暗访汽车动力电池的灰色回收产业链

前两天老板在选题会上给我们新人提了个问题。中国电动汽车元年是哪一年？这么宏大的问题真的适合我们这些新人吗？我决定花我妈的时间，结果很沮丧。从2014年开始，人们就一直在大声疾呼，那一年是中国新能源汽车元年。老板，我应该比谁大声？不过我一直觉得电动车是2018年以后才出来的小玩意。没想到2014年就卖出去了。从我的判断...男票...大学专业，离开广告页能坚持六年的电池应该不多。因此，电动汽车电池回收的第一个周期即将到来。面对未来几年数以百万计的大型废旧电池组，它们将何去何从？在我们看来，听起来很高大上、任务巨大的电池回收，应该像污水处理一样，由资金庞大、技术密集、证照齐全的知名企业来完成。都是走到厂门口就会觉得特别安心的企业。但当你打开闲鱼，搜索二手车动力电池，大概就不会这么淡定了。经过多方联系，我找到了跑遍全国的电池回收代理商罗勇(化名)。罗勇的家在四川。他的主要工作是以自己的名义回收电池。只要他得到消息，哪里有电池回收，他就去哪里。“不仅是我们身边的关系和新闻网，还有很大一部分是通过各种闲置和二手的app来联系和交易的。”像罗勇这样在电池回收行业扮演中间商角色的人，形成了很多圈子。“以前新能源火热的时候，很多人靠充电桩赚钱。后来汽车市场不景气，他们开始做其他生意。我们马上看到了电池回收的好生意，但是我们没有回收技术，只能做中介。”罗勇口中的所谓圈子，其实已经变成了动力电池回收的“地下市场”。“残值长的锂电池就在我们这边，回收价格低至一元一斤。”买卖有来源。由于如此丰厚的利益，在“地下市场”中，除了以个人名义周游全国的中间人罗勇之外，必然还有一个拥有回收技术的“小作坊”收购者。我们战战兢兢地找到了小买家李俊(化名)。李俊透露，“小作坊”回收电池后通常有几种处置方式。“最多就是把电池拆了之后，把钴、锂等贵金属提炼出来再卖。资料显示，不可再生钴的价格最高时达到每吨60多万。即使是现在，三元锂电池在“黑市”的价格也高达15000元/吨，贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池价格也高达12000元/吨。多家券商给出的电池回收企业成本显示，正规企业回收价格在1万元/吨左右。与正规厂家相比，“黑市”每吨动力电池就能赚上千元。在拆解的过程中，为了节约成本，“小作坊”通常采用原始的人工拆解方式。没错，高大上的汽车动力电池，很大一部分最终到了人的手里，而不是什么牛逼的机器。事实上，人工拆卸不仅损害员工的健康，甚至会产生爆炸的风险。当然也有更大的公司在做电池回收，但相对于法定的电池回收企业，还是一个不确定的作坊。据另一家报废动力电池公司的工作人员介绍，“北京上海都有回收网点，可以在家里回收，价格9000元/吨。(中介回收一元一公斤，换了就变成九块了，很划算。)”至于回收的目的，我们得到的答案也是，“回收它，(公司)会把金属本身拆解提炼，然后卖掉。"问他是否有资格，工作人员说，"我们有资格，但我们没有发出去。如果要卖车，我们不展示资质。我们去年拿到的资质被另一家公司注册了。其他的不方便透露。“当我说要去网点了解情况时，上面的工作人员只说了一句‘我们可以在家领取’。“通过……以上对话，我们可以看到，与中国电池制造领域的全球巨头相比，动力电池的回收现状并不能通过计算二氧化碳排放量来明确说明。这里的面包蕴含着非法回收、作坊式借用提炼、从业人员和公共安全隐患、污水排放无人监管等多重风险。如果“消化”的汽车动力电池达到一定规模，电池回收的风险将变得难以控制和评估。当然，汽车企业也面临着电池回收难的问题。首先是技术难度。目前动力电池的回收方式主要有两种，一种是面向储能市场。另一个是拆解回收。由于过去动力电池没有统一的标准，各车企都有自己的标准，导致储能用电池一致性差，而拆解回收需要非常专业的设备和人员操作，存在一定的技术壁垒。二是利润低。目前应用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池需要8500元左右，而贵金属回收料的价格只有8100元左右，亏损400元。虽然三元锂电池的利润率更高，但是三元锂电池的大规模加载时间有点晚，还没到大规模退役的时候。第三是资质不好找。目前锂电池的回收还没有统一的标准，锂电池的回收也没有纳入危险废物管理。就新车厂商而言，到目前为止，似乎只有威马汽车明确提出回收自家电池，具体进展未知。从电池回收的角度来看，现在市场上主要推广的三元锂电池，在目前通用的回收技术下，存在明显的劣势。目前，我国废旧动力电池回收主要有三个来源:第一是动力电池生产企业生产的残次品和整车生产企业在设备工艺过程中产生的残次品；第二种是废旧电池，通过经销商从车辆制造商那里到达消费者手中；第三种方式是通过电池租赁企业置换废电池，电池租赁行业负责回收废电池。锂电池回收行业的参与者主要包括动力电池和汽车生产企业设立的回收企业和专业的第三方综合利用回收企业。然而，我们在调查中看到的汽车动力电池私人回收的活跃度和规模，让我们对这些灰色商业行为可能带来的风险深感担忧。电池污染对土地和水资源具有性大、持续时间长的特点。科学调查表明，一颗纽扣电池弃入大自然后可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而一颗纽扣电池的容量约为0.72w，60kw汽车电池的容量约为它的8.3万倍！可想而知汽车动力电池对环境的污染是巨大的。从这个意义上说，如果一年百万辆规模的电池驱动的新能源汽车销售没有一个规范的管理，污染势力将令人不寒而栗。从长远来看，纯电动汽车生产销售企业和电池生产销售企业必须将电池回收纳入日常生产经营，对每一块动力电池都要进行跟踪，直至回收并以安全的方式销毁。但是，对于企业来说，没有技术难度。但标准法规应尽快对汽车动力电池回收做出强制性要求，迫使相关企业在行业进入阶段时，将电池回收作为整体业务的重要组成部分进行衡量和考虑。前两天老板在选题会上给我们新人提了个问题。中国电动汽车元年是哪一年？这么宏大的问题真的适合我们这些新人吗？我决定花我妈的时间，结果很沮丧。从2014年开始，人们就一直在大声疾呼，那一年是中国新能源汽车元年。老板，我应该比谁大声？不过我一直觉得电动车是2018年以后才出来的小玩意。没想到2014年就卖出去了。从我的判断...男票...大学专业，离开广告页能坚持六年的电池应该不多。因此，电动汽车电池回收的第一个周期即将到来。面对未来几年数以百万计的大型废旧电池组，它们将何去何从？在我们看来，听起来很高大上、任务巨大的电池回收，应该像污水处理一样，由资金庞大、技术密集、证照齐全的知名企业来完成。都是走到厂门口就会觉得特别安心的企业。但当你打开闲鱼，搜索二手车动力电池，大概就不会这么淡定了。经过多方联系，我找到了跑遍全国的电池回收代理商罗勇(化名)。罗勇的家在四川。他的主要工作是以自己的名义回收电池。只要他得到消息，哪里有电池回收，他就去哪里。“不仅是我们身边的关系和新闻网，还有很大一部分是通过各种闲置和二手的app来联系和交易的。”像罗勇这样在电池回收行业扮演中间商角色的人，形成了很多圈子。“以前新能源火热的时候，很多人靠充电桩赚钱。后来汽车市场不景气，他们开始做其他生意。我们马上看到了电池回收的好生意，但是我们没有回收技术，只能做中介。”罗勇口中的所谓圈子，其实已经变成了动力电池回收的“地下市场”。“残值长的锂电池就在我们这边，回收价格低至一元一斤。”买卖有来源。由于如此丰厚的利益，在“地下市场”中，除了以个人名义周游全国的中间人罗勇之外，必然还有一个拥有回收技术的“小作坊”收购者。我们战战兢兢地找到了小买家李俊(化名)。李俊透露，“小作坊”回收电池后通常有几种处置方式。“最多就是把电池拆了之后，把钴、锂等贵金属提炼出来再卖。资料显示，不可再生钴的价格最高时达到每吨60多万。即使是现在，三元锂电池在“黑市”的价格也高达15000元/吨，贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池价格也高达12000元/吨。多家券商给出的电池回收企业成本显示，正规企业回收价格在1万元/吨左右。与正规厂家相比，“黑市”每吨动力电池就能赚上千元。在拆解的过程中，为了节约成本，“小作坊”通常采用原始的人工拆解方式。没错，高大上的汽车动力电池，很大一部分最终到了人的手里，而不是什么牛逼的机器。事实上，人工拆卸不仅损害员工的健康，甚至会产生爆炸的风险。当然，也有更大的公司做电池回收，但与法定的电池回收相比，进入……ises，它仍然是一个不确定的车间。据另一家报废动力电池公司的工作人员介绍，“北京上海都有回收网点，可以在家里回收，价格9000元/吨。(中介回收一元一公斤，换了就变成九块了，很划算。)”至于回收的目的，我们得到的答案也是，“回收它，(公司)会把金属本身拆解提炼，然后卖掉。”问他是否合格，工作人员说:“我们是合格的，但是没有发出去。如果要卖车，我们不展示资质。我们去年拿到的资质被另一家公司注册了。其他的不方便透露。”当我说要去网点了解情况时，上面的工作人员只说了一句“我们可以在家领取。”通过上面的对话，我们可以看到，与中国电池制造领域的全球巨头相比，动力电池的回收现状并不能通过计算二氧化碳的排放量来明确说明。这里的面包蕴含着非法回收、作坊式借用提炼、从业人员和公共安全隐患、污水排放无人监管等多重风险。如果“消化”的汽车动力电池达到一定规模，电池回收的风险将变得难以控制和评估。当然，汽车企业也面临着电池回收难的问题。首先是技术难度。目前动力电池的回收方式主要有两种，一种是面向储能市场。另一个是拆解回收。由于过去动力电池没有统一的标准，各车企都有自己的标准，导致储能用电池一致性差，而拆解回收需要非常专业的设备和人员操作，存在一定的技术壁垒。二是利润低。目前应用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池需要8500元左右，而贵金属回收料的价格只有8100元左右，亏损400元。虽然三元锂电池的利润率更高，但是三元锂电池的大规模加载时间有点晚，还没到大规模退役的时候。第三是资质不好找。目前锂电池的回收还没有统一的标准，锂电池的回收也没有纳入危险废物管理。就新车厂商而言，到目前为止，似乎只有威马汽车明确提出回收自家电池，具体进展未知。从电池回收的角度来看，现在市场上主要推广的三元锂电池，在目前通用的回收技术下，存在明显的劣势。目前，我国废旧动力电池回收主要有三个来源:第一是动力电池生产企业生产的残次品和整车生产企业在设备工艺过程中产生的残次品；第二种是废旧电池，通过经销商从车辆制造商那里到达消费者手中；第三种方式是通过电池租赁企业置换废电池，电池租赁行业负责回收废电池。锂电池回收行业的参与者主要包括动力电池和汽车生产企业设立的回收企业和专业的第三方综合利用回收企业。然而，我们在调查中看到的汽车动力电池私人回收的活跃度和规模，让我们对这些灰色商业行为可能带来的风险深感担忧。电池污染对土地和水资源具有性大、持续时间长的特点。科学调查表明，一颗纽扣电池弃入大自然后可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而一颗纽扣电池的容量约为0.72w，60kw汽车电池的容量约为它的8.3万倍！可想而知汽车动力电池对环境的污染是巨大的。从这个意义上说，如果一年百万辆规模的电池驱动的新能源汽车销售没有一个规范的管理，污染势力将令人不寒而栗。从长远来看，纯电动汽车生产销售企业和电池生产销售企业必须将电池回收纳入日常生产经营，对每一块动力电池都要进行跟踪，直至回收并以安全的方式销毁。但是，对于企业来说，没有技术难度。但标准法规应尽快对汽车动力电池回收做出强制性要求，迫使相关企业在行业进入阶段时，将电池回收作为整体业务的重要组成部分进行衡量和考虑。

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