新造车粉丝图鉴

本文来源:未来汽车日报作者:王燕

中国新能源汽车拉力锦标赛来源:自视甚高的官方微信“首席执行官”(第一批特斯拉车主)对此嗤之以鼻。相比竞争，他们觉得这更像是一次新能源车主的聚会，已经站在前沿技术顶端的特斯拉，不需要竞争来证明自己的性能和表现。在这个圈子里的人都非常重视的赛场上，来自特斯拉、蔚来、比亚迪、宝马等11个品牌的120位新能源车主，在粉丝中展开了一场“保卫战”，就像一个一心打爱豆的饭圈女孩。这个新的群体充满激情和情感，与充满冰冷工业气息的汽车行业无关，但他们已经成为各大造车新势力的“标配”。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙视链。站在鄙视链顶端的行政集团认为魏家军不懂科技，自认为国内造车新势力第一的魏家军认为鹏友圈(Xpeng Motors车主)不够高。朋友圈里很多从事互联网行业的人都鄙视迪粉(比亚迪粉丝)的传统保守主义，而漂泊在江湖边缘的迪粉则一贫如洗。在这个初出茅庐的江湖，跟随和抱团已经初具规模，斗争和角力也开始出现。作为特斯拉粉丝圈最著名的传奇人物之一，本曾成功向身边200多人安利购买特斯拉，总金额超过1亿元，并因此免费获得一辆由公司官方奖励的跑车版本Roadsteds/a & gt；2.0。这款尚未在国内上市的豪华电动车，售价高达166万元。因为“销量”惊人，特斯拉员工时不时来找他学习。对于本来说，跟随硅谷的“钢铁侠”埃隆·马斯克(elon musk)是一件令人惊喜的事情。在他看来，拥有“地球上最先进智能驾驶”的特斯拉，让用户心甘情愿地掏出钱包并不困难。试驾当天，他毫不犹豫地刷卡预定了一辆Model X，提车后第一件事就是辞退司机，亲自享受“被特斯拉魔咒降服”的感觉。耳朵底下，他4岁的女儿只要在路上看到特斯拉经过就会打招呼。在本所在的车主群里，有人在提车当天拍照。因为没拿到驾照，只好找司机把车开回去。2013年，对电动车毫无兴趣的倪晓峰陪朋友去看特斯拉，当场交了50万定金，一口气订了两辆车。当时，这个来自硅谷的电动车品牌刚刚敲开了中国的大门。Model S 85和Model S 85的售价分别为73.4万元和85.25万元，顶配版为108.77万元，远超主流购车者的经济承受能力。并且受限于产能，在开放预约后很长一段时间内，特斯拉的交付日期都很难确定。但在庞大的中国市场，特斯拉从来不缺少经济实力雄厚，用真金白银向品牌“示爱”的忠实粉丝。紫辉投资创始管理合伙人郑刚觉得自己和马斯克“相见恨晚”。为了表达自己的兴奋，他一口气买了4辆107万的顶级Model S，因为这辆车能给他带来“附加值”。易车创始人周航2013年在加拿大买了一辆Model S作为自己40岁的生日礼物。2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克手中拿到了Model S的车钥匙，加入了“首席执行官集团”。与他同期的车主名单中，不乏新浪CEO曹国伟、小米创始人雷军等明星企业家，、何、李想等特斯拉在中国的徒弟也榜上有名。在倪晓峰看来，这是特斯拉“产品力过硬的表现”。更重要的是，相比那些遥远而模糊的老牌车企，马斯克创办的这家科技公司个性鲜明，标签突出。不按常理出牌、充满奇思妙想的马斯克，在不经意间“收获”了一大批追随者，建立了一个完全不同于传统车主的粉丝圈。在崇尚科技、敢于尝试新事物的富裕群体中，拥有特斯拉已经不可避免地成为新圈子里的一种潮流和一种“身份认证”。

中国首届特斯拉车主年会(上海)来源:特斯拉车主论坛雷军曾经总结:一个人买了特斯拉，会成为一个圈子里的时尚话题；很多人买特斯拉的时候，它就成了圈内的标准配置。以至于在那个圈子里，只剩下两种车:一种是特斯拉，一种是其他。2014年底，北京特斯拉车主俱乐部在曹芳购物中心特斯拉展厅成立。当时，特斯拉中国总裁兼全球副总裁朱晓彤出席了会议。70多位业主到场，大部分是投资人、科技创业者、企业家。随着低端Model 3产能增长和价格下降，特斯拉“粉丝帝国”的规模也在扩大。他们频繁刷马斯克的社交媒体，看他“想上天入地”。“钢铁侠”的疯狂、创新和大胆想象让他们感到骄傲和快乐——在他们看来，那就是特斯拉的灵魂。有时候，马斯克的一句回复就能让他们兴奋。作为北京特斯拉车主俱乐部的三位创始人之一，倪晓峰正在为同伴们打造一个适合定期聚会的场所。秋天的北京依然闷热。位于北京西二环附近的特斯拉车主俱乐部。工人们正在完成装修。站在一旁偶尔发表意见的倪晓峰对最后的结果还是比较满意的。通往顶楼的长楼梯两侧，是两排明亮的小灯，让人仿佛走进了星光时光隧道。在白墙的尽头，有一只巨大的灰色鳄鱼。坐在露台的观景沙发上，从22层的高楼望出去，视野开阔，凉风习习。“大家都可以公开玩。”当然，特斯拉是这个小圈子里永恒的话题，堪称新动力粉丝圈的“鼻祖”。中国的《弟子规》和所有无心插柳柳成荫的故事一样。几年后，即使冷酷的马斯克很少亲自下车与粉丝互动，特斯拉依然粉丝满满。热情的粉丝们在“买买买”的同时，也在不断扩大的圈子里塑造着特斯拉的品牌形象。但对于后来出道的蔚来创始人兼董事长李斌来说，充分“吸粉”和“定粉”是他的必修课之一。为了与粉丝有效互动，李斌设置了闹钟，每晚10点在微信群里与蔚来车主互动。因为他“一言不合就发红包”，抢不到的业主笑话，想把他踢出业主群。车主在蔚来APP分享感受或反映问题，大多会当面回复。在去年12月16日的NIO日晚上，李斌只睡了两个小时。他没有兴奋得睡不着觉，而是忙着回答应用程序上大量的用户问题。位于各大城市地标商圈的蔚来线下门店NIO House，从饮品吧、共享办公空间到李斌经常遇到车主的儿童游乐园，应有尽有。去年9月，蔚来赴美上市，12位车主、员工、合作伙伴敲钟。从蔚来汽车成立之初，李斌就把贴近用户刻进了公司的基因，有意识地打造了一个由“铁杆粉丝”组成的小圈子。服务是蔚来汽车的“杀手锏”。在ES8量产交付初期，每位车主都有一个由14名蔚来员工组成的专属小组，几乎可以全天候响应车主的各种用车需求。甚至连ES8的正式亮相也被李斌变成了一场吸引粉丝的狂欢派对。2017年底，白水作为5000多名准蔚来车主之一，在北京五棵松凯迪拉克中心参加了名为“NIO DAY”的发布会。与9年前他第一次在这里听韩国乐队演唱会时的尴尬和无所适从不同，3个小时的发布会让他感觉“意犹未尽”。

2017年NIO日来源:蔚来汽车官网会场外展示的几款超跑，让这位汽车发烧友迅速找到了“家”的感觉。8架包机、60趟高铁、19家五星级酒店营造出极其奢华的氛围。坐在一万多人的会场里，白水在ES8上台的那一刻忍不住尖叫鼓掌。乐队穿插的表演让他觉得很像过去在这里听演唱会。不同的是，这次是“真的烧起来了”。这意想不到的惊艳亮相m……e蔚来成功吸引了几乎整个互联网和汽车圈的目光。但李斌仍不满意，因为iOS版应用未能及时上线，影响了苹果手机用户当晚抢分。“因为和用户有关，所以让李斌很不高兴。”对于资深“魏家军”陈松明来说，相比于遥不可及的硅谷偶像，被用户亲切称为“斌哥”的李斌不仅近在咫尺，而且“更接地气”。为了表达对李斌和蔚来的感情，他们以“蔚家军”的名义在各自的城市设立了新的备用站，并定期举办车主活动，其中最著名的是北京的“京蔚军”。被魏家军昵称为“牛屋”的线下店NIO House，成了他们聚会学习花艺、茶艺的地方，“魏家军”除了用钱包支持偶像，每天还要花时间在APP里打卡，用满是美图和赞美的数千字做“真情告白”，即使遇到问题也绝不放弃。今年9月，一位蔚来ES8车主宣布放弃50万元的租赁合同，将自己的广告牌送给蔚来免费使用，并表示自己还承担了每晚开灯五个小时的电费。这只是蔚来粉丝对品牌示爱的冰山一角。

车主免费提供给蔚来的广告牌来源:蔚来APP然而，粉丝用真金白银搭建的层层楼梯，让蔚来攀上了新汽车品牌的浪潮，却未能让其到达真正的安全地带。自去年下半年交付以来，蔚来ES8被曝出续航里程不足、系统故障、死机等一系列问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事故。在该公司立即做出回应后，李斌也在蔚来APP上发帖道歉。一位自称“远方”的车主因ES8问题频发，在蔚来APP中要求退车，并抱怨“谁再买蔚来就是孙子”，很快遭到蔚来“铁粉”的攻击，遭到留言、电话骚扰甚至人肉搜索。事后他表示，虽然魏解决问题的诚意让他感动，但对车本身还是不满意。一位蔚来的准车主在百度贴吧抱怨，仅仅因为说了一句“白腾”就被踢出了QQ群。在舆论的质疑声中，许多蔚来的铁杆粉丝表示不理解。在他们看来，相比特斯拉在类似自燃事故后的冷漠态度，蔚来已经表现得足够好了。就像所有的流量明星都有一群死忠粉丝一样，“魏家军”的爱豆李斌让他们既感动又心疼:“他已经这么努力了，你还想要什么？”没有绝对忠诚，缺乏实力支撑的人，建立久了，必然会崩溃。新生的新车偶像们似乎很难长久保持在车迷心目中的完美形象。以自己品牌命名的Xpeng Motors创始人兼董事长何，大概是万万没想到，自己一手打造的“朋友圈”有一天会和他并驾齐驱。陈记得，当年他因为喜欢而不顾全家人的反对买下了思鹏汽车。在她看来，在新造车偶像的舞台上，何肖鹏没有马斯克那样强大的人格魅力，也没有李斌那样强大的号召力，但这位有着“科技男”气质的创始人在交流会上所讲的造车理念却给她留下了深刻的印象。然而，当汽车不断出现问题时，一时冲动“为爱发电”的陈后悔了。与偶像“感同身受”的经历就像是一个失落的梦。无论是她去现场维权，还是在朋友圈，她一心追随的何都“像个虚拟人物”，再也没有出现过。

成都车展车主维权来源:未来汽车日报资深互联网从业者与何素未谋面，却为何购买了Xpeng汽车。“他做过UC浏览器，我们认得他。”。然而，在今年7月爆发的G3迭代风暴中，他rea……泽德第一次觉得自己的偶像像割韭菜一样割自己，让他觉得“被背叛了”。像大多数朋友一样，林刚希望肖鹏站出来道歉，这样他就可以“选择原谅并继续爱他”。但直到现在，在他的“朋友圈”里，只有一个人曾经在活动中见过爱豆。即使赔钱，他也决定换车。陈每次提起Xpeng Motors都难掩兴奋之情，甚至想不起来当时自己为什么“粉”了。当“真爱粉丝”的高心理预期遇到造车新势力必然会遇到的种种问题时，粉丝圈的大规模崩塌就不可避免了。有人一夜之间“粉转黑”，决定向身边的每一个人痛陈Xpeng Motors的“恶行”。本文来源:未来汽车日报作者:王燕

中国新能源汽车拉力锦标赛来源:自视甚高的官方微信“首席执行官”(第一批特斯拉车主)对此嗤之以鼻。相比竞争，他们觉得这更像是一次新能源车主的聚会，已经站在前沿技术顶端的特斯拉，不需要竞争来证明自己的性能和表现。在这个圈子里的人都非常重视的赛场上，来自特斯拉、蔚来、比亚迪、宝马等11个品牌的120位新能源车主，在粉丝中展开了一场“保卫战”，就像一个一心打爱豆的饭圈女孩。这个新的群体充满激情和情感，与充满冰冷工业气息的汽车行业无关，但他们已经成为各大造车新势力的“标配”。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙视链。站在鄙视链顶端的行政集团认为魏家军不懂科技，自认为国内造车新势力第一的魏家军认为鹏友圈(Xpeng Motors车主)不够高。朋友圈里很多从事互联网行业的人都鄙视迪粉(比亚迪粉丝)的传统保守主义，而漂泊在江湖边缘的迪粉则一贫如洗。在这个初出茅庐的江湖，跟随和抱团已经初具规模，斗争和角力也开始出现。作为特斯拉粉丝圈最著名的传奇人物之一，本曾成功向身边200多人安利购买特斯拉，总金额超过1亿元，并因此免费获得一辆由公司官方奖励的跑车版本Roadsteds/a & gt；2.0。这款尚未在国内上市的豪华电动车，售价高达166万元。因为“销量”惊人，特斯拉员工时不时来找他学习。对于本来说，跟随硅谷的“钢铁侠”埃隆·马斯克(elon musk)是一件令人惊喜的事情。在他看来，拥有“地球上最先进智能驾驶”的特斯拉，让用户心甘情愿地掏出钱包并不困难。试驾当天，他毫不犹豫地刷卡预定了一辆Model X，提车后第一件事就是辞退司机，亲自享受“被特斯拉魔咒降服”的感觉。耳朵底下，他4岁的女儿只要在路上看到特斯拉经过就会打招呼。在本所在的车主群里，有人在提车当天拍照。因为没拿到驾照，只好找司机把车开回去。2013年，对电动车毫无兴趣的倪晓峰陪朋友去看特斯拉，当场交了50万定金，一口气订了两辆车。当时，这个来自硅谷的电动车品牌刚刚敲开了中国的大门。Model S 85和Model S 85的售价分别为73.4万元和85.25万元，顶配版为108.77万元，远超主流购车者的经济承受能力。并且受限于产能，在开放预约后很长一段时间内，特斯拉的交付日期都很难确定。但在庞大的中国市场，特斯拉从来不缺少经济实力雄厚，用真金白银向品牌“示爱”的忠实粉丝。紫辉投资创始管理合伙人郑刚觉得自己和马斯克“相见恨晚”。为了表达自己的兴奋，他一口气买了4辆107万的顶级Model S，因为这辆车能给他带来“附加值”。易车创始人周航2013年在加拿大买了一辆Model S作为自己40岁的生日礼物。2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克手中拿到了Model S的车钥匙，加入了“首席执行官集团”。与他同期的车主名单中，不乏新浪CEO曹国伟、小米创始人雷军等明星企业家，、何、李想等特斯拉在中国的徒弟也榜上有名。在倪晓峰看来，这是特斯拉“产品力过硬的表现”。更重要的是，相比那些遥远而模糊的老牌车企，马斯克创办的这家科技公司个性鲜明，标签突出。不按常理出牌、充满奇思妙想的马斯克，在不经意间“收获”了一大批追随者，建立了一个完全不同于传统车主的粉丝圈。在崇尚科技、敢于尝试新事物的富裕群体中，拥有特斯拉已经不可避免地成为新圈子里的一种潮流和一种“身份认证”。

中国首届特斯拉车主年会(上海)来源:特斯拉车主论坛雷军曾经总结:一个人买了特斯拉，会成为一个圈子里的时尚话题；很多人买特斯拉的时候，它就成了圈内的标准配置。以至于在那个圈子里，只剩下两种车:一种是特斯拉，一种是其他。2014年底，北京特斯拉车主俱乐部在曹芳购物中心特斯拉展厅成立。当时，特斯拉中国总裁兼全球副总裁朱晓彤出席了会议。70多位业主到场，大部分是投资人、科技创业者、企业家。随着低端Model 3产能增长和价格下降，特斯拉“粉丝帝国”的规模也在扩大。他们频繁刷马斯克的社交媒体，看他“想上天入地”。“钢铁侠”的疯狂、创新和大胆想象让他们感到骄傲和快乐——在他们看来，那就是特斯拉的灵魂。有时候，马斯克的一句回复就能让他们兴奋。作为北京特斯拉车主俱乐部的三位创始人之一，倪晓峰正在为同伴们打造一个适合定期聚会的场所。秋天的北京依然闷热。位于北京西二环附近的特斯拉车主俱乐部。工人们正在完成装修。站在一旁偶尔发表意见的倪晓峰对最后的结果还是比较满意的。通往顶楼的长楼梯两侧，是两排明亮的小灯，让人仿佛走进了星光时光隧道。在白墙的尽头，有一只巨大的灰色鳄鱼。坐在露台的观景沙发上，从22层的高楼望出去，视野开阔，凉风习习。“大家都可以公开玩。”当然，特斯拉是这个小圈子里永恒的话题，堪称新动力粉丝圈的“鼻祖”。中国的《弟子规》和所有无心插柳柳成荫的故事一样。几年后，即使冷酷的马斯克很少亲自下车与粉丝互动，特斯拉依然粉丝满满。热情的粉丝们在“买买买”的同时，也在不断扩大的圈子里塑造着特斯拉的品牌形象。但对于后来出道的蔚来创始人兼董事长李斌来说，充分“吸粉”和“定粉”是他的必修课之一。为了与粉丝有效互动，李斌设置了闹钟，每晚10点在微信群里与蔚来车主互动。因为他“一言不合就发红包”，抢不到的业主笑话，想把他踢出业主群。车主在蔚来APP分享感受或反映问题，大多会当面回复。在去年12月16日的NIO日晚上，李斌只睡了两个小时。他没有兴奋得睡不着觉，而是忙着回答应用程序上大量的用户问题。位于各大城市地标商圈的蔚来线下门店NIO House，从饮品吧、共享办公空间到李斌经常遇到车主的儿童游乐园，应有尽有。去年9月，蔚来赴美上市，12位车主、员工、合作伙伴敲钟。从蔚来汽车成立之初，李斌就把贴近用户刻进了公司的基因，有意识地打造了一个由“铁杆粉丝”组成的小圈子。服务是蔚来汽车的“杀手锏”。在ES8量产交付初期，每位车主都有一个由14名蔚来员工组成的专属小组，几乎可以全天候响应车主的各种用车需求。甚至连ES8的正式亮相也被李斌变成了一场吸引粉丝的狂欢派对。2017年底，白水作为5000多名准蔚来车主之一，在北京五棵松凯迪拉克中心参加了名为“NIO DAY”的发布会。与9年前他第一次在这里听韩国乐队演唱会时的尴尬和无所适从不同，3个小时的发布会让他感觉“意犹未尽”。

2017年NIO日来源:蔚来汽车官网会场外展示的几款超跑，让这位汽车发烧友迅速找到了“家”的感觉。8架包机、60趟高铁、19家五星级酒店营造出极其奢华的氛围。坐在一万多人的会场里，白水在ES8上台的那一刻忍不住尖叫鼓掌。乐队穿插的表演让他觉得很像过去在这里听演唱会。不同的是，这次是“真的烧起来了”。这意想不到的惊艳亮相m……e蔚来成功吸引了几乎整个互联网和汽车圈的目光。但李斌仍不满意，因为iOS版应用未能及时上线，影响了苹果手机用户当晚抢分。“因为和用户有关，所以让李斌很不高兴。”对于资深“魏家军”陈松明来说，相比于遥不可及的硅谷偶像，被用户亲切称为“斌哥”的李斌不仅近在咫尺，而且“更接地气”。为了表达对李斌和蔚来的感情，他们以“蔚家军”的名义在各自的城市设立了新的备用站，并定期举办车主活动，其中最著名的是北京的“京蔚军”。被魏家军昵称为“牛屋”的线下店NIO House，成了他们聚会学习花艺、茶艺的地方，“魏家军”除了用钱包支持偶像，每天还要花时间在APP里打卡，用满是美图和赞美的数千字做“真情告白”，即使遇到问题也绝不放弃。今年9月，一位蔚来ES8车主宣布放弃50万元的租赁合同，将自己的广告牌送给蔚来免费使用，并表示自己还承担了每晚开灯五个小时的电费。这只是蔚来粉丝对品牌示爱的冰山一角。

车主免费提供给蔚来的广告牌来源:蔚来APP然而，粉丝用真金白银搭建的层层楼梯，让蔚来攀上了新汽车品牌的浪潮，却未能让其到达真正的安全地带。自去年下半年交付以来，蔚来ES8被曝出续航里程不足、系统故障、死机等一系列问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事故。在该公司立即做出回应后，李斌也在蔚来APP上发帖道歉。一位自称“远方”的车主因ES8问题频发，在蔚来APP中要求退车，并抱怨“谁再买蔚来就是孙子”，很快遭到蔚来“铁粉”的攻击，遭到留言、电话骚扰甚至人肉搜索。事后他表示，虽然魏解决问题的诚意让他感动，但对车本身还是不满意。一位蔚来的准车主在百度贴吧抱怨，仅仅因为说了一句“白腾”就被踢出了QQ群。在舆论的质疑声中，许多蔚来的铁杆粉丝表示不理解。在他们看来，相比特斯拉在类似自燃事故后的冷漠态度，蔚来已经表现得足够好了。就像所有的流量明星都有一群死忠粉丝一样，“魏家军”的爱豆李斌让他们既感动又心疼:“他已经这么努力了，你还想要什么？”没有绝对忠诚，缺乏实力支撑的人，建立久了，必然会崩溃。新生的新车偶像们似乎很难长久保持在车迷心目中的完美形象。以自己品牌命名的Xpeng Motors创始人兼董事长何，大概是万万没想到，自己一手打造的“朋友圈”有一天会和他并驾齐驱。陈记得，当年他因为喜欢而不顾全家人的反对买下了思鹏汽车。在她看来，在新造车偶像的舞台上，何肖鹏没有马斯克那样强大的人格魅力，也没有李斌那样强大的号召力，但这位有着“科技男”气质的创始人在交流会上所讲的造车理念却给她留下了深刻的印象。然而，当汽车不断出现问题时，一时冲动“为爱发电”的陈后悔了。与偶像“感同身受”的经历就像是一个失落的梦。无论是她去现场维权，还是在朋友圈，她一心追随的何都“像个虚拟人物”，再也没有出现过。

成都车展车主维权来源:未来汽车日报资深互联网从业者与何素未谋面，却为何购买了Xpeng汽车。“他做过UC浏览器，我们认得他。”。然而，在今年7月爆发的G3迭代风暴中，他rea……泽德第一次觉得自己的偶像像割韭菜一样割自己，让他觉得“被背叛了”。像大多数朋友一样，林刚希望肖鹏站出来道歉，这样他就可以“选择原谅并继续爱他”。但直到现在，在他的“朋友圈”里，只有一个人曾经在活动中见过爱豆。即使赔钱，他也决定换车。陈每次提起Xpeng Motors都难掩兴奋之情，甚至想不起来当时自己为什么“粉”了。当“真爱粉丝”的高心理预期遇到造车新势力必然会遇到的种种问题时，粉丝圈的大规模崩塌就不可避免了。有人一夜之间“粉转黑”，决定向身边的每一个人痛陈Xpeng Motors的“恶行”。有人认为是自己不顾家人的集体反对支持了小鹏，曾经“组团”嘲笑蔚来频频出现的小车问题，后悔自己被现实狠狠打了一记耳光。还有人迅速投奔到其他粉丝阵营的怀抱，心想也许应该多攒点钱，咬咬牙买个ES8。林刚甚至希望自燃的蔚来ES8是他自己的车。“有了蔚来的服务，火起来也是好事，可以直接换车。”。前段时间刚刚试驾了Xpeng Motors的陈松明松了一口气。他之前对Xpeng Motors自动驾驶的诸多功能颇为赞赏，认为“蔚来相比之下算不了什么”。但经过这件事，他几乎“出圈”了，果断选择站在了“卫家军”这一队。此事发生后，许多人在小鹏APP上表达了他们的不满。林刚把他的昵称改成了“我是个子”，他的账户很快就被封了。这位多次“吹捧”Xpeng Motors的死忠粉丝上一次被关进“小黑屋”，还是在写了一份关于汽车质量的文件之后。汽车新偶像的出现，给汽车行业几十年来习以为常的营销模式带来了新鲜的气息。他们比以往任何时候都更贴近用户，更理解用户，甚至不遗余力地花费大量的金钱和精力“宠粉”来寻找弯道超车的一线希望。但在摒弃传统玩法的同时，想要超越“流量明星”的生命周期，打造真正有实力的企业，还是要靠产品说话。在一个“彭友”眼里，粉丝圈就像一个放大器。好事可以一传十，十传百，但一旦出现问题，就会加速自己精心维护的世界的瓦解。“没有绝对的忠诚。”在粉丝经济时代，如何利用好拥有利器的偶像，成为了一个新的命题。相比之下，那些熟悉比亚迪汽车，甚至能背下王传福每一次发言的“粉丝”，就要固执和凶狠得多。误打误撞赶上了时髦的粉丝经济的比亚迪，迅速建立起庞大的粉丝帝国。迪分有一个100人左右的核心组织，不接受申请，只能内部成员推荐。他们每一个成员都是“身经百战”的。他们自由而坚定地捍卫比亚迪的利益。很多人持有比亚迪股份，“买车当股东”。然而，并不是所有的偶像都这么幸运。核心用户组成的粉丝圈，不仅有把偶像推到C位的神奇能力，还能让对方从金字塔尖快速坠落。大楼就要塌了，没有哪个幸运的人能置身事外。江湖暗战马斯克曾说:“如果能让大众兴奋起来，生意就成功了一半。”造车新势力的粉丝们知道其中的真谛。特斯拉刚进入中国市场时，因为“水土不服”，经历了一场相当艰难的生存博弈。多亏了“长官们”的坚定支持，终于打开了一个口子。2013年，由于充电标准与中国国内标准不一致，特斯拉的过充建设一直受阻。当时中国只有四个超级充电站，分别位于北京和上海，特斯拉甚至在中国换帅。相比之下，在美国的一些高速公路上，几乎每200公里就有一个过充站，100多个过充站基本覆盖了北美东海岸到西海岸的全程。

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特斯拉充电桩来源:……ortly网络提车后，倪晓峰和几个朋友决定从北京开车去广州。为了解决最关键的充电问题，他用一根30米长的电缆，将一个普通的充电桩改造成了“车载充电”。几乎与此同时,“首席执行官小组”中的宗毅也驾驶着特斯拉走上了同样的路线。为了充电，他最终从原来的2000公里行驶了5750公里，前后用了20天。南方一家空气源热泵公司的老板宗毅，是当时特斯拉全球副总裁兼中国区总经理吴碧瑄的校友。出发前，他花了11万元买了20个充电桩，并在社交媒体上宣布，将在沿途路过的16个城市筛选合适地点，每300公里捐赠一个充电桩，前提是交通便利，并接受特斯拉车主今后免费提供充电服务。可以说，第一批特斯拉粉丝为特斯拉在中国市场的成功做出了巨大贡献，但并不是所有粉丝都有这样的凝聚力。新鲜感还在的时候，陈松明偶尔会去“牛屋”，但只做了几次活动就退出了，现在连APP都很少打开了。游走在“魏家军”的边缘，他很难理解APP里对魏莱的片面追求，偶像化式的狂热让他感到尴尬和无所适从。他甚至质疑:“你会发现大部分车主其实没有那么多时间，每次去的都是那些人。”还有人注意到，蔚来APP赞的文章大多风格相似，图片统一。

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蔚来汽车NIO之家来源:蔚来官网Xpeng Motors陷入维权潮时，很多车主发现原来的小鹏员工突然变成了粉丝，试图扭转舆论为“鹏友”。更激烈的对立和猜疑发生在圈子之间。无论偶像之间看似和谐，还是互相“骂人”，粉丝都异常警惕。在小鹏车主的维权群里，不止一个人怀疑是“间谍”故意带节奏。在蔚来APP中，也有粉丝注意到其他品牌的车主偷偷“搞事”。每当有品牌发布最新的融资信息或销售数据，粉丝圈的“江湖暗战”就会瞬间掀起一波高峰。不久前，中国汽车工业协会公布了8月份造车新势力销量排行榜。连续多月排名第一的小鹏G3销量从上月的720辆大幅下滑至231辆。虽然Xpeng Motors试图澄清销量下滑是受车型交替影响，但这无疑让那些还愿意支持小鹏的“鹏友”有些抬不起头来。很多车主公开宣称，他们已经劝阻了很多想买小鹏的朋友。在这个真正的新车偶像“流量现场”，市场和消费者才是最终的砝码，决定了粉丝的话语权和在鄙视链中的地位。更深的差距存在于圈子内外。圈子里面，一个又一个会场自鸣得意，被自己感动到流泪。在圈子之外，人们是冷漠的，甚至是迷茫的。粉丝想让自己的心“出圈”，难度不亚于突破次元壁。刚刚下单购买蔚来，蔡坤就对大家“安利”说:“你们听说过蔚来汽车，知道李斌吗？”提车后，试驾后很多朋友都表示认可，但没有人真正行动起来买一辆。ES8发布会当天，无法到现场的赵志凯站在屏幕前，看着消息中的“黑粉”和“键盘侠”进行各种攻击，甚至直接判了这家年轻企业死刑。他试图解释，但他别无选择，只能放弃。造车新势力已经走过了萌芽阶段，舞台上的偶像也在经历着自己的命运。有人在聚光灯下咬牙切齿，有人黯然离去。只是在台下的粉丝圈里，类似的故事还在上演。品牌力足够强大的特斯拉，用“浮躁”伤透了粉丝的心。从去年5月开始，特斯拉前后8次调价，把很多粉丝推到了“p……der removal”，但是新的粉丝还在源源不断的涌入。本在广州参与成立了一个新的车主俱乐部，取名“特友之家”，特斯拉在群里被热烈讨论。白水依然坚定地站在“魏家军”阵营，而陈、则无望地等待着“给个说法”。倪晓峰有点担心。这些年沉淀下来的老车主们，已经过了“只有车和吃喝玩乐”的阶段，需要寻找新的方向。偶像有起有落，粉丝有来有往。在新造车迷的江湖里，故事才刚刚开始，还会继续。应采访对象要求，本文中白水、陈松明、陈、、蔡坤为化名。有人认为是自己不顾家人的集体反对支持了小鹏，曾经“组团”嘲笑蔚来频频出现的小车问题，后悔自己被现实狠狠打了一记耳光。还有人迅速投奔到其他粉丝阵营的怀抱，心想也许应该多攒点钱，咬咬牙买个ES8。林刚甚至希望自燃的蔚来ES8是他自己的车。“有了蔚来的服务，火起来也是好事，可以直接换车。”。前段时间刚刚试驾了Xpeng Motors的陈松明松了一口气。他之前对Xpeng Motors自动驾驶的诸多功能颇为赞赏，认为“蔚来相比之下算不了什么”。但经过这件事，他几乎“出圈”了，果断选择站在了“卫家军”这一队。此事发生后，许多人在小鹏APP上表达了他们的不满。林刚把他的昵称改成了“我是个子”，他的账户很快就被封了。这位多次“吹捧”Xpeng Motors的死忠粉丝上一次被关进“小黑屋”，还是在写了一份关于汽车质量的文件之后。汽车新偶像的出现，给汽车行业几十年来习以为常的营销模式带来了新鲜的气息。他们比以往任何时候都更贴近用户，更理解用户，甚至不遗余力地花费大量的金钱和精力“宠粉”来寻找弯道超车的一线希望。但在摒弃传统玩法的同时，想要超越“流量明星”的生命周期，打造真正有实力的企业，还是要靠产品说话。在一个“彭友”眼里，粉丝圈就像一个放大器。好事可以一传十，十传百，但一旦出现问题，就会加速自己精心维护的世界的瓦解。“没有绝对的忠诚。”在粉丝经济时代，如何利用好拥有利器的偶像，成为了一个新的命题。相比之下，那些熟悉比亚迪汽车，甚至能背下王传福每一次发言的“粉丝”，就要固执和凶狠得多。误打误撞赶上了时髦的粉丝经济的比亚迪，迅速建立起庞大的粉丝帝国。迪分有一个100人左右的核心组织，不接受申请，只能内部成员推荐。他们每一个成员都是“身经百战”的。他们自由而坚定地捍卫比亚迪的利益。很多人持有比亚迪股份，“买车当股东”。然而，并不是所有的偶像都这么幸运。核心用户组成的粉丝圈，不仅有把偶像推到C位的神奇能力，还能让对方从金字塔尖快速坠落。大楼就要塌了，没有哪个幸运的人能置身事外。江湖暗战马斯克曾说:“如果能让大众兴奋起来，生意就成功了一半。”造车新势力的粉丝们知道其中的真谛。特斯拉刚进入中国市场时，因为“水土不服”，经历了一场相当艰难的生存博弈。多亏了“长官们”的坚定支持，终于打开了一个口子。2013年，由于充电标准与中国国内标准不一致，特斯拉的过充建设一直受阻。当时中国只有四个超级充电站，分别位于北京和上海，特斯拉甚至在中国换帅。相比之下，在美国的一些高速公路上，几乎每200公里就有一个过充站，100多个过充站基本覆盖了北美东海岸到西海岸的全程。

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特斯拉充电桩来源:网络提车不久，倪晓峰和s……几个朋友决定从北京开车去广州。为了解决最关键的充电问题，他用一根30米长的电缆，将一个普通的充电桩改造成了“车载充电”。几乎与此同时,“首席执行官小组”中的宗毅也驾驶着特斯拉走上了同样的路线。为了充电，他最终从原来的2000公里行驶了5750公里，前后用了20天。南方一家空气源热泵公司的老板宗毅，是当时特斯拉全球副总裁兼中国区总经理吴碧瑄的校友。出发前，他花了11万元买了20个充电桩，并在社交媒体上宣布，将在沿途路过的16个城市筛选合适地点，每300公里捐赠一个充电桩，前提是交通便利，并接受特斯拉车主今后免费提供充电服务。可以说，第一批特斯拉粉丝为特斯拉在中国市场的成功做出了巨大贡献，但并不是所有粉丝都有这样的凝聚力。新鲜感还在的时候，陈松明偶尔会去“牛屋”，但只做了几次活动就退出了，现在连APP都很少打开了。游走在“魏家军”的边缘，他很难理解APP里对魏莱的片面追求，偶像化式的狂热让他感到尴尬和无所适从。他甚至质疑:“你会发现大部分车主其实没有那么多时间，每次去的都是那些人。”还有人注意到，蔚来APP赞的文章大多风格相似，图片统一。

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蔚来汽车NIO之家来源:蔚来官网Xpeng Motors陷入维权潮时，很多车主发现原来的小鹏员工突然变成了粉丝，试图扭转舆论为“鹏友”。更激烈的对立和猜疑发生在圈子之间。无论偶像之间看似和谐，还是互相“骂人”，粉丝都异常警惕。在小鹏车主的维权群里，不止一个人怀疑是“间谍”故意带节奏。在蔚来APP中，也有粉丝注意到其他品牌的车主偷偷“搞事”。每当有品牌发布最新的融资信息或销售数据，粉丝圈的“江湖暗战”就会瞬间掀起一波高峰。不久前，中国汽车工业协会公布了8月份造车新势力销量排行榜。连续多月排名第一的小鹏G3销量从上月的720辆大幅下滑至231辆。虽然Xpeng Motors试图澄清销量下滑是受车型交替影响，但这无疑让那些还愿意支持小鹏的“鹏友”有些抬不起头来。很多车主公开宣称，他们已经劝阻了很多想买小鹏的朋友。在这个真正的新车偶像“流量现场”，市场和消费者才是最终的砝码，决定了粉丝的话语权和在鄙视链中的地位。更深的差距存在于圈子内外。圈子里面，一个又一个会场自鸣得意，被自己感动到流泪。在圈子之外，人们是冷漠的，甚至是迷茫的。粉丝想让自己的心“出圈”，难度不亚于突破次元壁。刚刚下单购买蔚来，蔡坤就对大家“安利”说:“你们听说过蔚来汽车，知道李斌吗？”提车后，试驾后很多朋友都表示认可，但没有人真正行动起来买一辆。ES8发布会当天，无法到现场的赵志凯站在屏幕前，看着消息中的“黑粉”和“键盘侠”进行各种攻击，甚至直接判了这家年轻企业死刑。他试图解释，但他别无选择，只能放弃。造车新势力已经走过了萌芽阶段，舞台上的偶像也在经历着自己的命运。有人在聚光灯下咬牙切齿，有人黯然离去。只是在台下的粉丝圈里，类似的故事还在上演。品牌力足够强大的特斯拉，用“浮躁”伤透了粉丝的心。从去年5月开始，特斯拉前后调整了8次价格，把很多粉丝推到了“脱粉”的边缘，但新的粉丝还在源源不断地涌入。本·帕特里……泰德在广州成立了一个新的车主俱乐部，取名为“特别之友之家”，而特斯拉在这个小组里被热烈地讨论着。白水依然坚定地站在“魏家军”阵营，而陈、则无望地等待着“给个说法”。倪晓峰有点担心。这些年沉淀下来的老车主们，已经过了“只有车和吃喝玩乐”的阶段，需要寻找新的方向。偶像有起有落，粉丝有来有往。在新造车迷的江湖里，故事才刚刚开始，还会继续。应采访对象要求，本文中白水、陈松明、陈、、蔡坤为化名。

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