体股东的支持下，拜仁一直在独立运营。一汽集团是拜仁的战略投资者和合作伙伴，双方在新能源汽车研发、供应链、产业化等领域有着广泛的业务合作。一汽集团是中国最大的汽车公司之一，与一汽集团的战略合作有利于拜仁的发展。一汽集团尊重拜仁的内部公司治理，全力支持其独立运营。相关外媒报道中提到的“一汽集团对拜仁的干预和控制”并无依据。“在这份报告中，毕福康先生的言论包含许多虚假或误导性的陈述，我们对他的言论感到失望。”。同时，毕福康也在其微博上“道歉”，称被媒体断章取义。

事实上，这一年拜仁的生活真的很不容易。在4月份的上海车展上，创始人之一毕福康突然以新CEO的身份出现在新建汽车公司Iconicus的展台上，让不参展的拜仁成为当天的“头条”。创始人兼董事长的突然离职，对任何一家初创公司都是一个重大打击，对外界也是一个非常负面的信号。作为联合创始人之一，毕福康的团队中有很多“信任”的成员，关于他们的去向有很多猜测。车展结束后的5月，拜仁在其南京工厂组织了一次开放日活动，其所有高管均亮相，通过实际平台打破对公司高管流失的疑虑。当天还公布了6月C轮融资的消息。

但接下来的几个月，拜仁的融资问题浮出水面，生产资格继续打上问号。简而言之，一切都是为了钱。9月法兰克福车展，拜登抵达德国。在长时间的沉默之后，拜登开始密集地向媒体发表讲话，化解了过去几个月的各种疑虑。我还和拜仁的首席执行官戴雷进行了一次远程对话，谈到了拜仁的近况。首先是产品，重点是首款量产车M-Byte。

在Byton出道的这几年里，不断有人说，在汽车行业史无前例的巨幕，一方面是Byton的“创新”，另一方面也是Byton作为初创品牌吸引眼球的利器。随着m……的发布的量产版内饰，拜仁M-Byte终于从“看得见”变成了“摸得着”。关于量产内饰，我们仔细解读过。这次登上真车后，变化不大。我简单总结一下。48英寸，尺寸还是前所未有的，就是拜纳姆所说的共享全面屏。大屏不支持触控，但提供7英寸驾驶员触摸屏和8英寸乘客触摸屏。

主驾驶屏在全车的权威性最高，之所以小一寸是为了给安全气囊让路。前排乘客可以通过两个触摸屏控制超大中控屏幕。当然，用户也可以通过语音、手势和其他方法进行交互。

对于大家关心的安全问题，戴雷一再强调，这是经过反复测试和论证的，通过了车辆规范水平的考验。揭开伪装外套的M-Byte在外观细节上进行了小改动，比如前后两端的大灯，侧面增加了物理后视镜，取消了车外人脸识别解锁，增加了隐藏式门把手。这些变化大多旨在满足车辆法规。

此外，车身尺寸也进行了微调。原来的4850/1960/1650mm周长和2945mm轴距最终定为4875/2195/1665mm和2950mm。

后视镜的加入使得宽度有了明显的变化，长度、高度、轴距的延长对于这个级别的车来说无疑是一件好事。从某种意义上说，更大的维度意味着更大的空间。M-Byte提供两种驱动方式:后驱和四驱。前者有两个版本:标准和远程，后者提供远程版本。

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后驱最大功率200KW，百公里加速7.5秒；4WD最大功率300KW，百公里加速5.5秒；后驱标准版充电72 kWh，NEDC续航里程430 km，WLTP续航里程360km；远程版配备宁德提供的95kWh电池，NEDC续航里程550km，WLTP续航里程460km四驱版能耗高，续航里程略有降低，NEDC 505km，WLTP 435km。M字节远程版本支持高达150千瓦的快速充电，而标准版本支持高达120千瓦的快速充电，与当前的特斯拉V2过度充电相当。但是，拜仁似乎并没有建设自己的过度充电网络的计划，仅仅依靠目前的国家标准，这个充电水平显然并不令人满意。

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这就好比你的手机支持超快充电，但你的充电头和数据线却在拖你的后腿。虽然M-Byte的续航表现对于今天这个级别的SUV来说还是比较不错的，但是明年这个时间点是否会出类拔萃还不得而知。

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遗憾的是，M-Byte原定的量产计划已经推迟了半年，他们计划在明年年中开始交付。参考现在已经交付的新造车玩家的产能提升速度，估计大部分用户会在2021年拿到这款车。

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真的很难说M-Byte当时在市场上的竞争力有多大。不过，戴雷的口气不小。他表示，拜仁的目标是到2021年销售10万辆汽车，其中近一半的销量将由海外市场贡献。一方面，戴雷的信心来自于他对自己产品的信心，另一方面，他手头有5万份订单。最重要的是即将到来的C轮融资，将在5亿美元左右。一汽和南京政府仍然是主要参与者。

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最新消息是，韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co .将参与拜仁的C轮融资。双方还有一个更大的目标，就是把拜仁带到韩国。祝拜登好运。

标签：一汽合创特斯拉好运远程

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