丰田敞开氢燃料车大门，带一汽、广汽上路

图片来源:图片网丰田汽车公司(以下简称“丰田”)对氢燃料电池汽车的技术不再“吝啬”，寻找越来越多的合作伙伴加入其中，在中国制造氢燃料电池汽车指日可待。9月26日，丰田在一天之内分别与中国一汽和广汽集团签署战略合作框架协议，进一步深化了在电动化和智能网联领域的合作伙伴关系。合作重点不仅是推出混合动力汽车和插电式混合动力汽车，还包括推出质优价廉的纯电动汽车和氢燃料电池汽车。今年以来，一向谨慎的丰田在中国明显加快了电动化、智能化、互联化、共享化的步伐，大动作频频。丰田中国内部人士在接受《第一财经日报》采访时表示，这是他入职以来最忙的一年。丰田中国官网记录了其2019年以来密集的行程，包括与滴滴、广汽丰田成立合资公司。丰田将投资滴滴和上述合资公司，总投资额为6亿美元；与比亚迪达成合作，开始探索开发纯电动汽车和动力电池；与当代安培科技有限公司在新能源汽车动力电池领域建立了全面的合作伙伴关系，并开始在电池新技术开发和电池回收领域进行广泛的探讨。值得注意的是，丰田今年在中国有不少大动作，重点是“氢燃料电池车”。4月与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，研究方向包括共同探讨氢燃料的积极利用。同时，为了推动氢燃料电池汽车在中国的普及，今年开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池(FC)组件。作为首个合作项目，丰田于今年4月与北汽福田和北京易华通达成共识，将在北汽福田生产销售的FC客车上搭载带有丰田FC栈等组件的北京易华通FC系统。随后，7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，将在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上搭载上海重塑FC系统与丰田FC电堆等组件。然而，丰田并不满足于仅作为FC系统集成商向中国的商用车制造商提供FC组件。昨日分别与中国一汽、广汽集团签署战略合作框架协议，有望与中国汽车企业联合制造氢燃料乘用车。自1997年丰田推出全球首款量产混合动力车以来，其混合动力车在全球的销量已超过1400万辆。基于混合动力技术，丰田于2014年开始销售量产的氢燃料电池车“MIRAI”，目前在16个国家和地区销售。然而，由于各种因素，丰田很难将氢燃料电池汽车商业化。在过去的四年里，MIRAI在全球的销量不到1万辆。因此，在氢燃料电池领域奋斗了20多年的丰田在制定销售目标时态度谨慎，计划2020年在全球销售超过3万辆氢燃料电池汽车。在全球最大的汽车市场中国，丰田已经与MIRAI在多个展会上露了脸，但尚未开始向中国销售氢燃料电池汽车。某传统车企负责中国区销售的高管在接受第一财经记者采访时表示，由于成本和加氢站的基础设施问题，氢燃料电池乘用车在中国的商业化还有很长的路要走，这也是丰田在中股比放开后没有选择成立全资公司生产氢燃料电池乘用车，而是把中国一汽和广汽集团拉进来的原因之一。丰田没有回避氢燃料电池汽车的困难。2015年，丰田向全球发布了约5680项丰田自主持有的燃料电池专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型MIRAI的1970项关键技术。当时，丰田中国相关负责人在接受《第一财经日报》采访时表示，氢燃料电池汽车的普及难度相对较大，单靠丰田的力量有限。希望其他车企和能源公司能联合推广。然而，这一举动在一些业内人士看来不够真诚。只要混合动力技术不对外开放，跨越这一核心技术发展燃料电池汽车是不现实的。希望丰田能把混动技术作为氢燃料车的基础技术开放。面对全球汽车行业的电动化浪潮，丰田终于在今年4月做出重大改变，将向丰田免费提供电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项汽车电动化技术专利，包括在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利权。这被认为是丰田在为加快氢燃料汽车的步伐做铺垫。丰田接下来的一系列动作与业界猜测一致。中国正逐渐成为丰田专注于氢燃料汽车的战略市场之一。此前，中国车企主要集中在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上，而氢燃料电池汽车基本上停留在研发阶段，没有真正的产业化……rialization。但从去年开始，我国氢燃料电池汽车在破冰方面动作频频，尤其是在商用车领域。丰田看中了这个机会，加大了在中国的力度。此外，丰田还在全球范围内号召更多的合作伙伴加入这一大军。根据宝马集团近日在法兰克福车展上发布的信息，该公司正在开发使用氢燃料的车辆，作为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补充。宝马集团负责财务的主管彼得(Peter)在接受采访时表示，宝马目前正在与丰田汽车公司联合推出氢燃料电池汽车测试团队，具体的技术细节和其他信息将在未来两年内逐渐清晰和详细，但未来在适当的时候推出氢燃料汽车有非常具体的计划。

图片来源:图片网丰田汽车公司(以下简称“丰田”)对氢燃料电池汽车的技术不再“吝啬”，寻找越来越多的合作伙伴加入其中，在中国制造氢燃料电池汽车指日可待。9月26日，丰田在一天之内分别与中国一汽和广汽集团签署战略合作框架协议，进一步深化了在电动化和智能网联领域的合作伙伴关系。合作重点不仅是推出混合动力汽车和插电式混合动力汽车，还包括推出质优价廉的纯电动汽车和氢燃料电池汽车。今年以来，一向谨慎的丰田在中国明显加快了电动化、智能化、互联化、共享化的步伐，大动作频频。丰田中国内部人士在接受《第一财经日报》采访时表示，这是他入职以来最忙的一年。丰田中国官网记录了其2019年以来密集的行程，包括与滴滴、广汽丰田成立合资公司。丰田将投资滴滴和上述合资公司，总投资额为6亿美元；与比亚迪达成合作，开始探索开发纯电动汽车和动力电池；与当代安培科技有限公司在新能源汽车动力电池领域建立了全面的合作伙伴关系，并开始在电池新技术开发和电池回收领域进行广泛的探讨。值得注意的是，丰田今年在中国有不少大动作，重点是“氢燃料电池车”。4月与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，研究方向包括共同探讨氢燃料的积极利用。同时，为了推动氢燃料电池汽车在中国的普及，今年开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池(FC)组件。作为首个合作项目，丰田于今年4月与北汽福田和北京易华通达成共识，将在北汽福田生产销售的FC客车上搭载带有丰田FC栈等组件的北京易华通FC系统。随后，7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，将在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上搭载上海重塑FC系统与丰田FC电堆等组件。然而，丰田并不满足于仅作为FC系统集成商向中国的商用车制造商提供FC组件。昨日分别与中国一汽、广汽集团签署战略合作框架协议，有望与中国汽车企业联合制造氢燃料乘用车。自1997年丰田推出全球首款量产混合动力车以来，其混合动力车在全球的销量已超过1400万辆。基于混合动力技术，丰田于2014年开始销售量产的氢燃料电池车“MIRAI”，目前在16个国家和地区销售。然而，由于各种因素，丰田很难将氢燃料电池汽车商业化。在过去的四年里，MIRAI在全球的销量不到1万辆。因此，在氢燃料电池领域奋斗了20多年的丰田在制定销售目标时态度谨慎，计划2020年在全球销售超过3万辆氢燃料电池汽车。在全球最大的汽车市场中国，丰田已经和MIRAI在多个展会上露了脸，但还没有开始向中国销售氢燃料电池汽车。某传统车企负责中国区销售的高管在接受第一财经记者采访时表示，由于成本和加氢站基础设施的原因，氢燃料电池乘用车在中国的商业化还有很长的路要走，这也是丰田在中股比放开后没有选择成立全资公司生产氢燃料电池乘用车，而是把中国一汽和广汽集团拉进来的原因之一。丰田没有回避氢燃料电池汽车的困难。2015年，丰田向全球发布了约5680项丰田自主持有的燃料电池专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型MIRAI的1970项关键技术。当时，丰田中国相关负责人在接受《第一财经日报》采访时表示，氢燃料电池汽车的普及难度相对较大，单靠丰田的力量有限。希望其他车企和能源公司能联合推广。然而，这一举动在一些业内人士看来不够真诚。只要混合动力技术不对外开放，跨越这一核心技术发展燃料电池汽车是不现实的。希望丰田能把混动技术作为氢燃料车的基础技术开放。面对全球汽车行业的电动化浪潮，丰田终于在今年4月做出重大改变，将向丰田免费提供电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项汽车电动化技术专利，包括在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利权。这被认为是丰田在为加快氢燃料汽车的步伐做铺垫。丰田接下来的一系列动作与业界猜测一致。中国正逐渐成为丰田专注于氢燃料汽车的战略市场之一。此前，中国车企主要集中在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上，而氢燃料电池汽车基本上停留在研发阶段，没有真正的产业化……rialization。但从去年开始，我国氢燃料电池汽车在破冰方面动作频频，尤其是在商用车领域。丰田看中了这个机会，加大了在中国的力度。此外，丰田还在全球范围内号召更多的合作伙伴加入这一大军。根据宝马集团近日在法兰克福车展上发布的信息，该公司正在开发使用氢燃料的车辆，作为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补充。宝马集团负责财务的主管彼得(Peter)在接受采访时表示，宝马目前正在与丰田汽车公司联合推出氢燃料电池汽车测试团队，具体的技术细节和其他信息将在未来两年内逐渐清晰和详细，但未来在适当的时候推出氢燃料汽车有非常具体的计划。

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