构建电动汽车平台 推倒重建还是就地改造？

随着越来越多的跨国车企发布车型全电动化战略，电动汽车时代离我们越来越近。与此同时，汽车巨头们围绕一个根本问题展开了激烈的争论，即电动汽车的制造是否需要专用的生产平台？电动车的生产平台应该和内燃机的生产平台分开吗？显然，各大汽车公司对于电动车生产是打造专用平台还是采用兼容平台的意见并不统一。专属平台从“新”开始。如果要问大众集团这个问题，它当然会选择前者。在最近结束的法兰克福车展上，大众集团带来了其基于MEB电动汽车专属平台的首款电动量产车——大众id . 3。MEB平台是大众拥抱电气化未来的有力工具。该集团正在推进其在未来10年推出近70款新电动汽车的计划，而不是之前计划的50款，产量也将从1500万辆增加到2200万辆。所有这些都取决于MEB平台。大众集团西班牙供应商Gestamp的底盘R&D总监Ulf Sudoway认为，毫无疑问，生产电动汽车的第一步是创建一个专用平台。这是该公司在测试大众Up普通燃油版副车架上的电动机时得出的结论。“要生产一辆电动汽车，一切都得推倒重来。”他举例说，电动机的扭矩增加如此之快，普通副车架根本无法适应。Hastep之前为电动版e-Up开发了独特的副车架。然而，新的副车架需要新的冲压模具，这增加了生产电动版传统车辆的成本和复杂性。通过创建MEB平台，大众汽车集团避免了“油改电”带来的复杂性。通过投资70亿欧元建立MEB平台，大众集团可以在一个平台上生产覆盖多个细分市场的电动汽车，从紧凑型汽车到大型微型飞机，许多零部件都是通用的，这可以为大众集团带来显著的规模效应。大众集团还表示，MEB平台带来的规模经济是其电动汽车未来实现盈利的关键。当然，大众并不是唯一一家在电动汽车专属平台上投入数千美元的车企。戴姆勒正在开发专门针对纯电动汽车的EVA2平台，预计将于2021年上市。它计划最初在这个平台上生产两款轿车和两款SUV。雷诺日产联盟也在开发CMA电动汽车平台，这是该联盟CMF平台的电动版本，预计将于2022年推出。此外，今年6月，丰田还宣布与斯巴鲁合作开发电动汽车专用平台。但从研发和规模来看，大众是当之无愧的“领头羊”。兼容平台灵活调整从目前来看，大众集团似乎完全押注于MEB平台。到2022年底，该集团将在全球16家工厂量产基于MEB平台的电动汽车，未来10年产能达到2200万辆。但如果对电动汽车的需求没有那么强烈，大众汽车应该何去何从？德国伯恩斯坦咨询公司的汽车分析师马克斯·沃伯顿指出:“如果消费者对电动汽车不那么‘感冒’，沃尔夫斯堡将面临巨大的麻烦。”事实上，其他制造商也有同样的担忧。由于各种因素，宝马、捷豹路虎、PSA集团都认为现阶段电动车专属平台不是最佳选择。相比之下，这些汽车公司将专注于兼容内燃机和电动汽车的灵活生产平台。宝马计划在2021年推出其模块化扩展架构的新版本，该版本与多种动力系统兼容，并完全支持其未来汽油、混合动力和纯电动汽车的发展。不久前，“如果我们预测宝马3系会畅销，那么预测一款电动车的市场前景几乎是不可能的。也许到2030年……我们将采用不同的方法生产电动汽车。然而，在现阶段，兼容内燃机和电动汽车的灵活平台是唯一能够确保公司生存和盈利的选择。“今年年中，在参加MINI新车发布会时，Zipzer表示，“确保电动汽车的适当利润率很大程度上取决于最初的生产系统设计和确保成本控制。”他补充道，“我们需要平衡电动汽车和内燃机的开发和生产，灵活性是实现利润的关键。“事实上，Zipzer一直在倡导一种制造系统，这种系统可以使纯电动、混合动力和传统汽车在同一条生产线上生产，以便在需求不确定的情况下提高生产灵活性。齐普泽指出，通过保持生产平台的灵活性，宝马可以根据市场情况调整各种动力总成车型的产量，工厂也可以灵活适应，无需建设专门的电动汽车工厂。”在一个生产平台上集成不同的动力系统，不仅节约了成本，还提高了效率。当然，整合不同的动力系统不是一件容易的事情，但我们可以做到这一点，”齐泽尔说。此外，Zipzer还表示，消费者根本不在乎电动汽车是来自专有平台还是兼容平台。”消费者可能无法区分电动汽车是来自专有平台还是兼容平台，可能会有细微的差异，但这不会影响他们的购车决定，”他说。挑战和机遇并存，但并不是所有人都赞同齐普策的观点。”在理想的情况下，在专用平台上制造电动汽车当然是最佳选择，”IHS Markit首席汽车分析师蒂姆·厄克特说。电动汽车专用平台最大的优势是架构大大简化，因为相比内燃机，电动汽车的零部件少了三分之一左右。在专用平台上打造电动汽车，可以发挥其最佳性能。" IHS Markit高级底盘分析师帕特里西奥·芭芭拉(Patricio Barbara)表示，为电动汽车打造一个专用平台，不仅可以去掉内燃机，还可以去掉后轮制动卡钳和喇叭等部件，从而达到节省空间的目的。从大众的角度来看，电动车专属平台的优势不言而喻。从车身设计到内饰布局都是全新的，驾驶舱空间也更大。”高尔夫的长度，帕萨特的空间。”——这是大众汽车对其首款量产车ID的描述。3基于MEB平台构建。而且在电动汽车专属平台上正在打造的是全新的电动汽车，不同于“油改电”和基于传统燃油车型打造的电动汽车。消费者将不再对比同一辆车的内燃机版和纯电动版的价格，抱怨纯电动版更贵。此外，车企还可以通过电动车专属平台推广自己的新车。大众还发起了一场激烈的促销活动来“宣传”其MEB平台:“MEB已经放弃了化石燃料时代的所有产品，车身设计和内饰设计都发生了‘根本性’的变化。“除了面向大众市场的MEB平台，大众集团还为奥迪和保时捷等高端品牌开发了更先进的专属电动平台，即高级电动平台。但是电动车专属平台也会带来新的问题。由于电池组在车辆地板下占据的空间较大，后排乘客的后排腿部空间会被压缩，碰撞安全保护功能也需要加强。这是汽车测评机构在法兰克福车展上对ID.3后座进行快速测试后得出的结论。”在电动汽车侧面碰撞中，电池的变形区域非常有限，”蔚来汽车计算机辅助工程负责人尼古拉斯·布兰伯格(Nicholas Branberg)说。这意味着车身刚度需要加强，所以蔚来汽车使用了更贵的挤压铝梁。曾在沃尔沃和萨博工作过的布兰伯格表示，总的来说，开发纯电动汽车生产平台的成本与燃料发动机平台类似。”怎么样……选择要看尺度。苏维多表示，大众汽车集团在MEB平台的成本控制方面遥遥领先，赫普斯坦正在为源自MEB平台的电动汽车制造电池盒和底盘部件。".除了MPV，所有MEB车型将使用相同的安装控制臂，从而节省模具成本。Sodorway估计，MEB平台的规模只有捷豹为I-Pace开发的纯电动汽车平台的一半左右。捷豹路虎不再期望为电动汽车开发专用平台，而是转向一种新的灵活的模块化垂直架构。然而，即使是电动汽车的专用平台，也需要在供应链中具有一定的灵活性，以分散风险。在许多情况下，整车制造商的客户要求供应商在其电动汽车专用备件库存中计划一定程度的灵活性，以应对供需偏差。”Hyestan的董事长弗朗西斯科·里贝拉斯(Francesco Riberas)有一句个人的话:“我们的客户可能都无法准确把握市场向电动汽车过渡的速度。”最近，大众汽车在MEB平台上把Hyestan生产的电动汽车电池盒订单增加了一倍，达到每年57万个。".随着欧洲历史上最严格的新排放法规从明年开始实施，车企也在加快向市场推出新的电动汽车产品的步伐。公众之所以对MEB平台如此有信心，很大程度上是因为它的规模。大众集团不仅是全球最大的汽车制造商，为了在MEB平台上实现更大的规模效应，大众也开始向其他制造商开放MEB平台的使用权。今年3月，大众宣布e GO移动出行集团成为大众集团全球首家外部合作伙伴。目前，大众和福特正在谈判共同开发第二款电动汽车，该车将基于MEB平台开发。然而，对于较小的企业来说，灵活且兼容的平台更具成本效益。“他们想把风险降到最低。即使兼容平台对电动汽车来说不是最优的，但它们可以不断调整，在生产方面具有更大的灵活性。”里伯拉斯说，“这可能不是最好的解决方案，但可能是最实惠的。”

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