胡润榜上的电池风云：传统车企再造“宁德时代”

近日，胡润研究院发布了2019年胡润百富榜，共有1819位财富超过20亿的企业家入围。在新能源汽车行业，动力电池制造商当代安培科技股份有限公司曾创下24天IPO过会的纪录，再次将7名股东送上富豪榜。其中，董事长曾玉群排名第57位。虽然他的排名下降了4位，但他的财富值上升了13%，达到450亿元，其他7位股东的财富普遍上升了12%-14%，都有不同程度的上升。(截止时间为2019年8月15日)

站在新能源的风口浪尖上，这家来自福建宁德、成立于2011年的动力电池制造商一跃而起，在业内创下了令人瞩目的扩张速度和令人羡慕的财富神话。然而，在这辉煌的成绩背后，也隐藏着危机，这种危机被供应链下游的传统车企所感知，被竞争对手所预见，被当代安培科技有限公司自己所意识到。当代Amperex科技有限公司的崛起——产业链价值中心转移2019年上半年，新能源汽车行业迎来“井喷”发展。新能源乘用车产销分别完成56.2万辆和56.3万辆，同比增长58.4%和58.7%，分别占上半年汽车产销总量的4.63%和4.57%。新能源汽车方兴未艾，对整个汽车行业的影响逐渐显现。最深远的影响是新能源汽车转移了产业链上下游的价值中心。德国总理安格拉·默克尔曾表示，动力电池生产是电动汽车增值链的重要一环。如果没有本土电池产业，其在未来汽车产业增值链中的份额将会非常小。

作为新能源汽车上游零部件企业，当代安培科技股份有限公司今年上半年营收202.64亿元，同比增长116.5%，净利润21.02亿元，同比增长130.79%。值得注意的是，当代安培科技有限公司今年上半年的毛利率达到了30%。与之形成鲜明对比的是，北汽蓝谷今年上半年的毛利率仅为9.5%，而比亚迪的毛利率为17.1%。特斯拉、蔚来等大部分新势力都处于亏损状态，更谈不上毛利了。显然，新能源汽车对整个产业链进行了重新洗牌，价值重心也转移到了上游动力电池供应商。在传统汽车时代，汽车的价值中心在于发动机、变速箱和底盘。庞大儒丰田拥有丰田自动织机、日本电装、爱信精机三大零部件公司，从源头上保证了稳定可靠的零部件供应。大众、通用等跨国车企也将发动机和变速箱技术牢牢控制在自己手中。然而，随着新能源时代的到来，这些传统车企所依赖的核心技术都失效了，因为新能源汽车的核心技术不是发动机、变速箱和底盘，而是电池、电机和电控技术，这些对于造车经验丰富的传统车企来说也是陌生的。再加上《汽车动力电池行业规范》对自主电池厂商的政策保护，大部分自主品牌和合资品牌在进入新能源汽车领域时都选择与自主电池厂商合作。就这样，当代安培科技有限公司拿到了宝马、戴姆勒、大众、通用的订单，与一汽、BAIC、广汽、东风、SAIC、长安六大国有汽车企业成立合资公司，与蔚来、爱知、拜腾、典卡、威马等新势力合作。就这样，当代安培科技有限公司崛起了！隐藏的危机——竞争对手和整车厂商的围剿站在新能源的风口浪尖上，当代安培科技有限公司以惊人的扩张速度和令人羡慕的财富创造了财富神话。与此同时，两股暗流正在猛烈涌动，试图在这只“独角兽”身上分一杯羹。

第一股暗流来自动力电池“亚军”企业比亚迪的挑战。比亚迪是横跨汽车、电池、IT、半导体等领域的企业集团。2018年之前，比亚迪的动力电池没有对外供应，这使得其在2017年被当代安培科技有限公司超越。2018年，比亚迪积极调整经营策略，宣布对外开放电池供应，并积极寻求与其他汽车厂商的合作。2018年7月，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议。双方拟成立动力电池合资公司，专注于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh计划分阶段实施。9月，比亚迪在Xi安签约动力电池项目，年产能30GWh，计划总投资120亿元。建成后将成为动力电池行业的又一个“超级锂电池工厂”。2019年7月，比亚迪和丰田达成合作，共同开发面向中国市场的电动汽车。9月，有外媒报道称，比亚迪正在与奥迪举行电池供应谈判。按照双方的计划，如果双方最终达成协议，比亚迪的动力电池将装载在奥迪和保时捷共同打造的电动汽车制造平台PPE平台上，并于2021年左右上市。此外，双方还在寻求建立合资企业、入股比亚迪电池部门等进一步合作。显然，被当代安培科技股份有限公司抢走“冠军”的比亚迪正在奋起直追，与当代安培科技股份有限公司采取了圈地式合作的策略，这无疑增加了当代安培科技股份有限公司的竞争压力。

第二股暗流来自于传统车企和国外电池厂商的围剿。2019年6月，工信部宣布电池“白名单”正式废止。同月，《外商投资鼓励类产业目录(2019年版)》发布，明确表示鼓励外商在新能源汽车关键零部件领域来华投资，并涉及电池电机电控。在这种“退一步，进一步”的政策推动下，对中国市场垂涎已久的国际动力电池巨头势必全面出击中国市场。失去政策的保护后，当代安培科技有限公司能否承受住国际动力电池厂商的冲击？从目前公布的技术来看，答案似乎是否定的，一份全球动力电池的研究报告显示，在能量密度方面，松下的21700电池单位密度可以达到340wh/kg，而当代安培科技有限公司目前的能量密度为300wh/kg。成本方面，松下电池的成本为111美元/千瓦时，LG化学的成本为148美元/千瓦时，三星SDI和当代Amperex Technology Co .，Limited的成本均超过150美元/千瓦时，在经济上明显处于劣势。此外，2016年至2018年，当代安培科技有限公司的毛利率持续下滑，分别为43.7%、36.29%和32.79%，到今年上半年，其毛利率已降至30%。这是在相对封闭的市场环境下经营的结果，很难想象国际电池厂商涌入后会发生什么。不仅竞争对手，位于供应链下游的汽车制造商也想分一杯羹。在意识到动力电池对于新能源汽车至关重要的作用后，大众集团终于下定决心。2019年5月13日，奥迪股份公司监事会决定建立一个p……下萨克森州萨尔茨吉特的er电池厂，造价10亿欧元。对于这一决定，奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，对于奥迪公司的未来而言，这是一个至关重要的决定。与此同时，奥迪股份公司透露，他们将继续在欧洲建设动力电池工厂，以确保他们冒着生命危险的“电气化攻势”顺利实施。

自主厂商长城汽车的步伐更快。长城汽车于2018年2月投资成立蜂巢能源科技有限公司，当年10月蜂巢能源独立。长城官方表示，分离蜂巢能源的主要目的是节省资本支出，集中资源发展核心业务，提高盈利能力，同时实现蜂巢能源的市场化运作，提高产品竞争力。2019年7月，蜂巢能源发布战略规划和全新产品。发布会上，蜂巢能源展示了叠片技术、四元电池、无钴电池等一系列动力电池领域的“黑科技”。此外，有媒体报道称，蜂巢能源工厂将于今年下半年正式竣工。显然，这家脱胎于长城汽车动力电池事业部的零配件企业，已经做好了打破国内寡头垄断，参与全球竞争的一切准备。从2019年下半年开始，中国新能源市场正式进入由政策驱动向市场驱动的转型期，新能源汽车企业和动力电池厂商也在经历这样一个“痛苦”的过程。当政策的保护退去，当国际动力电池巨头涌入，当新能源市场增速放缓，当代安培科技有限公司还能交出满意的答卷吗？这一点有待商榷。近日，胡润研究院发布了2019年胡润百富榜，共有1819位财富超过20亿的企业家入围。在新能源汽车行业，动力电池制造商当代安培科技股份有限公司曾创下24天IPO过会的纪录，再次将7名股东送上富豪榜。其中，董事长曾玉群排名第57位。虽然他的排名下降了4位，但他的财富值上升了13%，达到450亿元，其他7位股东的财富普遍上升了12%-14%，都有不同程度的上升。(截止时间为2019年8月15日)

站在新能源的风口浪尖上，这家来自福建宁德、成立于2011年的动力电池制造商一跃而起，在业内创下了令人瞩目的扩张速度和令人羡慕的财富神话。然而，在这辉煌的成绩背后，也隐藏着危机，这种危机被供应链下游的传统车企所感知，被竞争对手所预见，被当代安培科技有限公司自己所意识到。当代Amperex科技有限公司的崛起——产业链价值中心转移2019年上半年，新能源汽车行业迎来“井喷”发展。新能源乘用车产销分别完成56.2万辆和56.3万辆，同比增长58.4%和58.7%，分别占上半年汽车产销总量的4.63%和4.57%。新能源汽车方兴未艾，对整个汽车行业的影响逐渐显现。最深远的影响是新能源汽车转移了产业链上下游的价值中心。德国总理安格拉·默克尔曾表示，动力电池生产是电动汽车增值链的重要一环。如果没有本土电池产业，其在未来汽车产业增值链中的份额将会非常小。

作为新能源汽车上游零部件企业，当代安培科技股份有限公司今年上半年营收202.64亿元，同比增长116.5%，净利润21.02亿元，同比增长130.79%。值得注意的是，当代安培科技C……，Limited今年上半年毛利率达到30%。与之形成鲜明对比的是，北汽蓝谷今年上半年的毛利率仅为9.5%，而比亚迪的毛利率为17.1%。特斯拉、蔚来等大部分新势力都处于亏损状态，更谈不上毛利了。显然，新能源汽车对整个产业链进行了重新洗牌，价值重心也转移到了上游动力电池供应商。在传统汽车时代，汽车的价值中心在于发动机、变速箱和底盘。庞大儒丰田拥有丰田自动织机、日本电装、爱信精机三大零部件公司，从源头上保证了稳定可靠的零部件供应。大众、通用等跨国车企也将发动机和变速箱技术牢牢控制在自己手中。然而，随着新能源时代的到来，这些传统车企所依赖的核心技术都失效了，因为新能源汽车的核心技术不是发动机、变速箱和底盘，而是电池、电机和电控技术，这些对于造车经验丰富的传统车企来说也是陌生的。再加上《汽车动力电池行业规范》对自主电池厂商的政策保护，大部分自主品牌和合资品牌在进入新能源汽车领域时都选择与自主电池厂商合作。就这样，当代安培科技有限公司拿到了宝马、戴姆勒、大众、通用的订单，与一汽、BAIC、广汽、东风、SAIC、长安六大国有汽车企业成立合资公司，与蔚来、爱知、拜腾、典卡、威马等新势力合作。就这样，当代安培科技有限公司崛起了！隐藏的危机——竞争对手和整车厂商的围剿站在新能源的风口浪尖上，当代安培科技有限公司以惊人的扩张速度和令人羡慕的财富创造了财富神话。与此同时，两股暗流正在猛烈涌动，试图在这只“独角兽”身上分一杯羹。

第一股暗流来自动力电池“亚军”企业比亚迪的挑战。比亚迪是横跨汽车、电池、IT、半导体等领域的企业集团。2018年之前，比亚迪的动力电池没有对外供应，这使得其在2017年被当代安培科技有限公司超越。2018年，比亚迪积极调整经营策略，宣布对外开放电池供应，并积极寻求与其他汽车厂商的合作。2018年7月，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议。双方拟成立动力电池合资公司，专注于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh计划分阶段实施。9月，比亚迪在Xi安签约动力电池项目，年产能30GWh，计划总投资120亿元。建成后将成为动力电池行业的又一个“超级锂电池工厂”。2019年7月，比亚迪和丰田达成合作，共同开发面向中国市场的电动汽车。9月，有外媒报道称，比亚迪正在与奥迪举行电池供应谈判。按照双方的计划，如果双方最终达成协议，比亚迪的动力电池将装载在奥迪和保时捷共同打造的电动汽车制造平台PPE平台上，并于2021年左右上市。此外，双方还在寻求建立合资企业、入股比亚迪电池部门等进一步合作。显然，被当代安培科技股份有限公司抢走“冠军”的比亚迪正在奋起直追，与当代安培科技股份有限公司采取了圈地式合作的策略，这无疑增加了当代安培科技股份有限公司的竞争压力。

第二股暗流来自于传统车企和国外电池厂商的围剿。2019年6月，工信部宣布电池“白名单”正式废止。同月，《外商投资鼓励类产业目录(2019年版)》发布，明确表示鼓励外商在新能源汽车关键零部件领域来华投资，并涉及电池电机电控。在这种“退一步，进一步”的政策推动下，对中国市场垂涎已久的国际动力电池巨头势必全面出击中国市场。失去政策的保护后，当代安培科技有限公司能否承受住国际动力电池厂商的冲击？从目前公布的技术来看，答案似乎是否定的，一份全球动力电池的研究报告显示，在能量密度方面，松下的21700电池单位密度可以达到340wh/kg，而当代安培科技有限公司目前的能量密度为300wh/kg。成本方面，松下电池的成本为111美元/千瓦时，LG化学的成本为148美元/千瓦时，三星SDI和当代Amperex Technology Co .，Limited的成本均超过150美元/千瓦时，在经济上明显处于劣势。此外，2016年至2018年，当代安培科技有限公司的毛利率持续下滑，分别为43.7%、36.29%和32.79%，到今年上半年，其毛利率已降至30%。这是在相对封闭的市场环境下经营的结果，很难想象国际电池厂商涌入后会发生什么。不仅竞争对手，位于供应链下游的汽车制造商也想分一杯羹。在意识到动力电池对于新能源汽车至关重要的作用后，大众集团终于下定决心。2019年5月13日，奥迪股份公司监事会决定建立一个p……下萨克森州萨尔茨吉特的er电池厂，造价10亿欧元。对于这一决定，奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，对于奥迪公司的未来而言，这是一个至关重要的决定。与此同时，奥迪股份公司透露，他们将继续在欧洲建设动力电池工厂，以确保他们冒着生命危险的“电气化攻势”顺利实施。

自主厂商长城汽车的步伐更快。长城汽车于2018年2月投资成立蜂巢能源科技有限公司，当年10月蜂巢能源独立。长城官方表示，分离蜂巢能源的主要目的是节省资本支出，集中资源发展核心业务，提高盈利能力，同时实现蜂巢能源的市场化运作，提高产品竞争力。2019年7月，蜂巢能源发布战略规划和全新产品。发布会上，蜂巢能源展示了叠片技术、四元电池、无钴电池等一系列动力电池领域的“黑科技”。此外，有媒体报道称，蜂巢能源工厂将于今年下半年正式竣工。显然，这家脱胎于长城汽车动力电池事业部的零配件企业，已经做好了打破国内寡头垄断，参与全球竞争的一切准备。从2019年下半年开始，中国新能源市场正式进入由政策驱动向市场驱动的转型期，新能源汽车企业和动力电池厂商也在经历这样一个“痛苦”的过程。当政策的保护退去，当国际动力电池巨头涌入，当新能源市场增速放缓，当代安培科技有限公司还能交出满意的答卷吗？这一点有待商榷。

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