发布十年发展规划 东风用科技赢未来

2019年9月，东风公司迎来50岁生日。1969年诞生于“小山沟”的汽车厂，经过50年的发展，已经成长为年销售整车超过383万辆，位居中国汽车行业第二的汽车集团。其众多经典车型，如“富康”、“爱丽舍”、“轩逸”、“本田CR-V”等，为国人所熟知。在东风公司成立50周年庆祝大会上，东风公司董事长、党委书记朱妍发表了一个多小时的真诚讲话。他在演讲中提出了两条未来发展路径:“把自主板块打造成东风公司最突出的特色”和“通过技术创新打造新东风。”。以技术创新赢得未来在整个汽车行业，朱彦峰一直是公认的“技术狂人”，对技术有着恐怕很少有人能企及的渴望和追求。最近，为了给自动驾驶技术提供一个“平台”，他甚至亲自乘坐L3级自动驾驶辅助的奕譞，在“韩石高速武当山石岩东路段”进行公开高速测量。此外，他还在“东风公司技术中心第四届科技创新周”开幕式和“第600万辆东风商用车下线”仪式上亮相自主汽车，让负责研发上述自主技术的东风公司技术中心脱颖而出。据了解，东风公司的技术中心覆盖武汉、襄阳、上海、瑞典等地。其业务领域包括乘用车、新能源汽车、动力总成、先进技术研究、行业检验检测、汽车技术标准制定等。目前有3000多名研发人员。目前，在新能源汽车领域，技术中心承担了科技部燃料电池汽车重点研发项目，还开发了东风风神E70、奕譞新能源版等车型；在自动驾驶领域，东风技术中心研发的具有L2级别智能驾驶辅助的奕譞车型已经量产上市。2020年还将推出搭载L3级别自动驾驶技术的版本。此外，搭载L4级自动驾驶技术的东风共享客货车和东风RoboTaxi也于近期首次亮相。「东风共享面包车」在车联网领域，东风引以为傲的WindLink人工智能车载机系统已经升级到4.0版本。同时，东风技术中心也在构建下一代电子电气架构，开展EEA3.0交互技术、纯电动平台、大数据传输、智能驾驶舱的顶层设计。尽管取得了上述成绩，但东风公司仍不“满足”。在东风公司成立50周年之际，朱延峰向来宾发表了一个多小时的演讲，其中提到最多的词是“创新”。为进一步提升创新能力，将未来核心技术掌握在自己手中，东风公司在活动现场正式发布了“928新长征”十年科技发展规划。发展规划的具体内涵是协调发展九大关键技术领域，围绕两大核心战略，实施八项措施推动科技发展。九大关键技术领域分别是:整车、动力总成、轻量化、电气化、智能化、网联化、共享化、制造技术与装备；两大核心战略是:围绕节能、减排、新能源的“绿色能源战略”和围绕智能化、网络化、共享化的“智能化战略”；八项措施是加强和加大研发体系、人才队伍、研发投入、重大课题、能力建设、大众创新中心、知识产权和激励机制建设。在上述发展规划中，东风公司还提出了创新领域的长期目标:力争到2023年，打造中国品牌的R&D领军企业，新能源汽车R&D和资源控制能力行业领先，形成智能网联汽车领先优势；2025年，夯实全球技术竞争力基础，打造具有国际竞争力的产品技术平台；2030年成为研发事业世界一流、技术研发能力强大、技术储备雄厚的汽车集团。重振自主板块乘用车业务虽然以东风本田、东风日产为代表的合资企业无疑是乘用车板块的“领头羊”，但重振自主板块乘用车业务一直是肩负“国家队”使命的东风公司最重要的职责之一。正如朱延峰在东风公司50周年庆典上所言，面向未来，让自主板块成为东风公司最突出的特色。在当前的市场环境下，振兴自主领域的乘用车业务并非易事。乘用车市场信息联席会议(以下简称“乘用车联席会”)发布的数据显示，2019年1-8月，全国狭义乘用车累计销量1301万辆，同比下降8.9%；在销量下滑的同时，中国品牌乘用车的市场份额也逐渐下滑。2019年1-8月，中国品牌乘用车销量517.8万辆，同比下降19.5%，占中国乘用车市场份额的38.9%。面对上述数据，东风乘用车副总经理闫宏斌显得相当淡定。在汽车之家818媒体品鉴巡展期间走进东风风神时，面对现场媒体询问，闫宏斌给目前东风乘用车的销售业绩打了7分(满分10分)。虽然他通过了，但是和东风公司的期望还是有差距的。“虽然从销售数据来看，东风乘用车销量较去年有所下降，但主要是由于中美贸易战导致出口销量下降，以及伊朗等地局势不稳。在中国乘用车市场，我们产品的市场份额并没有减少。”闫宏斌说。在他看来，虽然目前中国乘用车市场销量有所下滑，但根本达不到“萧条”的程度。这只是市场正常调整中的暂时波动。在此期间，中国品牌首先要稳住局面，不能乱来。目前，东风乘用车通过“改善产品结构”和“调整渠道”等手段，稳定了基本局面。产品方面，此前，东风乘用车的“进攻者”曾经是SUV产品。但根据闫宏斌的判断，车市回暖已经是大概率事件。基于此，东风乘用车推出了奕譞轿车，加强了公司在汽车行业的存在感。

“东风风神AX7”“虽然目前奕譞的销量无法与东风风神AX7相比，但对于一个车企来说，回归车市对于品牌发展有着极其长远的意义。”闫宏斌说，“消费者的需求是不断变化的，对于车企来说，满足他们的需求永远是最重要的事情。”此外，面对新兴的新能源汽车市场，东风乘用车也在扩大布局。除了东风风神E70和东风风神EX1，新能源版奕譞的研发工作也即将完成，即将进入量产阶段。在渠道方面，在汽车市场困难时期，经销商是压力最大的部门之一。所以东风乘用车一直在减少库存，提供政策支持，缓解经销商压力。据介绍，相比2018年，现阶段东风乘用车库存减少了50%以上。通过以上工作，目前东风乘用车的渠道状况相当稳定，没有出现优质经销商退出网络的现象。随着新产品的不断推出，公司也在增加新的销售网点，甚至从东风日产和东风本田引进优质经销商。

稳住局势后，东风乘用车接下来要考虑的是如何“逆袭”。在闫宏斌看来，中国品牌与合资品牌在整车制造技术上的差距正在逐渐缩小。只要不断提高创新能力，扎实提升产品和技术，就不担心吸引消费者。目前，由于整个集团的共同努力，东风乘用车在产品技术方面已经具备了相当的实力。以奕譞为例，这款车诞生于东风公司和标致雪铁龙集团联合开发的CMP模块化平台上。该平台可以实现全自动化车身装配，平台部分的通用化率达到80%以上。CMP平台凭借其模块化的特点，可以使其车辆拥有多种造型，极大地丰富了造型设计的自由度。此外，在智能领域，奕譞搭载了华为技术支持的WindLink 4.0车机系统和L2级智能驾驶辅助系统，可实现碰撞预警和自动紧急制动、行人识别/保护、全速自适应巡航、高速公路驾驶辅助、交通……gn识别等功能。上述技术让东风乘用车对奕譞的未来充满信心。据报道，这款车的预期月销量目标为5000-6000辆。总结:三年前，在东风公司社会责任“十三五”规划发布会上，朱延峰在致辞中提到，“打造百年东风已经进入关键的历史节点，我们这一代人将向世界呈现一个什么样的东风，这是一个值得深思的问题。”经过三年的思考，在东风公司建厂50周年庆典上，朱彦峰公布了答案，表示要向世界呈现一个独一无二的、拥有强大科技创新能力的新东风。你准备好见证这样的东风了吗？

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