浙江省纾困帮扶的30亿元，凭什么给了众泰？

没有亲身经历，你根本想象不到现在买一辆众泰车有多难。昨天我跟着众泰汽车官网，拨通了上海八家经销商的电话。其中:上海千爵汽车销售服务有限公司拒绝的很干脆，拿起电话直接告诉我“我们月底关门，现在不卖车”；上海思泰汽车销售服务有限公司，态度冷漠，没有打招呼。一上来就“反正没有国六款，所以想买个能去老家的牌子，没别的办法了。”挂了之后，我回拨电话问是不是和店铺计划有关，又没人接。上海风神汽车销售有限公司，小哥哥很温柔，可惜这里不卖车。“我们只做维修和售后”；上海财通田坤汽车销售服务有限公司直接表示:“我们这里是大众，不是众泰！”然后粗鲁地挂断电话；上海田慧汽车销售服务有限公司，“您拨打的电话已停机”；上海德苏汽车美容有限公司始终无人接听；上海唐坤汽车销售服务有限公司，两个电话都是“您拨打的号码是空号”。想必众泰汽车官网已经很久没有更新了。马上联系了之前在活动上遇到的广州众泰经销商。他告诉我，他之前的店没有车卖，濒临倒闭，所以今年6月份转到了捷途。”现在众泰广州的市场也不好。如果你逐个打电话给广州的4S商店，结果估计和上海的差不多。“然后我问了5月份在某知名论坛投诉众泰欠薪的员工，他回复:没有，从这点来看，从4月份就开始发酵的众泰停产、欠薪、关店事件，现在似乎还在继续。这和我预期的不太一样，因为众泰刚刚拿到30亿。众泰员工提供的一份内部文件显示:8月21日上午9点，众泰汽车“不忘初心，牢记使命，万众一心，为众泰起航”2019年生产经营大会在永康总部成功召开。永康市副市长吕群勇及市政府、市纪委、市局、市法院、市检察院、经开区等各级政府领导；浙商银行、中国银行、建设银行、永康农商行相关领导，以及众泰汽车公司、职能部门、二级单位相关领导参加会议。根据省、市、县政府对众泰汽车纾困的指示，基于对众泰汽车未来发展的信心，在政府、银行、众泰汽车的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行、永康农商行共同向众泰汽车发放30亿元贷款。希望众泰汽车管理团队和员工坚定信心、坚定信念，在银团贷款资金管理团队的指导下，尽快复产，并严格按照复产方案分阶段复产，按计划进行资金使用审计。据消息人士透露，6亿元将用于解决资金问题，包括供应商欠款和员工工资，5-6亿元用于新产品开发，15亿元用于恢复生产。除了这笔30亿元的贷款，锦华SASAC还计划向众泰投资15-20亿元。当然，很可能也是因为资金量巨大，目前还在入账。但无论如何，已经一个多月了。看着几乎没有起色的众泰，我们不禁要问:浙江省为什么要给众泰这30亿元的“纾困援助”？我们询问众泰相关领导，他们的理由是什么，贷款是否已经收到，但截至本文发稿，对方仍未回复。救助帮扶是国家从2018年下半年开始的一系列政策行动，旨在帮助优质民营企业，联合银行、券商、保险公司等机构，为处于困境的优质国企提供救助资金。方式主要有国资协议转让上市公司股份、国有股或上市公司控股股东重组、融资贷款、信用担保、债务重组等。所以从去年开始，在各大新闻网站上经常可以看到各地“纾困援助”的信息。众泰的“纾困援助”也可能与2019年4月浙江省建立的企业纾困联合协商援助机制有关。该机制的总体思路是，浙江省对全省授信10亿元以上的企业进行全面排查，然后建立510家大型企业名单。然后，信贷银行进行联合协商，统一行动，将企业分为“扶强”、“扶贫”、“清退”三类，精准分类，对症下药。据浙江银保监局相关负责人介绍，“这510家企业涉及贷款共计1.14万亿元，约占浙江辖内企业贷款的四分之一。大型企业是该省经济的重要支柱。稳住这些企业，就保证了浙江经济的稳定发展。”从道德角度来说，这符合浙商普遍崇尚团结、善于互助的精神。但中国有句话:救急不救穷；如果你有困难，不要帮助懒惰的人。言下之意，你可以充当一个雪中送炭的角色，但如果没有达到“雪”的程度，扶贫济困只会让他们更加依赖你，而不是从根本上解决问题。更何况这个“帮扶”的主角还是政府。那么问题来了。浙江30亿元“纾困”众泰汽车是急还是穷？8月，众泰汽车发布2019年半年度财报，其中上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比下降195.37%。1-8月，众泰汽车销售12.5万辆，同比下降32.4%。所以贫穷在众泰是不争的事实。但是先生，有急事吗？至少从众泰目前的企业行为来看，看不到恐慌的迹象。比如，到目前为止，众泰的国六车型还没有到位。今年7月1日国六排放标准实施后，由于技术储备不足，众泰汽车尚未推出国六发动机，因此一直没有符合国六排放标准的新车。但是，如果当时和众泰类似情况的车企不在少数，那么近三个月过去了，依然没有国六车型的车企已经寥寥无几。即使是销量不到众泰1/6的海马，也已经卖出了6款车型，但众泰庞大的产品量迟迟不出，无异于自断后路。再比如，众泰新能源的产品进度几乎停滞。事实上，众泰原本就是最早进入新能源领域的车企。早在2008年11月，众泰获得全国首张纯电动汽车产销牌照，不到半年，中国纯电动乘用车“浙A2279H”品牌众泰2008EV正式上路，标志着众泰成为首家以市场化方式运营电动汽车的企业。然而众泰新能源并没有表现出一个先行者的姿态。近两年，众泰新能源的销量增速不仅远低于国内新能源汽车的整体增速，而且也没能拿出令人信服的产品和车型，仅仅依靠A0和A00两款车，光明的新车计划至今未能推出。只有一款代号为A16的新车宣布将于年底上市销售。2018年5月，众泰新能源汽车业务整体纳入众泰福特新的合资公司，但实际上众泰福特的项目一直没有进展。这家原本计划在今年9月投产首款新车的所谓合资公司，直到9月份才发出声音，甚至连这家公司的名字“众泰福特汽车有限公司(筹)”至今也没有通过国家发改委的正式审批。据经济观察报此前报道，“目前众泰与福特的合作，只有众泰工程师在做，福特无人问津。合资研究所基本成了摆设。”我们可以看到，作为众泰福特的员工，仍然会从事对外活动的角色，大部分都是来自众泰。而且，8月4日和9月14日，众泰新能源接连发生两起汽车自燃，众泰至今未给出任何相关回应。就连这几个月闹得沸沸扬扬的欠薪事件，面对媒体采访，众泰汽车直接表示:“没有这回事。”我们看不出众泰着急在哪里。如果非要说的话，众泰很大一部分精力放在汉龙汽车上。在此前的媒体报道中，一位众泰内部人士透露，“总部正在调集人手前往湖北大冶开发新车型，这批众泰汽车的市场销量将直接决定众泰的未来。”这里说的新机型是汉龙。(图片可自行搜索)或者，是众泰T900换了个名字。众泰T900是两年前曝光的，它最大的产品特点就是长得像路虎揽胜。没想到，从那以后，一点消息都没有。相见恨晚成了韩龙的化身。这是汉龙汽车的首款量产车型。而汉龙汽车又是谁？其实这是众泰汽车在2016年1月成立的大冶分公司，也就是“湖北大冶汉龙汽车”。2017年7月1日，f……汉龙汽车下线的st车型是众泰T700。换句话说，在汉龙汽车以自主品牌独立走向市场之前，它只是众泰的工厂之一。随着众泰品牌的逐渐没落，铁牛集团开始规划汉龙作为一个独立的品牌，类似于马骏汽车，开展新的业务。没想到，8月底，汉龙首款车曝光。这款新车命名为师旷，定位大型SUV，原来只是众泰T900的小改款，路虎揽胜的大改款。与此同时，汉龙汽车的销售网络已经有序铺开。根据汉龙汽车向媒体提供的官方新闻稿，未来，汉龙汽车将“采取全面下沉、线上销售的策略，以三四五线城市为重点，构建以中心仓门店和县乡销售网点为支撑的扁平化销售管理体系”。显然，定位于中低端市场的汉龙汽车，其营销策略与之前众泰T600、SR9、大迈X7等产品一样，目的依然是用众泰曾经最擅长的方式复制众泰的“成功”。只是他们不知道，现在的消费者可能已经不买这一套了。但无论如何，面对众泰汽车已经公布的未来的种种“大饼”，政府很可能会忍不住去买。因为在浙江省政府眼里，众泰汽车是一家创新型企业。2019年1月，浙江省科技厅发布“2018年创新型龙头企业名单”。在15家入选企业中，众泰汽车赫然在列。这是浙江省连续第二年评选“省级创新型龙头企业”，评选标准为:创新能力强、带动作用大、研发水平高、发展潜力好的骨干高新技术企业。针对这些企业，浙江省会加大了各方面的支持力度。(或许这也是众泰汽车进入“纾困援助”名单的原因。)众泰汽车是两年内第一家获评的汽车企业，而浙江省乃至全国领先的自主品牌吉利汽车却连续两年默默无闻。从个人角度来说，对于这样一家连上市都做不了很久的公司，我首先对其创新能力保持怀疑的态度。其次，这样的名字也与众泰“山寨”在大众心目中一直以来的品牌形象大相径庭。再次，我们每天理解的创新应该是诸如特斯拉的极简设计和智能系统、沃尔沃的水晶排挡手柄、宝马的超级无线充电、吉利的家庭万物互联、荣威的人脸识别等。，而拜腾的超大中控屏和奔驰、劳斯莱斯的黄金镶嵌内饰也可以算作其中之一。但众泰近两年的产品中，似乎没有什么东西有类似的开创性设计和功能。所以，即使只以浙江省内的汽车企业为例，比如吉利汽车、威马汽车，它们的工厂都在温州，那么众泰汽车的创新能力与它们相比又如何呢？万一我们对众泰最新的技术进展真的不够了解，我们先向众泰内部领导咨询了近期产品的创新之处，同样没有得到回复。不过，在去年底汽车评价研究院主办的“2018中国汽车企业创新大会”上，众泰汽车获得了“中国汽车(乘用车)企业创新排名10强自主企业”，这与浙江省科技厅公布榜单的时间差不多。当时众泰汽车倡导的自主创新主要包括三个方面。第一，电力技术创新。众泰当时的创新基础是自主研发的发动机“动力总成达到主流合资水平”。它的重点是众泰用三年时间打造的2.0T GDI发动机，最大功率150 kW，峰值扭矩360Nm。众泰认为“综合性能达到主流合资水平”。同时还有与之匹配的七速湿式双离合自动变速箱eDCT350，最大扭矩350NM，传动效率90%，在l……重量和燃料节省。第二，轻量化技术创新。众泰表示，已实现多项核心技术突破。比如大量热成型钢的应用，碳纤维复合材料的研发，座椅的轻量化，最直观的表现就是整体减重59kg，总减重比52%。第三，智能技术创新。显然，这里指的是汽车的“新四化”。众泰已宣布开始全面布局新一代电子架构、5G车联网、ADAS及车载人机交互、智能驾驶等核心技术领域，同时未来规划的量产车将实现L2.5级自动驾驶。但在这三个方面，吉利和威马的表现都不容小觑。比如吉利的动力总成义乌底座，因为底座的制造精度可以达到微米级(一根头发丝的直径大概在40 ~ 50微米)，所以一直被称为“微米工厂”。很多工厂车间，调试设备参数的只有几个人，其余的都是用自动化生产设备。吉利在这家工厂下线的2.0T发动机，最大功率178kW，峰值扭矩350Nm，仅从数字上远远超过众泰。匹配的湿式双离合7DCT变速箱可以达到35万公里的设计寿命，最大传动效率达到百分之九十七。而且它有自主开发的软件单元，完全消除了购买软件的局限性。吉利基于这款变速箱的混动变速箱7DCTH数字表现更好，我就不赘述了。比如吉利的轻量化团队早在2013年就成立了，现在已经是一个成熟的专业团队。没有亲身经历，你根本想象不到现在买一辆众泰车有多难。昨天我跟着众泰汽车官网，拨通了上海八家经销商的电话。其中:上海千爵汽车销售服务有限公司拒绝的很干脆，拿起电话直接告诉我“我们月底关门，现在不卖车”；上海思泰汽车销售服务有限公司，态度冷漠，没有打招呼。一上来就“反正没有国六款，所以想买个能去老家的牌子，没别的办法了。”挂了之后，我回拨电话问是不是和店铺计划有关，又没人接。上海风神汽车销售有限公司，小哥哥很温柔，可惜这里不卖车。“我们只做维修和售后”；上海财通田坤汽车销售服务有限公司直接表示:“我们这里是大众，不是众泰！”然后粗鲁地挂断电话；上海田慧汽车销售服务有限公司，“您拨打的电话已停机”；上海德苏汽车美容有限公司始终无人接听；上海唐坤汽车销售服务有限公司，两个电话都是“您拨打的号码是空号”。想必众泰汽车官网已经很久没有更新了。马上联系了之前在活动上遇到的广州众泰经销商。他告诉我，他之前的店没有车卖，濒临倒闭，所以今年6月份转到了捷途。”现在众泰广州的市场也不好。如果你逐个打电话给广州的4S商店，结果估计和上海的差不多。“然后我问了5月份在某知名论坛投诉众泰欠薪的员工，他回复:没有，从这点来看，从4月份就开始发酵的众泰停产、欠薪、关店事件，现在似乎还在继续。这和我预期的不太一样，因为众泰刚刚拿到30亿。众泰员工提供的一份内部文件显示:8月21日上午9点，众泰汽车“不忘初心，牢记使命，万众一心，为众泰起航”2019年生产经营大会在永康总部成功召开。永康市副市长吕群勇及市政府、市纪委、市局、市法院、市检察院、经开区等各级政府领导；浙商银行、中国银行、建设银行、永康农商行相关领导，以及众泰汽车公司、职能部门、二级单位相关领导参加会议。根据省、市、县政府对众泰汽车纾困的指示，基于对众泰汽车未来发展的信心，在政府、银行、众泰汽车的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行、永康农商行共同向众泰汽车发放30亿元贷款。希望众泰汽车管理团队和员工坚定信心、坚定信念，在银团贷款资金管理团队的指导下，尽快复产，并严格按照复产方案分阶段复产，按计划进行资金使用审计。据消息人士透露，6亿元将用于解决资金问题，包括供应商欠款和员工工资，5-6亿元用于新产品开发，15亿元用于恢复生产。除了这笔30亿元的贷款，锦华SASAC还计划向众泰投资15-20亿元。当然，很可能也是因为资金量巨大，目前还在入账。但无论如何，已经一个多月了。看着几乎没有起色的众泰，我们不禁要问:浙江省为什么要给众泰这30亿元的“纾困援助”？我们询问众泰相关领导，他们的理由是什么，贷款是否已经收到，但截至本文发稿，对方仍未回复。救助帮扶是国家从2018年下半年开始的一系列政策行动，旨在帮助优质民营企业，联合银行、券商、保险公司等机构，为处于困境的优质国企提供救助资金。方式主要有国资协议转让上市公司股份、国有股或上市公司控股股东重组、融资贷款、信用担保、债务重组等。所以从去年开始，在各大新闻网站上经常可以看到各地“纾困援助”的信息。众泰的“纾困援助”也可能与2019年4月浙江省建立的企业纾困联合协商援助机制有关。该机制的总体思路是，浙江省对全省授信10亿元以上的企业进行全面排查，然后建立510家大型企业名单。然后，信贷银行进行联合协商，统一行动，将企业分为“扶强”、“扶贫”、“清退”三类，精准分类，对症下药。据浙江银保监局相关负责人介绍，“这510家企业涉及贷款共计1.14万亿元，约占浙江辖内企业贷款的四分之一。大型企业是该省经济的重要支柱。稳住这些企业，就保证了浙江经济的稳定发展。”从道德角度来说，这符合浙商普遍崇尚团结、善于互助的精神。但中国有句话:救急不救穷；如果你有困难，不要帮助懒惰的人。言下之意，你可以充当一个雪中送炭的角色，但如果没有达到“雪”的程度，扶贫济困只会让他们更加依赖你，而不是从根本上解决问题。更何况这个“帮扶”的主角还是政府。那么问题来了。浙江30亿元“纾困”众泰汽车是急还是穷？8月，众泰汽车发布2019年半年度财报，其中上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比下降195.37%。1-8月，众泰汽车销售12.5万辆，同比下降32.4%。所以贫穷在众泰是不争的事实。但是先生，有急事吗？至少从众泰目前的企业行为来看，看不到恐慌的迹象。比如，到目前为止，众泰的国六车型还没有到位。今年7月1日国六排放标准实施后，由于技术储备不足，众泰汽车尚未推出国六发动机，因此一直没有符合国六排放标准的新车。但是，如果当时和众泰类似情况的车企不在少数，那么近三个月过去了，依然没有国六车型的车企已经寥寥无几。即使是销量不到众泰1/6的海马，也已经卖出了6款车型，但众泰庞大的产品量迟迟不出，无异于自断后路。再比如，众泰新能源的产品进度几乎停滞。事实上，众泰原本就是最早进入新能源领域的车企。早在2008年11月，众泰获得全国首张纯电动汽车产销牌照，不到半年，中国纯电动乘用车“浙A2279H”品牌众泰2008EV正式上路，标志着众泰成为首家以市场化方式运营电动汽车的企业。然而众泰新能源并没有表现出一个先行者的姿态。近两年，众泰新能源的销量增速不仅远低于国内新能源汽车的整体增速，而且也没能拿出令人信服的产品和车型，仅仅依靠A0和A00两款车，光明的新车计划至今未能推出。只有一款代号为A16的新车宣布将于年底上市销售。2018年5月，众泰新能源汽车业务整体纳入众泰福特新的合资公司，但实际上众泰福特的项目一直没有进展。这家原本计划在今年9月投产首款新车的所谓合资公司，直到9月份才发出声音，甚至连这家公司的名字“众泰福特汽车有限公司(筹)”至今也没有通过国家发改委的正式审批。据经济观察报此前报道，“目前众泰与福特的合作，只有众泰工程师在做，福特无人问津。合资研究所基本成了摆设。”我们可以看到，作为众泰福特的员工，仍然会从事对外活动的角色，大部分都是来自众泰。而且，8月4日和9月14日，众泰新能源接连发生两起汽车自燃，众泰至今未给出任何相关回应。就连这几个月闹得沸沸扬扬的欠薪事件，面对媒体采访，众泰汽车直接表示:“没有这回事。”我们看不出众泰着急在哪里。如果非要说的话，众泰很大一部分精力放在汉龙汽车上。在此前的媒体报道中，一位众泰内部人士透露，“总部正在调集人手前往湖北大冶开发新车型，这批众泰汽车的市场销量将直接决定众泰的未来。”这里说的新机型是汉龙。(图片可自行搜索)或者，是众泰T900换了个名字。众泰T900是两年前曝光的，它最大的产品特点就是长得像路虎揽胜。没想到，从那以后，一点消息都没有。相见恨晚成了韩龙的化身。这是汉龙汽车的首款量产车型。而汉龙汽车又是谁？其实这是众泰汽车在2016年1月成立的大冶分公司，也就是“湖北大冶汉龙汽车”。2017年7月1日，f……汉龙汽车下线的st车型是众泰T700。换句话说，在汉龙汽车以自主品牌独立走向市场之前，它只是众泰的工厂之一。随着众泰品牌的逐渐没落，铁牛集团开始规划汉龙作为一个独立的品牌，类似于马骏汽车，开展新的业务。没想到，8月底，汉龙首款车曝光。这款新车命名为师旷，定位大型SUV，原来只是众泰T900的小改款，路虎揽胜的大改款。与此同时，汉龙汽车的销售网络已经有序铺开。根据汉龙汽车向媒体提供的官方新闻稿，未来，汉龙汽车将“采取全面下沉、线上销售的策略，以三四五线城市为重点，构建以中心仓门店和县乡销售网点为支撑的扁平化销售管理体系”。显然，定位于中低端市场的汉龙汽车，其营销策略与之前众泰T600、SR9、大迈X7等产品一样，目的依然是用众泰曾经最擅长的方式复制众泰的“成功”。只是他们不知道，现在的消费者可能已经不买这一套了。但无论如何，面对众泰汽车已经公布的未来的种种“大饼”，政府很可能会忍不住去买。因为在浙江省政府眼里，众泰汽车是一家创新型企业。2019年1月，浙江省科技厅发布“2018年创新型龙头企业名单”。在15家入选企业中，众泰汽车赫然在列。这是浙江省连续第二年评选“省级创新型龙头企业”，评选标准为:创新能力强、带动作用大、研发水平高、发展潜力好的骨干高新技术企业。针对这些企业，浙江省会加大了各方面的支持力度。(或许这也是众泰汽车进入“纾困援助”名单的原因。)众泰汽车是两年内第一家获评的汽车企业，而浙江省乃至全国领先的自主品牌吉利汽车却连续两年默默无闻。从个人角度来说，对于这样一家连上市都做不了很久的公司，我首先对其创新能力保持怀疑的态度。其次，这样的名字也与众泰“山寨”在大众心目中一直以来的品牌形象大相径庭。再次，我们每天理解的创新应该是诸如特斯拉的极简设计和智能系统、沃尔沃的水晶排挡手柄、宝马的超级无线充电、吉利的家庭万物互联、荣威的人脸识别等。，而拜腾的超大中控屏和奔驰、劳斯莱斯的黄金镶嵌内饰也可以算作其中之一。但众泰近两年的产品中，似乎没有什么东西有类似的开创性设计和功能。所以，即使只以浙江省内的汽车企业为例，比如吉利汽车、威马汽车，它们的工厂都在温州，那么众泰汽车的创新能力与它们相比又如何呢？万一我们对众泰最新的技术进展真的不够了解，我们先向众泰内部领导咨询了近期产品的创新之处，同样没有得到回复。不过，在去年底汽车评价研究院主办的“2018中国汽车企业创新大会”上，众泰汽车获得了“中国汽车(乘用车)企业创新排名10强自主企业”，这与浙江省科技厅公布榜单的时间差不多。当时众泰汽车倡导的自主创新主要包括三个方面。第一，电力技术创新。众泰当时的创新基础是自主研发的发动机“动力总成达到主流合资水平”。它的重点是众泰用三年时间打造的2.0T GDI发动机，最大功率150 kW，峰值扭矩360Nm。众泰认为“综合性能达到主流合资水平”。同时还有与之匹配的七速湿式双离合自动变速箱eDCT350，最大扭矩350NM，传动效率90%，在l……重量和燃料节省。第二，轻量化技术创新。众泰表示，已实现多项核心技术突破。比如大量热成型钢的应用，碳纤维复合材料的研发，座椅的轻量化，最直观的表现就是整体减重59kg，总减重比52%。第三，智能技术创新。显然，这里指的是汽车的“新四化”。众泰已宣布开始全面布局新一代电子架构、5G车联网、ADAS及车载人机交互、智能驾驶等核心技术领域，同时未来规划的量产车将实现L2.5级自动驾驶。但在这三个方面，吉利和威马的表现都不容小觑。比如吉利的动力总成义乌底座，因为底座的制造精度可以达到微米级(一根头发丝的直径大概在40 ~ 50微米)，所以一直被称为“微米工厂”。很多工厂车间，调试设备参数的只有几个人，其余的都是用自动化生产设备。吉利在这家工厂下线的2.0T发动机，最大功率178kW，峰值扭矩350Nm，仅从数字上远远超过众泰。匹配的湿式双离合7DCT变速箱可以达到35万公里的设计寿命，最大传动效率达到百分之九十七。而且它有自主开发的软件单元，完全消除了购买软件的局限性。吉利基于这款变速箱的混动变速箱7DCTH数字表现更好，我就不赘述了。比如吉利的轻量化团队早在2013年就成立了，现在已经是一个成熟的专业团队。对于高刚性薄壁技术应用、铝合金材料应用、高强度钢应用、塑料代钢应用、热成型等技术应用、轻量化材料应用等轻量化技术，他们都有明确的量化路线和目标计划。以吉利的BMA平台为例。现在这个平台的产品减重基本在80kg左右，比众泰好，年轻量化率还能达到1.8%。而威马则在电池组结构轻量化方面大有作为。他们没有使用更轻的铝(因为考虑到铝的热熔性和耐热性不如钢)，而是将高强度钢设计成球笼，以最少的用钢量实现更强的结构。威马给出的一组轻量化数据是平均水平重量减少17%，能量密度增加4%。再比如“新四化”，这是大多数中国品牌的看家本领。吉利已经在博瑞格、宾瑞、佳吉等多款车型上实现了L2级别的自动驾驶。同时，在5G技术方面，吉利已经与百度、高通、高新兴等企业合作，其搭载5G并支持C-V2X技术的汽车已经确定在2021年问世。搭载智行2.0的威马EX5已经实现了L2自动驾驶。而且在5G和V2X通信技术方面，威马也在和中移动物联网、联想等企业合作。可以说，众泰虽然在“新四化”上下了功夫，但还没有出L2级别的自动驾驶汽车，与高科技企业的合作也很少。相比吉利和威马，整体的进步还是不够清晰。所以总体来说，相对于省内车企，众泰没有什么完全值得称道的，可以秒杀竞品的。它的“省级创新型龙头企业”称号有点虚。虽然从账面数字来看，众泰上半年的R&D投资确实大幅增长，但4.21亿元的投资与第一梯队车企相比还是相形见绌，按理说应该有相当一部分用于国六车型的研发。9月11日，众泰汽车在微信官方账号发文，宣布2020年开始校园招聘。我们很难想象，这样一个还在欠薪漩涡中，需要依靠纾困的企业，能大张旗鼓地招聘120名应届毕业生。帮助穷人，哦……那句话，扶贫济困不扶懒。很多时候，企业在发展中遇到困难，不仅仅是时势未造英雄，归根结底还是企业经营策略本身有问题，或者是一味地摊，或者是“投机”，或者是对行业和产品没有敬畏之心。我们不能光看着他们做大做强就说自己是好公司好企业家，但是一旦不可持续，就不想承担责任而是伸手求助。当然，众泰汽车可能确实有值得帮助的地方。但即便如此，它是否应该在接受纾困资金的同时承担相应的义务，比如大股东公开承诺几年内不减持、上市公司披露未来偿还纾困资金的计划、企业高管集体降薪或不加薪等。否则，目前我们不知道政府选择接受救助的人的标准和程序是什么，也很难判断未来救助的结果。而企业很可能只是收获了利润，并不会真正开始最后一搏的反击。这对外部舆论和企业来说，都是弊大于利的。如果众泰真的是这样，那浙江省的30亿还不如给威马这个随时可能缺钱的创业公司，让威马把吉利宣称的21亿还回来，然后轻装上阵专心做新能源，成为新势力中的佼佼者。这21亿还能还给吉利，留给浙江GDP。为什么不呢？玩笑归玩笑。现在30亿给了众泰，众泰在自主品牌中确实不是最后一个，至少可以算是二线品牌，那么如果真的能用这30亿还清债务，做切实的研发，众泰还是可以翻身的。只是友情提醒，对了，如果有30亿，请尽快雇个程序员，更新官网的经销商名单。不要再让消费者白走了。对于高刚性薄壁技术应用、铝合金材料应用、高强度钢应用、塑料代钢应用、热成型等技术应用、轻量化材料应用等轻量化技术，他们都有明确的量化路线和目标计划。以吉利的BMA平台为例。现在这个平台的产品减重基本在80kg左右，比众泰好，年轻量化率还能达到1.8%。而威马则在电池组结构轻量化方面大有作为。他们没有使用更轻的铝(因为考虑到铝的热熔性和耐热性不如钢)，而是将高强度钢设计成球笼，以最少的用钢量实现更强的结构。威马给出的一组轻量化数据是平均水平重量减少17%，能量密度增加4%。再比如“新四化”，这是大多数中国品牌的看家本领。吉利已经在博瑞格、宾瑞、佳吉等多款车型上实现了L2级别的自动驾驶。同时，在5G技术方面，吉利已经与百度、高通、高新兴等企业合作，其搭载5G并支持C-V2X技术的汽车已经确定在2021年问世。搭载智行2.0的威马EX5已经实现了L2自动驾驶。而且在5G和V2X通信技术方面，威马也在和中移动物联网、联想等企业合作。可以说，众泰虽然在“新四化”上下了功夫，但还没有出L2级别的自动驾驶汽车，与高科技企业的合作也很少。相比吉利和威马，整体的进步还是不够清晰。所以总体来说，相对于省内车企，众泰没有什么完全值得称道的，可以秒杀竞品的。它的“省级创新型龙头企业”称号有点虚。虽然从账面数字来看，众泰上半年的R&D投资确实大幅增长，但4.21亿元的投资与第一梯队车企相比还是相形见绌，按理说应该有相当一部分用于国六m的研发……埃尔斯。9月11日，众泰汽车在微信官方账号发文，宣布2020年开始校园招聘。我们很难想象，这样一个还在欠薪漩涡中，需要依靠纾困的企业，能大张旗鼓地招聘120名应届毕业生。扶危济困，还是那句话，扶危济困，扶危不扶懒。很多时候，企业在发展中遇到困难，不仅仅是时势未造英雄，归根结底还是企业经营策略本身有问题，或者是一味地摊，或者是“投机”，或者是对行业和产品没有敬畏之心。我们不能光看着他们做大做强就说自己是好公司好企业家，但是一旦不可持续，就不想承担责任而是伸手求助。当然，众泰汽车可能确实有值得帮助的地方。但即便如此，它是否应该在接受纾困资金的同时承担相应的义务，比如大股东公开承诺几年内不减持、上市公司披露未来偿还纾困资金的计划、企业高管集体降薪或不加薪等。否则，目前我们不知道政府选择接受救助的人的标准和程序是什么，也很难判断未来救助的结果。而企业很可能只是收获了利润，并不会真正开始最后一搏的反击。这对外部舆论和企业来说，都是弊大于利的。如果众泰真的是这样，那浙江省的30亿还不如给威马这个随时可能缺钱的创业公司，让威马把吉利宣称的21亿还回来，然后轻装上阵专心做新能源，成为新势力中的佼佼者。这21亿还能还给吉利，留给浙江GDP。为什么不呢？玩笑归玩笑。现在30亿给了众泰，众泰在自主品牌中确实不是最后一个，至少可以算是二线品牌，那么如果真的能用这30亿还清债务，做切实的研发，众泰还是可以翻身的。只是友情提醒，对了，如果有30亿，请尽快雇个程序员，更新官网的经销商名单。不要再让消费者白走了。

标签：众泰汉福特吉利汽车揽胜

汽车资讯热门资讯