9月批发量同比下降33.4%，乘联会下调2019年新能源汽车市场预期

10月12日，乘联会发布了2019年9月全国乘用车产销数据。9月份，厂商批发销量为190.2万辆，同比下降6.0%，环比上升17.2%。今年9月批发环比涨幅并不强劲，全年市场走势也趋于理性。

新能源市场同比继续下滑。9月新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。纯电动车批发市场同比下降31%，环比下降12%，A级电动车同比下降1%，A00级电动车下降明显。乘联会秘书长崔东树对第一电动表示，销量下滑的主要原因是宽松的限购政策减缓了新能源需求，而低端市场的新车需求相对较低。勾兑市场同比下降44%，环比增长6%，其中9月合资品牌勾兑同比增长80%，自主品牌勾兑比例下降60%，合资品牌勾兑份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万辆，去年9月同比增长61%，环比增长26%。主力基本都是日系车企。2019年1-9月，新能源乘用车批发销量77.8万辆，同比增速29.4%。由于6月底补贴下降，销售成本大幅上升，叠加二手新能源车扰动。生产销售各个环节都很难快速应对这样的成本变化。崔东树表示，随着老旧新能源汽车退出市场，新型电动汽车性能普遍增强，混合动力汽车性价比大幅提升。但价格体系的压力和舆论对新能源汽车退潮的压力更大，不利于年终增量。新能源汽车短期调整期的增长核心在于产品供给与消费者有效需求释放的动态平衡。崔东树认为，目前自主品牌新能源汽车已经得到快速推广，消费者使用上基本没有明显短板。但从性价比优势和未来产品升级来看，随着补贴的调整和国外新能源的逐步布局，会有更大的压力。传统汽车市场的低迷，小型SUV等细分市场的萎缩，也将推动车企探索更多的销售和运营模式。同时，限购政策宽松，市场对新能源需求放缓，低端市场新车需求相对较低。网约车市场供给增长迅速，但需求并不旺盛，进一步制约了新能源汽车的发展速度。崔东树表示，该协会已经下调了新能源汽车的销售预期，并乐观地认为它可以达到与去年相同的水平。崔东树表示，虽然新能源市场已经进入调整阶段，但许多问题已经逐步得到改善。比如二手车残值逐渐趋于稳定，法律法规的要求也在迭代中提升，相对有利于新能源汽车市场的发展。但新能源汽车上市初期的大量负面因素干扰了市场认可度，需要车企通过公开透明的处理程序和快速负责的处理态度，共同营造良性的市场环境。崔东树认为，随着2020年中国新能源汽车的发展，对新能源的认可度将进一步提升，新能源乘用车从谷底反弹的潜力仍然很大。在高端车领域，很多车辆已经开始进入实际交付阶段。自主、合资、外资同台竞技，共同推动中国新能源汽车在世界范围内自主做强。10月12日，协会发布……sed 2019年9月全国乘用车产销数据。9月份，厂商批发销量为190.2万辆，同比下降6.0%，环比上升17.2%。今年9月批发环比涨幅并不强劲，全年市场走势也趋于理性。

新能源市场同比继续下滑。9月新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。纯电动车批发市场同比下降31%，环比下降12%，A级电动车同比下降1%，A00级电动车下降明显。乘联会秘书长崔东树对第一电动表示，销量下滑的主要原因是宽松的限购政策减缓了新能源需求，而低端市场的新车需求相对较低。勾兑市场同比下降44%，环比增长6%，其中9月合资品牌勾兑同比增长80%，自主品牌勾兑比例下降60%，合资品牌勾兑份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万辆，去年9月同比增长61%，环比增长26%。主力基本都是日系车企。2019年1-9月，新能源乘用车批发销量77.8万辆，同比增速29.4%。由于6月底补贴下降，销售成本大幅上升，叠加二手新能源车扰动。生产销售各个环节都很难快速应对这样的成本变化。崔东树表示，随着老旧新能源汽车退出市场，新型电动汽车性能普遍增强，混合动力汽车性价比大幅提升。但价格体系的压力和舆论对新能源汽车退潮的压力更大，不利于年终增量。新能源汽车短期调整期的增长核心在于产品供给与消费者有效需求释放的动态平衡。崔东树认为，目前自主品牌新能源汽车已经得到快速推广，消费者使用上基本没有明显短板。但从性价比优势和未来产品升级来看，随着补贴的调整和国外新能源的逐步布局，会有更大的压力。传统汽车市场的低迷，小型SUV等细分市场的萎缩，也将推动车企探索更多的销售和运营模式。同时，限购政策宽松，市场对新能源需求放缓，低端市场新车需求相对较低。网约车市场供给增长迅速，但需求并不旺盛，进一步制约了新能源汽车的发展速度。崔东树表示，该协会已经下调了新能源汽车的销售预期，并乐观地认为它可以达到与去年相同的水平。崔东树表示，虽然新能源市场已经进入调整阶段，但许多问题已经逐步得到改善。比如二手车残值逐渐趋于稳定，法律法规的要求也在迭代中提升，相对有利于新能源汽车市场的发展。但新能源汽车上市初期的大量负面因素干扰了市场认可度，需要车企通过公开透明的处理程序和快速负责的处理态度，共同营造良性的市场环境。崔东树认为，随着2020年中国新能源汽车的发展，对新能源的认可度将进一步提升，新能源乘用车从谷底反弹的潜力仍然很大。在高端车领域，很多车辆已经开始进入实际交付阶段。自主、合资、外资同台竞技，共同推动中国新能源汽车在世界范围内自主做强。

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