三一重工收购众泰君马

最近汽车公社&；《每日汽车》独家获悉，此前陷入破产风波的马骏汽车找到接盘侠，主营工程机械设备的三一重工将收购马骏汽车。这意味着，这个起步于雄安新区、仅存在两年的马骏汽车品牌正式宣布退市。当然，如果三一重工明智的话，可能不会涉足乘用车行业。据上述知情人士透露，三一重工的目标可能是拿下马骏汽车的生产基地，准备进军大型智能建筑和工程装备。三一重工作为工程机械行业巨头，混凝土机械占有率全球第一，被誉为“世界泵王”，挖掘机械国内市场占有率连续8年位居第一。三一重工的直接控股方众泰汽车和马骏汽车是上市公司，但目前三一重工(SH.600031)和众泰汽车(SZ.000980)均未披露任何关于本次收购的消息。然而，马骏汽车被众泰抛弃的消息，汽车公社& amp；《每日汽车》记者从众泰内部人士处得到证实。分析人士认为，政府可能会在长沙经济技术开发区为两家企业牵线搭桥。此外，三一重工作为强势一方，目前正处于上升、转型、升级的通道中。即使马骏一塌糊涂，乘用车和工程机械制造业也能往上爬，在乘用车行业不景气的情况下是捞个好价钱的好机会。关于此次收购的更多信息，目前尚未向外界透露。事实上，当汽车行业进入加速淘汰期时，排在最后的马骏和众泰早已进入淘汰名单。就在众泰欲将马骏出售给三一重工的消息被披露前，网上流传一份平安银行的风险调查表。调查表格显示，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链合计坏账约500亿元”。虽然当天上述四家公司已经相继对此消息进行了反驳，但众泰面临的遭遇确实更加严峻。目前，众泰将其控制的马骏汽车资产出售给三一重工，是车市淘汰赛中的不得已之举。作为一个烂摊子和烫手山芋，难以自保的众泰汽车自然要及时止损。因此，众泰选择将马骏汽车的资产出售给三一重工，也是众泰在车市低迷时期剥离不良资产的一种自我保护行为。事实上，马骏的情况早在今年年初就已经出现了一些端倪。今年3月，部分经销商被厂家告知，自动挡车暂时无法提车。原因是变速箱供货有问题，工厂暂时只能生产手动挡车。后来授权经销商断了配件供应。有经销商表示，为了给客户修车，不得不把试驾车的配件拆下来，给客户换上。随着时间的推移，马骏汽车陷入困境的消息不断被曝光，区域经理、销售人员相继离职，长沙、襄阳、贵港等地的马骏制造基地陷入停产风波，经销商风波屡见不鲜。除了长沙马骏的主体公司重庆马骏新能源汽车有限公司被注销，拥有马骏汽车商标的湖南江南汽车制造有限公司也岌岌可危。根据七信宝的数据，31条预警风险均为法院公告。湖南江南汽车制造有限公司在买卖合同纠纷案件中多站在被告席上，原告多为上游零部件供应商。可见，马骏汽车已经逐渐失去了上游零部件和下游经销商的信任，几乎没有翻身的可能。众泰在推出马骏汽车时，众泰一直宣称马骏是自主品牌，代表着2025年中国制造的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。当时，马骏汽车CEO被任命为众泰汽车副董事长，参与日常事务管理和董事会工作。由此可见，众泰汽车对马骏品牌寄予厚望。2017年，众泰汽车将其长沙工厂和临猗工厂移交给马骏汽车。当时，长沙工厂承担了马骏S70的制造任务，马骏的首款产品S70从长沙工厂下线。今天来看，当时的金哲勇可能很清楚，继续走众泰模仿的老路可能不会太久。众泰汽车乃至铁牛集团的部分资产将平均分配给旗下子公司。一旦未来出现风险，也可以分散，争取蒙混过关的机会。没想到，山一样的崩塌来得这么快。这也印证了那句话，出来混迟早是要还的，这也是马的最终归属。事实上，作为马骏的母公司，众泰汽车的日子并不好过。就在众泰汽车开始出售资产的时候，相关财务数据更能反映众泰的经历……ce。2018年，众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。因2018年净利润大幅下滑，被深交所约谈16次。2019年，众泰业绩持续恶化。众泰汽车发布的2019年半年报显示，上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归母净利润2.9亿元，同比下降195.37%。新车销量方面，2019年上半年，众泰汽车仅销售新车6.38万辆，同比下降44.52%，仅完成全年销售目标的21.27%。风雨飘摇的众泰汽车似乎迎来了一丝曙光。根据之前众泰员工在贴吧提供的内部文件，在政府、银行和众泰汽车的不懈努力下，中国银行、中国建设银行、永康农商行将联合向众泰汽车发放30亿元贷款，由浙商银行牵头。然而，在汽车转型升级的新阶段，一向走捷径的众泰汽车，在30亿资金的众泰，不可能有实质性的改变。对于高科技、重资产的汽车行业，众泰汽车已经没有足够的时间去弥补过去的错误，内生动力已经没有了。作为收购方，诞生于长沙、毗邻马骏(湖南江南汽车制造有限公司)的三一重工，正在其细分市场蓬勃发展。曾经将三一重工推向巅峰的，是2008年政府实施的“4万亿”。在这种备受争议且极具戏剧性的大规模刺激政策下，全国各地大力开展民用建设，市场对工程机械的火热需求使得包括三一重工在内的所有工程机械生产企业。三年后的2011年，三一重工老板梁稳根成为中国首富。火爆的市场往往隐藏着危机。从2011年到2016年的6年间，以三一重工为代表的工程机械行业经历了一次漫长的调整。在艰难的调整转型过程中，包括三一重工寻求海外市场发展，以及2017-2018年受基建投资、国家加强环保政策、设备更新换代、人工替代、出口增长等多重因素影响，，工程机械行业市场高速增长，行业整体盈利能力大幅提升，行业龙头企业产品竞争力和市场占有率大幅提升，三一重工逐步恢复活力。2018年，三一重工实现营业收入558.22亿元，同比增长45.61%，净利润61.16亿元，同比增长192.33%，经营活动现金流量净额105.27亿元，同比增长22.91%。2019年中报显示，公司营业收入433.86亿元，同比增长54.27%；净利润67.48亿元，同比增长99.14%。三一重工表示，这是公司上市以来最好的经营业绩。2019年，随着基建和房地产行业增长企稳，三一重工业绩将处于增长态势。有行业分析师表示，由于国家目前正在加大力度弥补基础设施建设等领域的短板，工程机械产品的库存更新需求进入持续稳定增长状态；同时，随着起重机市场从国三标准升级到国六标准，预计未来三年工程机械行业的市场增长将保持相对繁荣的局面。更值得一提的是，随着智能化、5G等新技术的应用，原本用于乘用车的“智能化、无人化、电气化”等技术逐渐应用于工程机械行业。毫无疑问，马骏汽车，包括其技术人员，在智能制造方面有一定的经验，这也可以在一定程度上帮助三一重工提升智能制造。最近汽车公社&；《每日汽车》独家获悉，此前陷入破产风波的马骏汽车找到接盘侠，主营工程机械设备的三一重工将收购马骏汽车。这意味着，这个起步于雄安新区、仅存在两年的马骏汽车品牌正式宣布退市。当然，如果三一重工明智的话，可能不会涉足乘用车行业。据上述知情人士透露，三一重工的目标可能是拿下马骏汽车的生产基地，准备进军大型智能建筑和工程装备。三一重工作为工程机械行业巨头，混凝土机械占有率全球第一，被誉为“世界泵王”，挖掘机械国内市场占有率连续8年位居第一。三一重工的直接控股方众泰汽车和马骏汽车是上市公司，但目前三一重工(SH.600031)和众泰汽车(SZ.000980)均未披露任何关于本次收购的消息。然而，马骏汽车被众泰抛弃的消息，汽车公社& amp；《每日汽车》记者从众泰内部人士处得到证实。分析人士认为，政府可能会在长沙经济技术开发区为两家企业牵线搭桥。此外，三一重工作为强势一方，目前正处于上升、转型、升级的通道中。即使马骏一塌糊涂，乘用车和工程机械制造业也能往上爬，在乘用车行业不景气的情况下是捞个好价钱的好机会。关于此次收购的更多信息，目前尚未向外界透露。事实上，当汽车行业进入加速淘汰期时，排在最后的马骏和众泰早已进入淘汰名单。就在众泰欲将马骏出售给三一重工的消息被披露前，网上流传一份平安银行的风险调查表。调查表格显示，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链合计坏账约500亿元”。虽然当天上述四家公司已经相继对此消息进行了反驳，但众泰面临的遭遇确实更加严峻。目前，众泰将其控制的马骏汽车资产出售给三一重工，是车市淘汰赛中的不得已之举。作为一个烂摊子和烫手山芋，难以自保的众泰汽车自然要及时止损。因此，众泰选择将马骏汽车的资产出售给三一重工，也是众泰在车市低迷时期剥离不良资产的一种自我保护行为。事实上，马骏的情况早在今年年初就已经出现了一些端倪。今年3月，部分经销商被厂家告知，自动挡车暂时无法提车。原因是变速箱供货有问题，工厂暂时只能生产手动挡车。后来授权经销商断了配件供应。有经销商表示，为了给客户修车，不得不把试驾车的配件拆下来，给客户换上。随着时间的推移，马骏汽车陷入困境的消息不断被曝光，区域经理、销售人员相继离职，长沙、襄阳、贵港等地的马骏制造基地陷入停产风波，经销商风波屡见不鲜。除了长沙马骏的主体公司重庆马骏新能源汽车有限公司被注销，拥有马骏汽车商标的湖南江南汽车制造有限公司也岌岌可危。根据七信宝的数据，31条预警风险均为法院公告。湖南江南汽车制造有限公司在买卖合同纠纷案件中多站在被告席上，原告多为上游零部件供应商。可见，马骏汽车已经逐渐失去了上游零部件和下游经销商的信任，几乎没有翻身的可能。众泰在推出马骏汽车时，众泰一直宣称马骏是自主品牌，代表着2025年中国制造的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。当时，马骏汽车CEO被任命为众泰汽车副董事长，参与日常事务管理和董事会工作。由此可见，众泰汽车对马骏品牌寄予厚望。2017年，众泰汽车将其长沙工厂和临猗工厂移交给马骏汽车。当时，长沙工厂承担了马骏S70的制造任务，马骏的首款产品S70从长沙工厂下线。今天来看，当时的金哲勇可能很清楚，继续走众泰模仿的老路可能不会太久。众泰汽车乃至铁牛集团的部分资产将平均分配给旗下子公司。一旦未来出现风险，也可以分散，争取蒙混过关的机会。没想到，山一样的崩塌来得这么快。这也印证了那句话，出来混迟早是要还的，这也是马的最终归属。事实上，作为马骏的母公司，众泰汽车的日子并不好过。就在众泰汽车开始出售资产的时候，相关财务数据更能反映众泰的经历……ce。2018年，众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。因2018年净利润大幅下滑，被深交所约谈16次。2019年，众泰业绩持续恶化。众泰汽车发布的2019年半年报显示，上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归母净利润2.9亿元，同比下降195.37%。新车销量方面，2019年上半年，众泰汽车仅销售新车6.38万辆，同比下降44.52%，仅完成全年销售目标的21.27%。风雨飘摇的众泰汽车似乎迎来了一丝曙光。根据之前众泰员工在贴吧提供的内部文件，在政府、银行和众泰汽车的不懈努力下，中国银行、中国建设银行、永康农商行将联合向众泰汽车发放30亿元贷款，由浙商银行牵头。然而，在汽车转型升级的新阶段，一向走捷径的众泰汽车，在30亿资金的众泰，不可能有实质性的改变。对于高科技、重资产的汽车行业，众泰汽车已经没有足够的时间去弥补过去的错误，内生动力已经没有了。作为收购方，诞生于长沙、毗邻马骏(湖南江南汽车制造有限公司)的三一重工，正在其细分市场蓬勃发展。曾经将三一重工推向巅峰的，是2008年政府实施的“4万亿”。在这种备受争议且极具戏剧性的大规模刺激政策下，全国各地大力开展民用建设，市场对工程机械的火热需求使得包括三一重工在内的所有工程机械生产企业。三年后的2011年，三一重工老板梁稳根成为中国首富。火爆的市场往往隐藏着危机。从2011年到2016年的6年间，以三一重工为代表的工程机械行业经历了一次漫长的调整。在艰难的调整转型期间，包括三一重工寻求海外市场发展，以及2017-2018年受基建投资、国家加强环保政策、设备更新换代、人工替代、出口增长等多重因素影响，，工程机械行业市场高速增长，行业整体盈利能力大幅提升，行业龙头企业产品竞争力和市场占有率大幅提升，三一重工逐步恢复活力。2018年，三一重工实现营业收入558.22亿元，同比增长45.61%，净利润61.16亿元，同比增长192.33%，经营活动现金流量净额105.27亿元，同比增长22.91%。2019年中报显示，公司营业收入433.86亿元，同比增长54.27%；净利润67.48亿元，同比增长99.14%。三一重工表示，这是公司上市以来最好的经营业绩。2019年，随着基建和房地产行业增长企稳，三一重工业绩将处于增长态势。有行业分析师表示，由于国家目前正在加大力度弥补基础设施建设等领域的短板，工程机械产品的库存更新需求进入持续稳定增长状态；同时，随着起重机市场从国三标准升级到国六标准，预计未来三年工程机械行业的市场增长将保持相对繁荣的局面。更值得一提的是，随着智能、5G等新技术的应用，原本用于乘用车的“智能化、无人化、电气化”等技术逐渐应用于工程机械行业。毫无疑问，马骏汽车，包括其技术人员，在智能制造方面有一定的经验，这也可以在一定程度上帮助三一重工提升智能制造。

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