国产特斯拉：独狼入华，谁是绵羊？

"当狼来的时候，羊可以跑得更快。"特斯拉国产版Model 3的生产时间几乎是“每周一”。这个本该一石激起千层浪的沉重话题，就像一颗石子落在平静的水面上，只带来了微微的涟漪。下半年以来，善于造势的特斯拉多次发声，上海超级工厂将于今年正式投产。具体的制作时间已经在各种传言中迭代了好几个版本。10月份，特斯拉的销售人员向外界发出消息，标准续航的进口版Model 3将于13日停产。曾经以为第二天就是国产Model 3投产的日期。14日，上海特斯拉专卖店传出消息，36万的后驱版全进口2.17万电池版已经售罄，但人们并不欢迎特斯拉官方如期宣布投产。第二天，特斯拉对媒体回应:“尚未拿到特斯拉Giga上海的量产时间表。”

特斯拉上海工厂来源:youtube视频截图有人认为特斯拉此举意在“吊足大家胃口”，但在他的忠实粉丝看来，相比于马斯克偶尔的直言不讳和激进的社交媒体，这次特斯拉在中国设厂，他已经可以算是“极其低调地做事”，“成熟了，这是好事”。可以肯定的是，各种喜忧参半的消息都指向同一个事实，大家都在欣喜或焦虑地等待国产特斯拉的到来。特斯拉依旧不紧不慢，神秘莫测，但它即将带来的巨大冲击，谁也无法忽视。今年9月在美国市场，冠军车型Model 3的销量高达1.71万辆，远超排名第二的雪佛兰Bolt(2125辆)。特斯拉三款车型的总销量占9月份美国新能源汽车总销量的60%。能否在中国市场复制同样的成功，是特斯拉将面临的下一个挑战。10月17日下午，工信部在《道路机动车生产企业及产品公告》中公示了已获准发布的新增车辆生产企业及企业变更信息，特斯拉赫然在列。当天，上海超级工厂正式通电，正式进入投产前的冲刺阶段。

来源:钢铁侠，官网工信部确定，真的来了。“死亡”阴影下的中国车企准备好了吗？“不知道买什么，就买特斯拉。”消息传来，特斯拉要国产化了。Xpeng Motors的所有者林刚试驾了传说中的Model 3，并很快被其出色的驾驶体验和科技感所折服。“实话告诉你，一分钱一分货。如果我有钱，我一定会买特斯拉。”林刚告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。但他也承认，Xpeng Motors的性价比更高，“以30%的价格实现了特斯拉50%的功能”。在中国，有很多消费者想买特斯拉，哪怕要“踮起脚尖”。有人痴迷于“100万豪车驾驶体验”和自动驾驶功能带来的“科技天赋”。有人觉得它“酷炫逼人”，有人看中它“国际知名品牌”的标签。如果找不到理由，可以称之为“省心的选择”，就像“手机不知道买什么，就买了个苹果，电动车想不通买什么，就买了个特斯拉”。一位业内人士对未来汽车日报表示，在这个接近40万元的价格区间，特斯拉是目前最好的电动车，“大家没有其他选择”。

来源:unsplash有人干脆给所有新车厂商判了“死刑”:“我要买特斯拉，不信任互联网造车。”但是，蔚来ES8创始版车主李伟对国产版Model 3一点感觉都没有。对他来说，功能、性能、服务都符合预期的蔚来是最好的选择。模型3太小了，他有……听到身边很多人说“特斯拉基本没有服务，车出了问题也不容易搞定。”深圳某金融机构高管对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，自己无法与蔚来和特斯拉竞争。“蔚来的服务更到位，特斯拉更有资质。”相比之下，他更喜欢买蔚来。“都是一样的质量和技术，不如买个服务。”但在他看来，如果Model 3选择低价抢占市场，包括蔚来在内的中国新势力将面临“毁灭性”的打击。“蔚来服务不错，什么都是终身的，但是健身房运营前的服务也很到位。”他表示，如果国产版Model 3比ES8便宜30%以上，新车将“基本没有竞争力”。相比特斯拉将首次在华建厂的消息，以及在各大车主中“瞬间炸锅”的震动，一轮又一轮的官方公告和“狼来了”的传言，让人们原本紧绷的神经逐渐放松，甚至略显疲惫。更何况就目前来看，国产版的价格并没有像马斯克之前说的那样比进口版便宜三分之一。一位特斯拉销售人员对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，国产Model 3标准续航升级版现在可以下单，明年一季度可以提车，但加上自动辅助驾驶系统的价格，只比进口版便宜8100元。此外，国内版本的Model 3使用LG电池，而不是更成熟稳定的松下电池。甚至有卖家认为第一批国产特斯拉产品可能还不成熟，“不建议做第一批小白鼠。”不过，另一位特斯拉销售人员透露，选择国产版本的订单量非常大。“标准续航的升级版Model 3在官网停售，基本意味着国产版Model 3已经开始生产。”上述销售人员向未来汽车日报表示，标配续航升级的进口Model 3原本只是针对中国市场。“等国产Model 3开始生产，这个版本自然会在美国停产。”

来源:官网下雨了，特斯拉，“死亡”的压力早已在中国新能源汽车领域蔓延。早在今年9月，特斯拉Giga上海就有消息称，主体施工完成，冲压、涂装、装配等车间均具备生产能力。同月，媒体报道特斯拉Giga上海首辆白车身下线。网友用无人机拍摄的一架黑色Model 3正在上海超级工厂的新跑道上进行测试。特斯拉中国发布了多轮招聘公告，并于9月26日在上海举办了专场招聘会。招聘职位从车身结构工程师到后勤和安保。马斯克偶尔会在社交媒体上招聘，以在中国“建立一支重要的工程师团队”。没有人能真正松一口气。无论是国内的造车新锐企业，还是正在向新能源转型的自主品牌，抑或是期待已久的新能源储备主，都把目光聚焦在了即将攻入山海关的“铁人”身上。《中国是未来》来到中国，这个在社交媒体上颓废疯狂的硅谷“钢铁侠”，显得头脑清晰，冷静内敛，甚至情商高得离谱。他出现在包子店、煎饼摊、火锅店，吃最接地气的中国传统美食，亲近中国消费者，甚至偶尔透露出考虑将特斯拉总部放在中国、选择中国作为特斯拉CEO的想法。在一个月前的世界人工智能大会上，一向以严厉著称的马斯克先是花里胡哨地夸中国，然后又夸国内团队“很震撼”。在特斯拉员工眼里，这位想当“天上掉馅饼”的老板不仅开始频繁提及中国市场，还回复国内一些粉丝的留言，每次来中国都“像变了一个人”。

马斯克来源:福布斯也入乡随俗，成为“中国特色”，即将国产的特斯拉。在过去……上海超级工厂的建设速度让几乎所有人都感到惊讶。从开工到第一批试制车下线只需要8个月。一位汽车行业的资深人士说，这是一路绿灯的结果。“通常从打桩到生产，建造一个同样产能的工厂至少需要30个月。”在特斯拉的车主中，有人惊叹这是“一次平飞”。就连经历过“生产率地狱”的马斯克也不禁感慨，自己从未见过如此惊人的速度。这位看似自由发挥，但精明务实的领导者，懂得如何恰当地挑逗消费者的兴奋，如何为自己的企业实现利益最大化。作为中国汽车行业第一家外商独资企业，特斯拉得到了当地政府前所未有的支持和优惠。10月3日，特斯拉在美国证券交易委员会(SEC)网站上透露，特斯拉中国向招商银行申请50亿元人民币无担保12个月循环贷款，用于在上海建设超级工厂。有业内人士向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，特斯拉入驻上海临港的条件之一是聚集一定范围内的所有零部件供应商。公开资料显示，特斯拉汽车玻璃供应商圣戈班专门在临港新建工厂，并于10月中旬开始量产，配合Model3的全面生产。毕竟，“中国是特斯拉的未来”。

来源:unsplash早在2013年底，中国市场就已经为马斯克创造了一个意想不到的惊喜。当时特斯拉刚刚进入中国。虽然官方价格还没有发布，甚至连量产的交付时间都不知道，但开业当天订单数量迅速突破100辆，每辆车的订金高达25万元。几年过去了，虽然特斯拉的“弟子”们纷纷出山，但在高端电动车领域，特斯拉依然一枝独秀。EVsales新能源汽车销量数据显示，截至2019年7月，特斯拉销量位居全球电动汽车销量排行榜首位，市场份额为12%，紧随其后的是国内前两大品牌北汽新能源和比亚迪，市场份额分别为5%和4%。毫无疑问，特斯拉国产后将迎来全球最大的电动汽车“热土”。作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车销量已连续三年位居全球第一。根据中国汽车工业协会的数据，2019年前9个月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，是美国去年的2.4倍。与其他超级工厂相比，规划年产能50万辆的上海工厂将获得无可比拟的优势。一位传统车企中层对未来汽车日报表示，对于特斯拉来说，国产化的第一个好处是产能压力会得到释放。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉未来汽车日报，该品牌在当前的电动汽车市场上“几乎没有对手”。“从产品层面来说，特斯拉有绝对的竞争力，目前的对手就是它自己。”此外，在国内新能源汽车问题频发的背景下，特斯拉十几年来积累的品牌口碑，以及借助产品能力获得的市场认可，为其竞争力增加了更多砝码。在很多传统车企内部人士看来，Model 3国家产后销量势必飙升，中国市场不仅会成为特斯拉全球最大的市场，还会在整个中国市场产生比较大的“鲶鱼效应”。谁是“温室里的花”？从定位、价格、尺寸等诸多物理维度，不难定义特斯拉的直接竞争对手，并给出具体的画像。然而，这几年各家在对新能源汽车发力的同时，在行业内也从未停止。虽然大家都在强调真正竞争的是燃油车市场，但是电动车还远没有到肉搏战的阶段。但几乎与此同时，各品牌的矛头都指向了特斯拉。放眼望去，国内几个新造头势力的掌门人，几乎都是特斯拉在中国的第一批车主。在看似平静的外表下，还有……一股暗流。国产版Model 3的消息一发布，李创始人兼CEO李想就喊出了“好日子快到头了”。他认为国产Model 3“一定会直接卖到25-27万元”，直接“炮轰”国产汽车品牌通过夸大续航里程来“吹捧自己”。其他人保持乐观。Xpeng汽车董事长何肖鹏曾表示，“大多数人低估了特斯拉对传统汽车的挑战，高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”他表示，特斯拉在中国的年销量数据和增长率与美国有很大差异。蔚来汽车内部人士对未来汽车日报表示，Model 3应该先于蔚来的车模上市，短期内不会有竞争。一向温和的蔚来董事长李斌公开表示，特斯拉这种“加州温室里的花”，未必能适应中国激烈而充分的市场环境，“最后的胜利一定属于中国汽车品牌”。然而，对于已经吹响号角的特斯拉来说，一场战争不可避免。"当狼来的时候，羊可以跑得更快。"特斯拉国产版Model 3的生产时间几乎是“每周一”。这个本该一石激起千层浪的沉重话题，就像一颗石子落在平静的水面上，只带来了微微的涟漪。下半年以来，善于造势的特斯拉多次发声，上海超级工厂将于今年正式投产。具体的制作时间已经在各种传言中迭代了好几个版本。10月份，特斯拉的销售人员向外界发出消息，标准续航的进口版Model 3将于13日停产。曾经以为第二天就是国产Model 3投产的日期。14日，上海特斯拉专卖店传出消息，36万的后驱版全进口2.17万电池版已经售罄，但人们并不欢迎特斯拉官方如期宣布投产。第二天，特斯拉对媒体回应:“尚未拿到特斯拉Giga上海的量产时间表。”

特斯拉上海工厂来源:youtube视频截图有人认为特斯拉此举意在“吊足大家胃口”，但在他的忠实粉丝看来，相比于马斯克偶尔的直言不讳和激进的社交媒体，这次特斯拉在中国设厂，他已经可以算是“极其低调地做事”，“成熟了，这是好事”。可以肯定的是，各种喜忧参半的消息都指向同一个事实，大家都在欣喜或焦虑地等待国产特斯拉的到来。特斯拉依旧不紧不慢，神秘莫测，但它即将带来的巨大冲击，谁也无法忽视。今年9月在美国市场，冠军车型Model 3的销量高达1.71万辆，远超排名第二的雪佛兰Bolt(2125辆)。特斯拉三款车型的总销量占9月份美国新能源汽车总销量的60%。能否在中国市场复制同样的成功，是特斯拉将面临的下一个挑战。10月17日下午，工信部在《道路机动车生产企业及产品公告》中公示了已获准发布的新增车辆生产企业及企业变更信息，特斯拉赫然在列。当天，上海超级工厂正式通电，正式进入投产前的冲刺阶段。

来源:钢铁侠，官网工信部确定，真的来了。“死亡”阴影下的中国车企准备好了吗？“不知道买什么，就买特斯拉。”消息传来，特斯拉要国产化了。Xpeng Motors的所有者林刚试驾了传说中的Model 3，并很快被其出色的驾驶体验和科技感所折服。“实话告诉你，一分钱一分货。如果我有钱，我一定会买特斯拉。”林刚告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。但他也承认，Xpeng Motors的性价比更高，“以30%的价格实现了特斯拉50%的功能”。在中国，有很多消费者想买特斯拉，即使他们不得不……踮起脚尖”。有人痴迷于“100万豪车驾驶体验”和自动驾驶功能带来的“科技天赋”。有人觉得它“酷炫逼人”，有人看中它“国际知名品牌”的标签。如果找不到理由，可以称之为“省心的选择”，就像“手机不知道买什么，就买了个苹果，电动车想不通买什么，就买了个特斯拉”。一位业内人士对未来汽车日报表示，在这个接近40万元的价格区间，特斯拉是目前最好的电动车，“大家没有其他选择”。

来源:unsplash有人干脆给所有新车厂商判了“死刑”:“我要买特斯拉，不信任互联网造车。”但是，蔚来ES8创始版车主李伟对国产版Model 3一点感觉都没有。对他来说，功能、性能、服务都符合预期的蔚来是最好的选择。Model 3太小了，他也听身边很多人说过“特斯拉基本没有服务，车出了问题也不好拿。”深圳某金融机构高管对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，自己无法与蔚来和特斯拉竞争。“蔚来的服务更到位，特斯拉更有资质。”相比之下，他更喜欢买蔚来。“都是一样的质量和技术，不如买个服务。”但在他看来，如果Model 3选择低价抢占市场，包括蔚来在内的中国新势力将面临“毁灭性”的打击。“蔚来服务不错，什么都是终身的，但是健身房运营前的服务也很到位。”他表示，如果国产版Model 3比ES8便宜30%以上，新车将“基本没有竞争力”。相比特斯拉将首次在华建厂的消息，以及在各大车主中“瞬间炸锅”的震动，一轮又一轮的官方公告和“狼来了”的传言，让人们原本紧绷的神经逐渐放松，甚至略显疲惫。更何况就目前来看，国产版的价格并没有像马斯克之前说的那样比进口版便宜三分之一。一位特斯拉销售人员对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，国产Model 3标准续航升级版现在可以下单，明年一季度可以提车，但加上自动辅助驾驶系统的价格，只比进口版便宜8100元。此外，国内版本的Model 3使用LG电池，而不是更成熟稳定的松下电池。甚至有卖家认为第一批国产特斯拉产品可能还不成熟，“不建议做第一批小白鼠。”不过，另一位特斯拉销售人员透露，选择国产版本的订单量非常大。“标准续航的升级版Model 3在官网停售，基本意味着国产版Model 3已经开始生产。”上述销售人员向未来汽车日报表示，标配续航升级的进口Model 3原本只是针对中国市场。“等国产Model 3开始生产，这个版本自然会在美国停产。”

来源:官网下雨了，特斯拉，“死亡”的压力早已在中国新能源汽车领域蔓延。早在今年9月，特斯拉Giga上海就有消息称，主体施工完成，冲压、涂装、装配等车间均具备生产能力。同月，媒体报道特斯拉Giga上海首辆白车身下线。网友用无人机拍摄的一架黑色Model 3正在上海超级工厂的新跑道上进行测试。特斯拉中国发布了多轮招聘公告，并于9月26日在上海举办了专场招聘会。招聘职位从车身结构工程师到后勤和安保。马斯克偶尔会在社交媒体上招聘，以在中国“建立一支重要的工程师团队”。没有人能真正松一口气。无论是国内的造车新锐企业，还是正在向新能源转型的自主品牌，抑或是期待已久的新能源储备主，都把目光聚焦在了即将破I的“铁人”身上……o山海关。《中国是未来》来到中国，这个在社交媒体上颓废疯狂的硅谷“钢铁侠”，显得头脑清晰，冷静内敛，甚至情商高得离谱。他出现在包子店、煎饼摊、火锅店，吃最接地气的中国传统美食，亲近中国消费者，甚至偶尔透露出考虑将特斯拉总部放在中国、选择中国作为特斯拉CEO的想法。在一个月前的世界人工智能大会上，一向以严厉著称的马斯克先是花里胡哨地夸中国，然后又夸国内团队“很震撼”。在特斯拉员工眼里，这位想当“天上掉馅饼”的老板不仅开始频繁提及中国市场，还回复国内一些粉丝的留言，每次来中国都“像变了一个人”。

马斯克来源:福布斯也入乡随俗，成为“中国特色”，即将国产的特斯拉。在过去，上海超级工厂的建设速度几乎让所有人都感到惊讶。从开工到第一批试制车下线只需要8个月。一位汽车行业的资深人士说，这是一路绿灯的结果。“通常从打桩到生产，建造一个同样产能的工厂至少需要30个月。”在特斯拉的车主中，有人惊叹这是“一次平飞”。就连经历过“生产率地狱”的马斯克也不禁感慨，自己从未见过如此惊人的速度。这位看似自由发挥，但精明务实的领导者，懂得如何恰当地挑逗消费者的兴奋，如何为自己的企业实现利益最大化。作为中国汽车行业第一家外商独资企业，特斯拉得到了当地政府前所未有的支持和优惠。10月3日，特斯拉在美国证券交易委员会(SEC)网站上透露，特斯拉中国向招商银行申请50亿元人民币无担保12个月循环贷款，用于在上海建设超级工厂。有业内人士向未来汽车日报(ID: auto-time)透露，特斯拉入驻上海临港的条件之一是聚集一定范围内的所有零部件供应商。公开资料显示，特斯拉汽车玻璃供应商圣戈班专门在临港新建工厂，并于10月中旬开始量产，配合Model3的全面生产。毕竟，“中国是特斯拉的未来”。

来源:unsplash早在2013年底，中国市场就已经为马斯克创造了一个意想不到的惊喜。当时特斯拉刚刚进入中国。虽然官方价格还没有发布，甚至连量产的交付时间都不知道，但开业当天订单数量迅速突破100辆，每辆车的订金高达25万元。几年过去了，虽然特斯拉的“弟子”们纷纷出山，但在高端电动车领域，特斯拉依然一枝独秀。EVsales新能源汽车销量数据显示，截至2019年7月，特斯拉销量位居全球电动汽车销量排行榜首位，市场份额为12%，紧随其后的是国内前两大品牌北汽新能源和比亚迪，市场份额分别为5%和4%。毫无疑问，特斯拉国产后将迎来全球最大的电动汽车“热土”。作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车销量已连续三年位居全球第一。根据中国汽车工业协会的数据，2019年前9个月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，是美国去年的2.4倍。与其他超级工厂相比，规划年产能50万辆的上海工厂将获得无可比拟的优势。一位传统车企中层对未来汽车日报表示，对于特斯拉来说，国产化的第一个好处是产能压力会得到释放。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉未来汽车日报，该品牌在当前的电动汽车市场上“几乎没有对手”。“从产品层面来说，特斯拉有绝对的竞争力，目前的对手就是它自己。”此外，在o问题频发的背景下……新能源汽车在中国，特斯拉过去十年积累的品牌口碑以及借助产品能力获得的市场认可，为其竞争力增加了更多砝码。在很多传统车企内部人士看来，Model 3国家产后销量势必飙升，中国市场不仅会成为特斯拉全球最大的市场，还会在整个中国市场产生比较大的“鲶鱼效应”。谁是“温室里的花”？从定位、价格、尺寸等诸多物理维度，不难定义特斯拉的直接竞争对手，并给出具体的画像。然而，这几年各家在对新能源汽车发力的同时，在行业内也从未停止。虽然大家都在强调真正竞争的是燃油车市场，但是电动车还远没有到肉搏战的阶段。但几乎与此同时，各品牌的矛头都指向了特斯拉。放眼望去，国内几个新造头势力的掌门人，几乎都是特斯拉在中国的第一批车主。看似平静的外表下，其实暗流涌动。国产版Model 3的消息一发布，李创始人兼CEO李想就喊出了“好日子快到头了”。他认为国产Model 3“一定会直接卖到25-27万元”，直接“炮轰”国产汽车品牌通过夸大续航里程来“吹捧自己”。其他人保持乐观。Xpeng汽车董事长何肖鹏曾表示，“大多数人低估了特斯拉对传统汽车的挑战，高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”他表示，特斯拉在中国的年销量数据和增长率与美国有很大差异。蔚来汽车内部人士对未来汽车日报表示，Model 3应该先于蔚来的车模上市，短期内不会有竞争。一向温和的蔚来董事长李斌公开表示，特斯拉这种“加州温室里的花”，未必能适应中国激烈而充分的市场环境，“最后的胜利一定属于中国汽车品牌”。然而，对于已经吹响号角的特斯拉来说，一场战争不可避免。目前自主品牌的大部分新能源车价格基本都在20万元以下，暂时不会在战场上直接与特斯拉相遇。相比之下，售价40万左右，定位豪华车的蔚来将是第一个与特斯拉见面的。

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蔚来汽车来源:蔚来官网“特斯拉国产化后，对中国新能源市场的冲击主要在于新车厂商。与自主品牌新能源相比，他们的消费群体并不重叠。”徐海东认为，短期来看，国产特斯拉的冲击目标主要是新车。一家新造车公司的创始人告诉未来汽车日报:“对于国内新造车公司来说，除了蔚来，其他产品和市场其实并不冲突。”另一家新造车企业的负责人也表示，“(特斯拉国产化)短期内对国内企业冲击很大，很多企业没办法，但对蔚来影响最大。”虽然马斯克也在社交媒体上回应了这场竞争，并配图:“和平从来不是选项”。但从更长远的角度来看，特斯拉可能不会将蔚来或任何新的造车企业视为对手。“特斯拉的工位高度和中国的新车不一样。”徐海东表示，“特斯拉的目标是用电动汽车取代燃油汽车，所以从长远来看，需要担心特斯拉的是传统车企。”

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马斯克在推特上回应的模因来源:推特很有趣。虽然已经在市场上牵手，但对于接下来的竞争格局，各方说法不一。一位新车创始人对未来汽车日报表示，在旧业务和新业务都在亏损的形势下，传统车企的转型压力大于新公司。然而在另一家传统车企的中层眼里，苹果出现的时候，大家都害怕成为十年前的摩托罗拉。虽然传统车企转型面临不少阻力，但在技术储备上，“一夜之间就能实现量产”。更多……业内胆小的人说，“最多国产特斯拉和BBA并驾齐驱。”“该来的总会来。”一位合资车企品牌人士对未来汽车日报表示，他的态度是“佛教”。在他看来，特斯拉的国产化确实会带来一些冲击，但除了产品本身，特斯拉在销售渠道和售后服务上还是有软肋的。此外，国产特斯拉是否会有减产，能否保持领先的产品力，还是个未知数。“30万出头就能买到更好的车”，比亚迪打算以开放的姿态与包括特斯拉在内的众多车企分享中国新能源汽车市场的巨大潜力蛋糕。“压力肯定是有的，但也往往伴随着机遇。”比亚迪对未来汽车日报表示，特斯拉这只“鲶鱼”的闯入，让整个市场更加多元化，全方位刺激消费者的购买神经。更重要的是，无形中督促了其他厂商更加努力的打磨产品，提升服务，完善产品矩阵。“不要神化特斯拉”在亏损魔咒中纠结多年的特斯拉，来中国的目的非常明确——赚钱。在过去的短短一年多时间里，特斯拉的价格就像坐过山车一样，反复波动，连续几次针对中国市场进行官方调价。这一度被认为是马斯克为本土化做准备而试水中国市场。

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来源:unsplash价格是国内消费者最敏感的话题之一。以价格下调的Model 3为主力车型，决定了特斯拉不可能像过去一样有大量车主为其科技感不计成本买单。虽然Model 3是特斯拉利润率最低的车型，但是国内大规模生产带来的让步空间还是让很多人很期待。一位业内资深人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，特斯拉国产化后，采购和人力成本将大幅降低。“在国外工厂，人工成本可以占到一辆车的20%，国内合资品牌占到5%。特斯拉不仅独资，土地也相当于免费交付。可想而知，成本大幅下降。”但除了这些明显的低成本，降价的空间还要看接下来的产量。上述人士算了一笔账，特斯拉从年产2万辆攀升到20万辆，分摊到每辆车上的成本增加了近一倍。这也意味着上海工厂爬上产能后，每辆Model 3的成本都会降低。另外，上海工厂能否顺利投产，对特斯拉能否在最后一个季度冲刺完成全年目标意义重大，但已经有人提前给马斯克泼了冷水。马斯克曾在电话会议上承诺，上海超级工厂将在2019年底前每周生产1000至2000辆Model 3s，但研究机构JL沃伦资本(Bernstein Warren Capital)预测，特斯拉上海工厂今年无法实现量产，要到2020年年中才能实现。

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Musk来源:flickr在中国量产，看似门口的一步，其实实现起来没那么简单。上海超级工厂建设过程中，高管频繁变动、内部员工大量流失、国内多次调价引发老客户不满等本土化问题，都在考验着这个新人。更何况，即使开放顺利，也不代表特斯拉的中国之旅会畅通无阻。“不要神化特斯拉。”中汽协秘书长史建华在10月14日的发布会上表示，特斯拉无法回避整个新能源汽车行业在中国遇到的问题。虽然我们尽力表现出自信，但焦虑似乎弥漫在整个行业。毕竟即使没有特斯拉，在车市下行和补贴下降的共同作用下，新能源行业也在经历瓶颈期。中汽协数据显示，2019年上半年，国内新能源汽车累计销量61.7万辆，仅完成预期销量的41.1%。截至2019年6月，没有一个新能源品牌，包括比亚迪、C等自主品牌……ry、长安、SAIC和广汽完成了半年销售目标，平均完成率不到40%。特斯拉单匹马进入中国，征战在四面楚歌的新能源战场。没有人愿意去判断会迎来什么样的结果。“狼迟早会来的。狼来了，羊能跑得快。”一位头部电动车公司的业务负责人开玩笑说。面对特斯拉的国产化，焦虑显然是主旋律，但保持乐观的人也不在少数。“焦虑有什么用？做好自己的车就行了。”一位业内人士以吉利收购沃尔沃为例向未来汽车日报表示。“合资车进入中国不也是这样吗？你看看现在我们国产车多厉害，沃尔沃都能接受。”在另一家国内新造车企业创始人看来，特斯拉的国产化也能带来好处:“在上海投产对整个行业都有好处。现在零部件太贵了，一旦启动量，就能把整个行业的成本拉下来。”另一家传统车企的内部人员也向未来汽车日报表示，“特斯拉的国产化将带动电池、电机等电动车相关配套产业的发展，也便于国内其他电动车厂商学习和采购零部件，行业将越来越规范。”相比于让人感到担忧的危机感，更多的人选择关注“救援后的希望”。“国产特斯拉投产是好事，可以激发国内车市的力量。”上述新车制造公司负责人表示，特斯拉进入中国，长期来看对整个电动汽车行业有“正面作用”。"他将迫使我们国内的企业在技术上发展."威马汽车内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，威马希望与特斯拉一起做大做强市场。特斯拉在华投产后，将带动智能纯电动汽车的产业链发展和市场繁荣，威马也将从中受益。“以前有补贴的时候，行业内到处都是很大的差距，有种劣币驱逐良币的感觉。”一家新造车企业的高管觉得，或许国产特斯拉真的会成为中国新造车行业的一剂强心针。“所有造车的新生力量都应该感谢特斯拉。”他说。(应采访对象要求，本文中林刚、李伟为化名。)目前自主品牌的大部分新能源车价格基本都在20万元以下，暂时不会在战场上直接与特斯拉相遇。相比之下，售价40万左右，定位豪华车的蔚来将是第一个与特斯拉见面的。

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蔚来汽车来源:蔚来官网“特斯拉国产化后，对中国新能源市场的冲击主要在于新车厂商。与自主品牌新能源相比，他们的消费群体并不重叠。”徐海东认为，短期来看，国产特斯拉的冲击目标主要是新车。一家新造车公司的创始人告诉未来汽车日报:“对于国内新造车公司来说，除了蔚来，其他产品和市场其实并不冲突。”另一家新造车企业的负责人也表示，“(特斯拉国产化)短期内对国内企业冲击很大，很多企业没办法，但对蔚来影响最大。”虽然马斯克也在社交媒体上回应了这场竞争，并配图:“和平从来不是选项”。但从更长远的角度来看，特斯拉可能不会将蔚来或任何新的造车企业视为对手。“特斯拉的工位高度和中国的新车不一样。”徐海东表示，“特斯拉的目标是用电动汽车取代燃油汽车，所以从长远来看，需要担心特斯拉的是传统车企。”

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马斯克在推特上回应的模因来源:推特很有趣。虽然在市场上已经是携手并进，但是对于接下来的竞争格局，各方说法不一。一位新车创始人对《未来汽车日报》表示，在新旧业务都亏损的情况下……g钱，传统车企的转型压力大于新公司。然而在另一家传统车企的中层眼里，苹果出现的时候，大家都害怕成为十年前的摩托罗拉。虽然传统车企转型面临不少阻力，但在技术储备上，“一夜之间就能实现量产”。更乐观的业内人士表示，“最多国产特斯拉和BBA并驾齐驱。”“该来的总会来。”一位合资车企品牌人士对未来汽车日报表示，他的态度是“佛教”。在他看来，特斯拉的国产化确实会带来一些冲击，但除了产品本身，特斯拉在销售渠道和售后服务上还是有软肋的。此外，国产特斯拉是否会有减产，能否保持领先的产品力，还是个未知数。“30万出头就能买到更好的车”，比亚迪打算以开放的姿态与包括特斯拉在内的众多车企分享中国新能源汽车市场的巨大潜力蛋糕。“压力肯定是有的，但也往往伴随着机遇。”比亚迪对未来汽车日报表示，特斯拉这只“鲶鱼”的闯入，让整个市场更加多元化，全方位刺激消费者的购买神经。更重要的是，无形中督促了其他厂商更加努力的打磨产品，提升服务，完善产品矩阵。“不要神化特斯拉”在亏损魔咒中纠结多年的特斯拉，来中国的目的非常明确——赚钱。在过去的短短一年多时间里，特斯拉的价格就像坐过山车一样，反复波动，连续几次针对中国市场进行官方调价。这一度被认为是马斯克为本土化做准备而试水中国市场。

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来源:unsplash价格是国内消费者最敏感的话题之一。以价格下调的Model 3为主力车型，决定了特斯拉不可能像过去一样有大量车主为其科技感不计成本买单。虽然Model 3是特斯拉利润率最低的车型，但是国内大规模生产带来的让步空间还是让很多人很期待。一位业内资深人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，特斯拉国产化后，采购和人力成本将大幅降低。“在国外工厂，人工成本可以占到一辆车的20%，国内合资品牌占到5%。特斯拉不仅独资，土地也相当于免费交付。可想而知，成本大幅下降。”但除了这些明显的低成本，降价的空间还要看接下来的产量。上述人士算了一笔账，特斯拉从年产2万辆攀升到20万辆，分摊到每辆车上的成本增加了近一倍。这也意味着上海工厂爬上产能后，每辆Model 3的成本都会降低。另外，上海工厂能否顺利投产，对特斯拉能否在最后一个季度冲刺完成全年目标意义重大，但已经有人提前给马斯克泼了冷水。马斯克曾在电话会议上承诺，上海超级工厂将在2019年底前每周生产1000至2000辆Model 3s，但研究机构JL沃伦资本(Bernstein Warren Capital)预测，特斯拉上海工厂今年无法实现量产，要到2020年年中才能实现。

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Musk来源:flickr在中国量产，看似门口的一步，其实实现起来没那么简单。上海超级工厂建设过程中，高管频繁变动、内部员工大量流失、国内多次调价引发老客户不满等本土化问题，都在考验着这个新人。更何况，即使开放顺利，也不代表特斯拉的中国之旅会畅通无阻。“不要神化特斯拉。”中汽协秘书长史建华在10月14日的发布会上表示，特斯拉无法回避整个新能源汽车行业在中国遇到的问题。虽然我们尽力表现出自信，但焦虑似乎弥漫在整个行业。毕竟，即使没有特斯拉，新能源产业……在车市下行和补贴下降的共同作用下经历瓶颈期。中汽协数据显示，2019年上半年，国内新能源汽车累计销量61.7万辆，仅完成预期销量的41.1%。截至2019年6月，包括比亚迪、奇瑞、长安、SAIC、广汽等自主品牌在内的新能源品牌无一完成半年度销售目标，平均完成率不足40%。特斯拉单匹马进入中国，征战在四面楚歌的新能源战场。没有人愿意去判断会迎来什么样的结果。“狼迟早会来的。狼来了，羊能跑得快。”一位头部电动车公司的业务负责人开玩笑说。面对特斯拉的国产化，焦虑显然是主旋律，但保持乐观的人也不在少数。“焦虑有什么用？做好自己的车就行了。”一位业内人士以吉利收购沃尔沃为例向未来汽车日报表示。“合资车进入中国不也是这样吗？你看看现在我们国产车多厉害，沃尔沃都能接受。”在另一家国内新造车企业创始人看来，特斯拉的国产化也能带来好处:“在上海投产对整个行业都有好处。现在零部件太贵了，一旦启动量，就能把整个行业的成本拉下来。”另一家传统车企的内部人员也向未来汽车日报表示，“特斯拉的国产化将带动电池、电机等电动车相关配套产业的发展，也便于国内其他电动车厂商学习和采购零部件，行业将越来越规范。”相比于让人感到担忧的危机感，更多的人选择关注“救援后的希望”。“国产特斯拉投产是好事，可以激发国内车市的力量。”上述新车制造公司负责人表示，特斯拉进入中国，长期来看对整个电动汽车行业有“正面作用”。"他将迫使我们国内的企业在技术上发展."威马汽车内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，威马希望与特斯拉一起做大做强市场。特斯拉在华投产后，将带动智能纯电动汽车的产业链发展和市场繁荣，威马也将从中受益。“以前有补贴的时候，行业内到处都是很大的差距，有种劣币驱逐良币的感觉。”一家新造车企业的高管觉得，或许国产特斯拉真的会成为中国新造车行业的一剂强心针。“所有造车的新生力量都应该感谢特斯拉。”他说。(应采访对象要求，本文中林刚、李伟为化名。)

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