动力锂电池之战：一部中国崛起，力压日韩的赶超史

当地时间10月9日，瑞典皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖授予97岁的约翰·古德诺(John B. Goodenough)、77岁的斯坦利·维廷汉(M. Stanley Wittingham)和71岁的阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他们在锂电池领域的贡献。化学奖公布后，手机圈、新能源汽车圈等从业者公开致敬。雷军说:“现在锂电池得到了广泛应用，得益于这三位科学家在锂电池技术研发方面的巨大贡献。”从1991年索尼发布第一款商用锂电池到现在，已经过去了28年。如今，钴酸锂电池主导着手机、电脑、相机等消费电子领域，但新能源汽车用动力锂电池的技术之争仍未尘埃落定。两种三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，钛酸锂电池，都有各自的支持者，你争我夺，行业处于一个变化的状态。获胜者Goodenough曾经说过，“我们有些人就像乌龟，一路走得很慢，很挣扎，但是到了30岁还是找不到出路。但是乌龟知道他必须走下去。”动力锂电池是一部中国崛起赶超日韩的历史。松下绑特斯拉战车1890年，第一辆电动汽车在美国诞生，使用铅酸电池。从此，所有的电动汽车都使用铅酸电池，著名的CitiCar也不例外。直到2013年，它一直是电动汽车历史上销量最高的汽车。一百多年来，没有技术创新，早就被边缘化的电动车平静如一潭死水，无人问津。然而，一场风暴正在酝酿，电动汽车即将迎来新生。2008年，特斯拉诞生。马斯克说:“当我在大学的时候，我一直想参与能够改变世界的事情，现在我正在参与。”特斯拉创造性地将松下制造的7000多块18650三元锂电池组合成动力锂电池，让电动车咸鱼翻身。

特斯拉用三元锂电池，成为第一个吃螃蟹的人。当时，松下正在经历一个黑暗的时刻，它在手机和等离子平板电视领域都失败了。不仅士气低落，而且表现更差。2004年至2009年首次出现亏损，一次性亏损40亿美元。为了突围并找到自救的方法，松下于2008年12月以64亿美元收购了特斯拉最初选择的锂电池供应商三洋电机。从那以后，松下就牢牢地绑在了特斯拉的战车上，成为了特斯拉的独家电池供应商。松下首席执行官津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)曾公开表示:“如果特斯拉成功，电动汽车成为主流，世界将会改变，我们将有很多增长机会。”特斯拉资深人士、前电池技术总监库尔特·凯尔迪(Kurt Kelday)曾公开表示:“特斯拉一开始也尝试了市面上300多种电池，最终选择了松下的18650电池。”三元锂电池成为动力锂电池赛道上的第一玩家。随着中国的崛起，日韩的特斯拉成为华尔街的宠儿，但三元锂电池并没有赢得市场的共识。早期随着特斯拉股价的飙升，也出现了电池自燃事故，甚至很多业内人士公开质疑三元锂电池的安全性。后来者磷酸铁锂电池和锰酸锂电池因为安全性更高，迎来了井喷发展的“春天”。2008年磷酸亚铁锂材料国内销量占比仅为1.8%，2011年增长至6.01%，而锰酸锂材料从2008年的6.92%增长至2011年的12.61%。推崇磷酸铁锂电池的是比亚迪，青睐锰酸锂电池的是日产等日韩企业。比亚迪在技术路线上也有过分歧。有人从专业角度认为三元锂电池更有前景，也有人考虑到三元锂电池以日韩为主，认为磷酸铁锂……特里耶更容易突破。最终，比亚迪创始人王传福做了一个决定:“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，才有世界和中国的出路。”

王传福，比亚迪创始人，虽然松下仍然是动力锂电池的“老大”，但不是市场的焦点。市场看的是比亚迪能否超越LG、三星等日韩电池企业。王传福曾公开表示:“我们研究电池很久了，我们知道未来的脉络。这一点非常重要，所以我们投资的方向性非常准确。”那是一场碾压战，拥有大量磷酸亚铁锂专利的比亚迪轻松胜出，成为中国第一动力锂电池企业，也是仅次于松下的全球第二大动力锂电池企业。业界想知道比亚迪什么时候能赶上松下，但不是比亚迪完成了这一愿景。2016年，新能源汽车补贴政策转向，高能量密度的三元锂电池一炮而红，三元锂电池走上超车道，当代安培科技有限公司走上世界舞台。从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。也是三元锂电池。特斯拉走NCA(镍钴铝锂电池)路线，这是困难的。一位业内人士告诉锌秤:“NCA安全性差，对电池的膨胀变形控制要求高，整个生产过程中湿度要控制在10%以下。”

由于锂电池技术演进图的限制，除松下外，NCA三元锂电池没有大规模生产。像当代安培科技有限公司这样的公司走的是NCM(镍钴锰锂电池)路线，它比松下的NCA耗能少，但更安全。短短两年时间，当代安培科技有限公司超越松下成为全球最大的动力锂电池公司，全球市场份额为37.23%，松下为21.54%，比亚迪为5.23%，LG为4.00%，三星为3.54%。当时全球十大动力锂电池企业中，中国占7席，日本占1席，韩国占2席。中日韩主导动力锂电池市场，美欧成为旁观者。“我们不是黑马，我们有厚有薄。”当代安培科技有限公司董事长曾玉群这样评价自己，“企业发展就像跑马拉松。不能休息，总要有目标。”同年，王传福投资250多亿元在青海西宁建设全球最大的三元锂电池工厂，试图扭转不利局面:“三元锂电池的需求也很激烈，我相信比亚迪会抓住这个好机会，这也是百年一遇的机会。”至此，三元锂电池终于成为赛道无可争议的王者，中国三元锂电池取代日本三元锂电池，成为世界标杆。宝马、戴姆勒、通用、日产、大众、本田等国外汽车厂商，一汽、BAIC、广汽、东风、SAIC、长安等国内汽车厂商，以及蔚来、拜腾、威马等造车新势力，都纷纷投资中国三元锂电池。在当代Amperex Technology Limited崛起的同时，格力董事长董明珠拟130亿收购支持钛酸锂电池的珠海银隆100%股权，不曾想该提议居然被否决。“格力没有亏待你！这个我不能说太多。“董明珠在股东大会上发飙了。“有多少上市公司这样给你分红？五年不给你分红。你能把我怎么样？”一意孤行的董明珠在2016年11月拉拢王健林等友人，声称要投资珠海银隆10亿元。但酸性锂电池本身不是高能量密度产品，无法与三元锂电池竞争。他们之间的区别就像国王和死人。其糟糕的表现最终导致董明珠与珠海银隆创始人魏银仓彻底决裂，并对薄公堂提起诉讼。技术超越是下一个目标，一场血战，动力锂电池市场雏形初现:三元锂电池主导乘用车市场，磷酸铁锂电池主导乘用车市场。中国也成为了动力锂电池的领头羊。一位新能源汽车观察人士告诉锌秤:“中国的动力锂电池制造成本相对较低，产能相对较大，在资本市场上也比较受欢迎。很多因素加起来超过日韩也就不足为奇了。”然而，市场并没有安定下来。曾玉群想:“要有长远打算。2025年会发生什么？2035年我们的汽车工业应该是什么样子？无长远之忧者，必有近忧。”在能量密度、一致性、循环寿命方面，日韩还是比国内厂商有优势的。

当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群而为了鼓励技术创新，新能源补贴政策再次转向，氢燃料电池成为新的出路。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年，中国将拥有1万辆燃料电池汽车和100座加氢站，产业总产值将达到3000亿元。到2030年，燃料电池汽车保有量达到200万辆，加氢站达到1000座，产业总产值超过1万亿元。中国氢燃料电池行业是否会走出第二个“当代安培科技有限公司”，击败行业龙头丰田？此外，石墨烯电池也取得了技术突破。2017年，哈工大石墨烯电池实验室制造了一种石墨烯电池，用于电动汽车行驶1000多公里。上述产品虽然处于实验阶段，但有可能成为下一个技术突破。一旦突破，中国将在技术上超过日本和韩国公司，而不仅仅是在规模和成本上。"锂电池技术现在几乎已经达到了它的上限."马里兰大学材料科学与工程教授莫逸飞曾经说过，如果要提高能量密度，就必须采用完全不同的技术。消费者对电池寿命和安全性的需求更高，决定了市场需要综合性能更好的电池。新技术的出现将迫使电池制造商做出选择。这是一次弯道超车的机会，也是一次命运的。当地时间10月9日，瑞典皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖授予97岁的约翰·古德诺(John B. Goodenough)、77岁的斯坦利·维廷汉(M. Stanley Wittingham)和71岁的阿基拉·吉野(Akira Schmidt)，以表彰他们在锂电池领域的贡献。化学奖公布后，手机圈、新能源汽车圈等从业者公开致敬。雷军说:“现在锂电池得到了广泛应用，得益于这三位科学家在锂电池技术研发方面的巨大贡献。”从1991年索尼发布第一款商用锂电池到现在，已经过去了28年。如今，钴酸锂电池主导着手机、电脑、相机等消费电子领域，但新能源汽车用动力锂电池的技术之争仍未尘埃落定。两种三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，钛酸锂电池，都有各自的支持者，你争我夺，行业处于一个变化的状态。获胜者古德诺曾经说过……“我们有些人就像乌龟，走得很慢，一路挣扎，但是到了30岁还是找不到出路。但是乌龟知道他必须走下去。”动力锂电池是一部中国崛起赶超日韩的历史。松下绑特斯拉战车1890年，第一辆电动汽车在美国诞生，使用铅酸电池。从此，所有的电动汽车都使用铅酸电池，著名的CitiCar也不例外。直到2013年，它一直是电动汽车历史上销量最高的汽车。一百多年来，没有技术创新，早就被边缘化的电动车平静如一潭死水，无人问津。然而，一场风暴正在酝酿，电动汽车即将迎来新生。2008年，特斯拉诞生。马斯克说:“当我在大学的时候，我一直想参与能够改变世界的事情，现在我正在参与。”特斯拉创造性地将松下制造的7000多块18650三元锂电池组合成动力锂电池，让电动车咸鱼翻身。

特斯拉用三元锂电池，成为第一个吃螃蟹的人。当时，松下正在经历一个黑暗的时刻，它在手机和等离子平板电视领域都失败了。不仅士气低落，而且表现更差。2004年至2009年首次出现亏损，一次性亏损40亿美元。为了突围并找到自救的方法，松下于2008年12月以64亿美元收购了特斯拉最初选择的锂电池供应商三洋电机。从那以后，松下就牢牢地绑在了特斯拉的战车上，成为了特斯拉的独家电池供应商。松下首席执行官津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)曾公开表示:“如果特斯拉成功，电动汽车成为主流，世界将会改变，我们将有很多增长机会。”特斯拉资深人士、前电池技术总监库尔特·凯尔迪(Kurt Kelday)曾公开表示:“特斯拉一开始也尝试了市面上300多种电池，最终选择了松下的18650电池。”三元锂电池成为动力锂电池赛道上的第一玩家。随着中国的崛起，日韩的特斯拉成为华尔街的宠儿，但三元锂电池并没有赢得市场的共识。早期随着特斯拉股价的飙升，也出现了电池自燃事故，甚至很多业内人士公开质疑三元锂电池的安全性。后来者磷酸铁锂电池和锰酸锂电池因为安全性更高，迎来了井喷发展的“春天”。2008年磷酸亚铁锂材料国内销量占比仅为1.8%，2011年增长至6.01%，而锰酸锂材料从2008年的6.92%增长至2011年的12.61%。推崇磷酸铁锂电池的是比亚迪，青睐锰酸锂电池的是日产等日韩企业。比亚迪在技术路线上也有过分歧。有人从专业角度认为三元锂电池更有前景，也有人考虑到三元锂电池以日韩为主，认为磷酸铁锂电池更容易突破。最终，比亚迪创始人王传福做了一个决定:“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，才有世界和中国的出路。”

王传福，比亚迪创始人，虽然松下仍然是动力锂电池的“老大”，但不是市场的焦点。市场看的是比亚迪能否超越LG、三星等日韩电池企业。王传福曾公开表示:“我们研究电池很久了，我们知道未来的脉络。这一点非常重要，所以我们投资的方向性非常准确。”那是一场碾压战，拥有大量磷酸亚铁锂专利的比亚迪轻松胜出，成为中国第一动力锂电池企业，也是仅次于松下的全球第二大动力锂电池企业。业界想知道比亚迪什么时候能赶上松下，但不是比亚迪完成了这一愿景。2016年，新能源汽车补贴政策转向，高能量密度三元锂电池……一炮而红，三元锂电池走上超车道，当代安培科技有限公司走上世界舞台。从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。也是三元锂电池。特斯拉走NCA(镍钴铝锂电池)路线，这是困难的。一位业内人士告诉锌秤:“NCA安全性差，对电池的膨胀变形控制要求高，整个生产过程中湿度要控制在10%以下。”

由于锂电池技术演进图的限制，除松下外，NCA三元锂电池没有大规模生产。像当代安培科技有限公司这样的公司走的是NCM(镍钴锰锂电池)路线，它比松下的NCA耗能少，但更安全。短短两年时间，当代安培科技有限公司超越松下成为全球最大的动力锂电池公司，全球市场份额为37.23%，松下为21.54%，比亚迪为5.23%，LG为4.00%，三星为3.54%。当时全球十大动力锂电池企业中，中国占7席，日本占1席，韩国占2席。中日韩主导动力锂电池市场，美欧成为旁观者。“我们不是黑马，我们有厚有薄。”当代安培科技有限公司董事长曾玉群这样评价自己，“企业发展就像跑马拉松。不能休息，总要有目标。”同年，王传福投资250多亿元在青海西宁建设全球最大的三元锂电池工厂，试图扭转不利局面:“三元锂电池的需求也很激烈，我相信比亚迪会抓住这个好机会，这也是百年一遇的机会。”至此，三元锂电池终于成为赛道无可争议的王者，中国三元锂电池取代日本三元锂电池，成为世界标杆。宝马、戴姆勒、通用、日产、大众、本田等国外汽车厂商，一汽、BAIC、广汽、东风、SAIC、长安等国内汽车厂商，以及蔚来、拜腾、威马等造车新势力，都纷纷投资中国三元锂电池。在当代Amperex Technology Limited崛起的同时，格力董事长董明珠拟130亿收购支持钛酸锂电池的珠海银隆100%股权，不曾想该提议居然被否决。“格力没有亏待你！这个我不能说太多。“董明珠在股东大会上发飙了。“有多少上市公司这样给你分红？五年不给你分红。你能把我怎么样？”一意孤行的董明珠在2016年11月拉拢王健林等友人，声称要投资珠海银隆10亿元。但酸性锂电池本身不是高能量密度产品，无法与三元锂电池竞争。他们之间的区别就像国王和死人。其糟糕的表现最终导致董明珠与珠海银隆创始人魏银仓彻底决裂，并对薄公堂提起诉讼。技术超越是下一个目标，一场血战，动力锂电池市场雏形初现:三元锂电池主导乘用车市场，磷酸铁锂电池主导乘用车市场。中国也成为了动力锂电池的领头羊。一位新能源汽车观察人士告诉锌秤:“中国的动力锂电池制造成本相对较低，产能相对较大，在资本市场上也比较受欢迎。很多因素加起来超过日韩也就不足为奇了。”然而，市场并没有安定下来。曾玉群想:“要有长远打算。2025年会发生什么？2035年我们的汽车工业应该是什么样子？无长远之忧者，必有近忧。”在能量密度、一致性、循环寿命方面，日韩还是比国内厂商有优势的。

当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群而为了鼓励技术创新，新能源补贴政策再次转向，氢燃料电池成为新的出路。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年，中国将拥有1万辆燃料电池汽车和100座加氢站，产业总产值将达到3000亿元。到2030年，燃料电池汽车保有量达到200万辆，加氢站达到1000座，产业总产值超过1万亿元。中国氢燃料电池行业是否会走出第二个“当代安培科技有限公司”，击败行业龙头丰田？此外，石墨烯电池也取得了技术突破。2017年，哈工大石墨烯电池实验室制造了一种石墨烯电池，用于电动汽车行驶1000多公里。上述产品虽然处于实验阶段，但有可能成为下一个技术突破。一旦突破，中国将在技术上超过日本和韩国公司，而不仅仅是在规模和成本上。"锂电池技术现在几乎已经达到了它的上限."马里兰大学材料科学与工程教授莫逸飞曾经说过，如果要提高能量密度，就必须采用完全不同的技术。消费者对电池寿命和安全性的需求更高，决定了市场需要综合性能更好的电池。新技术的出现将迫使电池制造商做出选择。这是一次弯道超车的机会，也是一次命运的。

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