保时捷SUV业务负责人朱利安·鲍曼(Julian Baumann)最近向媒体证实了新款Macan电动版的许多细节，包括一种新的设计语言和来自Taycan的平台和技术。鲍曼提到，将于2021年发布的Macan电动版将拥有与Taycan相同的高性能车辆定位，车辆系列中最强大的车辆也将拥有“Turbo”和“Turbo S”标志。Macan电动版上市后，由于部分客户还没有做好电气化的准备，燃油版Macan不会立即销售，而是与电动版同步销售。Macan电动版将基于大众集团的优质平台电动架构，在该架构下，Taycan基于J1平台开发。开发Macan电动版遇到的困难和在Taycan遇到的没有区别。由于目前的Macan在空气动力学方面没有优势，开发Taycan的团队正在努力解决这一挑战。而电动车模型释放的净空高度，让设计师可以设计更低的净空高度，为更好的空气动力学打下良好的基础。同时，重达600 kg的电池组对车辆动力的影响不容忽视，但低重心是其主要优势，因为保时捷工程师将借鉴Taycan的一些开发经验来打造新的Macan电动版。
虽然Macan在2018年秋季进行了改装，但随着Macan电动版的推出和销售策略的改变，Macan的燃油版仍将有一段时间可用。考虑到不同国家对电动车的接受程度不同，这两款车的平行销售很可能会持续几年。目前尚不清楚这种双车销售的局面何时会结束，但可以肯定的是，未来五年内，保时捷30%至40%的产品将是纯电动的。
鲍曼还补充道:“由于Macan是该品牌下最畅销的车型，因此不会轻易改变其产品定位。我们需要做的是继续现有的产品功能，继续保持同级别中最运动的车型。”。不过，即使采用了与Taycan相同的架构，也不代表Macan电动版会成为三厢SUV车型，因为日常实用性也很重要。Macan电动版将采用前后电机驱动的四驱结构。最强大的车辆型号可能具有700马力的最大功率和超过1000牛·米的峰值扭矩。命名方式也会参考Taycan延续“Turbo”和“Turbo S”的传统。
保时捷副总裁Lutz Meschke也提到，目前J1平台只提供给奥迪和保时捷品牌，相比开发单独的平台可以节省30%的成本。随着Macan电动版的推出，保时捷有可能将其目前的锂离子电池效率提高20%至25%。“但真正革命性的变化将在固态电池问世之后，届时输出功率相同的固态电池的重量将只有目前电池的一半，但距离真正的工业化还有5到7年的时间。”。
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