蔚来发布NIO OS 2.3.0系统 新增窄路辅助功能

当遮羞布被移出车市，“你好，我好，大家好”的梦想幻灭，成为一些车企残酷却无法回避的回家方式。前两天，平安银行内部邮件被网络曝光，邮件中提到要求对猎豹、众泰、华泰、力帆等上下游产业链进行内部风险排查。该行在邮件中还提到:“猎豹、众泰、华泰、力帆将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链涉及坏账约500亿元。”很快，车企的传言接踵而至。力帆称消息不实，众泰甚至表示已向部门报案。平安银行回应只是例行调查。

在无数次“谣言是遥遥领先的预言”被证实之后，我们并不确定这四家车企“破产”的消息是否会从“散布消息”走向“紧急辟谣”，进而“宣布破产”，但可以肯定的是，在毫无根据的谣言背后，这些车企深陷泥潭、岌岌可危的血淋淋事实被揭开，我们对这些车企一窥究竟。事实上，这些车企已经不是第一次被曝出倒闭的负面新闻了。而一位长期在汽车厂工作的人士告诉BC记者:“事实过了很久才流出，这不是谣言。”比如今年上半年，华泰汽车被查出无力支付拖欠的700万工资。2018年，华泰汽车现金流净额为20.6亿元，负债总额达到375.66亿元。今年8月，R&F地产放弃与华泰合作后，华泰的最后一根稻草断了。

前不久，天津市滨海新区人民法院对华泰汽车集团进行了财产调查，确认华泰汽车集团名下所有银行存款加起来只有132239元，没有其他可供执行的财产。华泰汽车及多家子公司被列入失信被执行人名单。今年6月，长风集团签署的一份内部会议文件显示，公司从6月开始实施“员工调薪减负降薪”，调薪内容包括:总部部分高管降薪50%，科研院所员工降薪10%-50%，生产基地员工降薪30%-50%。除了降薪甚至停产应对下滑趋势，猎豹还卷入了多项诉讼，被法院冻结资金7000多万元。据企业调查，仅9月份以来，猎豹就被上下游合作伙伴起诉冻结相关银行存款10余次。10月10日，猎豹又追加了一份判决文书，申请人为天津百利得汽车零部件有限公司，法院判决结果为冻结被申请人湖南猎豹汽车有限公司银行存款6286919.81元，或者查封、扣押其同等价值的其他财产。

在力帆和众泰的子公司马骏，与上下游供应链合作伙伴的类似纠纷也频繁爆发。今年7月29日，浙江万安科技股份有限公司发布关于其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司的诉讼公告，被告为力帆实业的全资子公司重庆力帆乘用车有限公司。事实上，7月26日，力帆股份发布公告称，近12个月涉及诉讼(仲裁)的未披露累计发生额已达14.23亿元，这还不包括利息、违约金、延期支付的诉讼费等。在记者调查过程中，一位此前给马骏汽车供货的汽车人士透露，供货金额达到1000多万元，但他仍欠款600多万元。目前……他正在考虑走法律途径。

当然，在2019年这样一个最冷的冬季车市，陷入财务劫的不仅仅是这些车企。据经济观察网统计，2018年，SAIC、广汽、长安汽车、长城汽车等20家主流上市车企(包括16家乘用车企业和4家客车企业)的总负债达到11570亿元，在2017年11127亿元的基础上增加了443亿元，创下总负债新高。仅2019年一季度财报就显示，这20家车企的新增负债总额已达162亿元，一季度负债接近2018年新增负债的一半。严峻的资金压力下，生与死的距离越来越近。“当50%的车企破产时，竞争会更加激烈。”正如乘联会秘书长崔东树此前所说，“汽车生产企业的压力越来越大，汽车销量的下降可能会加速不合格企业被挤出的过程，其中一部分可能会在明年退出市场。”

优胜劣汰，适者生存，市场有自己的发展规律。以欧美的汽车行业为例。据财通证券统计，从繁荣到崩溃，从百花齐放到几个独一无二的品牌，美国/德国/日本/韩国还剩三个自主品牌，国内市场份额分别为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。如果看海外汽车市场洗礼的结果，似乎中国汽车企业被挤出的过程不是太快，而是太慢。就在猎豹力帆等四家车企被传言破产的当天，另一个被广泛讨论的消息是，原定于10月底的上海新能源车展被推迟到2020年8月，据称是因为原计划参展60多家，后来发现30多家是被迫的。另一个原因是2019年新能源车企补贴减弱，导致新能源车企参与意愿减弱。

这真的是一个比悲伤更悲伤的故事。从2015年前后开始，国内新造车企业数量呈井喷式增长，无数为“梦想”而造富的故事，给本已不温不火的汽车市场增添了不少色彩。这几年，虽然无法确认到底有多少新造车企业被逼，但似乎新造车势力在出境的时候普遍不好过，比如蔚来、小鹏。一位整车企业高管告诉BC，个别新能源企业欠电池供应商7亿多元。但进入2019年后，无论是大型国资还是一般基金，对造车新势力的热情都出现了快速下滑。现在还能获得融资的新能源、新车企业少之又少，很多车企的产品还没有落地，导致资金极度匮乏。

行业的不景气正在迅速蔓延，从之前的观致、宝沃易主，到神龙出售两大工厂，到铃木退出中国市场，再到青年莲花申请破产清算被法院驳回，再到庞大集团的倒闭，再到现在，某车企倒闭的消息不断传出...汽车市场的鸡毛在过去的20年里一直处于广泛的上升轨道。一旦产业升级，竞争就变得激烈，有些就没有核心竞争力了。今年以来，从“国五”到“国六”的切换，新能源补贴的大幅下降，都像一场飓风，瞬间将一些缺乏抵抗力的企业吹得四分五裂。安聪慧，总裁兼首席执行官……伊利控股集团曾经说过:"中国50%的汽车企业破产后，剩下的50%的竞争可能是最激烈的。"

中汽协数据显示，今年1-8月，全国汽车销量1610万辆，同比下降11.0%。中汽协副秘书长史建华表示:“下降5%是我对2019年全年销量的预测。行业低速发展下，好的车企会更好，有的车企会出局。这是现阶段行业发展的常态。”当遮羞布被移出车市，“你好，我好，大家好”的梦想幻灭，成为一些车企残酷却无法回避的回家方式。当遮羞布被移出车市，“你好，我好，大家好”的梦想幻灭，成为一些车企残酷却无法回避的回家方式。前两天，平安银行内部邮件被网络曝光，邮件中提到要求对猎豹、众泰、华泰、力帆等上下游产业链进行内部风险排查。该行在邮件中还提到:“猎豹、众泰、华泰、力帆将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链涉及坏账约500亿元。”很快，车企的传言接踵而至。力帆称消息不实，众泰甚至表示已向部门报案。平安银行回应只是例行调查。

在无数次“谣言是遥遥领先的预言”被证实之后，我们并不确定这四家车企“破产”的消息是否会从“散布消息”走向“紧急辟谣”，进而“宣布破产”，但可以肯定的是，在毫无根据的谣言背后，这些车企深陷泥潭、岌岌可危的血淋淋事实被揭开，我们对这些车企一窥究竟。事实上，这些车企已经不是第一次被曝出倒闭的负面新闻了。而一位长期在汽车厂工作的人士告诉BC记者:“事实过了很久才流出，这不是谣言。”比如今年上半年，华泰汽车被查出无力支付拖欠的700万工资。2018年，华泰汽车现金流净额为20.6亿元，负债总额达到375.66亿元。今年8月，R&F地产放弃与华泰合作后，华泰的最后一根稻草断了。

前不久，天津市滨海新区人民法院对华泰汽车集团进行了财产调查，确认华泰汽车集团名下所有银行存款加起来只有132239元，没有其他可供执行的财产。华泰汽车及多家子公司被列入失信被执行人名单。今年6月，长风集团签署的一份内部会议文件显示，公司从6月开始实施“员工调薪减负降薪”，调薪内容包括:总部部分高管降薪50%，科研院所员工降薪10%-50%，生产基地员工降薪30%-50%。除了降薪甚至停产应对下滑趋势，猎豹还卷入了多项诉讼，被法院冻结资金7000多万元。据企业调查，仅9月份以来，猎豹就被上下游合作伙伴起诉冻结相关银行存款10余次。10月10日，猎豹又追加了一份判决文书，申请人为天津百利得汽车零部件有限公司，法院判决结果为冻结被申请人湖南猎豹汽车有限公司银行存款6286919.81元，或者查封、扣押其同等价值的其他财产。

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在力帆和众泰的子公司马骏，与上下游供应链合作伙伴的类似纠纷也频繁爆发。今年7月29日，浙江万安科技股份有限公司发布关于其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司的诉讼公告，被告为力帆实业的全资子公司重庆力帆乘用车有限公司。事实上，7月26日，力帆股份发布公告称，近12个月涉及诉讼(仲裁)的未披露累计发生额已达14.23亿元，这还不包括利息、违约金、延期支付的诉讼费等。在记者调查过程中，一位此前给马骏汽车供货的汽车人士透露，供货金额达到1000多万元，但他仍欠款600多万元。目前他正在考虑走法律途径。

当然，在2019年这样一个最冷的冬季车市，陷入财务劫的不仅仅是这些车企。据经济观察网统计，2018年，SAIC、广汽、长安汽车、长城汽车等20家主流上市车企(包括16家乘用车企业和4家客车企业)的总负债达到11570亿元，在2017年11127亿元的基础上增加了443亿元，创下总负债新高。仅2019年一季度财报就显示，这20家车企的新增负债总额已达162亿元，一季度负债接近2018年新增负债的一半。严峻的资金压力下，生与死的距离越来越近。“当50%的车企破产时，竞争会更加激烈。”正如乘联会秘书长崔东树此前所说，“汽车生产企业的压力越来越大，汽车销量的下降可能会加速不合格企业被挤出的过程，其中一部分可能会在明年退出市场。”

优胜劣汰，适者生存，市场有自己的发展规律。以欧美的汽车行业为例。据财通证券统计，从繁荣到崩溃，从百花齐放到几个独一无二的品牌，美国/德国/日本/韩国还剩三个自主品牌，国内市场份额分别为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。如果看海外汽车市场洗礼的结果，似乎中国汽车企业被挤出的过程不是太快，而是太慢。就在猎豹力帆等四家车企被传言破产的当天，另一个被广泛讨论的消息是，原定于10月底的上海新能源车展被推迟到2020年8月，据称是因为原计划参展60多家，后来发现30多家是被迫的。另一个原因是2019年新能源车企补贴减弱，导致新能源车企参与意愿减弱。

这真的是一个比悲伤更悲伤的故事。从2015年前后开始，国内新造车企业数量呈井喷式增长，无数为“梦想”而造富的故事，给本已不温不火的汽车市场增添了不少色彩。这几年，虽然无法确认到底有多少新造车企业被逼，但似乎新造车势力在出境的时候普遍不好过，比如蔚来、小鹏。一位整车企业高管告诉BC，个别新能源企业欠电池供应商7亿多元。但进入2019年后，无论是大型国资还是一般基金，对造车新势力的热情都出现了快速下滑。现在还能获得融资的新能源、新车企业少之又少，很多车企的产品还没有落地，导致资金极度匮乏。

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行业的不景气正在迅速蔓延，从之前的观致、宝沃易主，到神龙出售两大工厂，到铃木退出中国市场，再到青年莲花申请破产清算被法院驳回，再到庞大集团的倒闭，再到现在，某车企倒闭的消息不断传出...汽车市场的鸡毛在过去的20年里一直处于广泛的上升轨道。一旦产业升级，竞争就变得激烈，有些就没有核心竞争力了。今年以来，从“国五”到“国六”的切换，新能源补贴的大幅下降，都像一场飓风，瞬间将一些缺乏抵抗力的企业吹得四分五裂。吉利控股集团总裁兼首席执行官安聪慧曾说:“中国50%的汽车企业破产后，剩下50%的竞争可能是最激烈的。”

中汽协数据显示，今年1-8月，全国汽车销量1610万辆，同比下降11.0%。中汽协副秘书长史建华表示:“下降5%是我对2019年全年销量的预测。行业低速发展下，好的车企会更好，有的车企会出局。这是现阶段行业发展的常态。”当遮羞布被移出车市，“你好，我好，大家好”的梦想幻灭，成为一些车企残酷却无法回避的回家方式。

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