卖车的滴滴，正走在初心的对立面

詹鸣已经36个小时没合眼了。10月17日，他在自己的比亚迪E5车身上贴了“滴滴出行，虚假宣传”，随后驱车前往Xi安迪雅新能源(以下简称迪雅)的办公室加入示威队伍。这是一场关系到Xi成千上万滴滴司机生计的示威。在8月31日召开的第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，xi市交通局出租汽车管理处处长王健表示:严禁以租赁、购买车辆等方式进入网约车市场。包括詹鸣在内的数千名滴滴司机瞬间失去了工作。在詹鸣看来，这是一个超出认知的玩笑。作为网络约租车合法运营的第一人，詹鸣承担了近20万的债务，从迪雅购买了一辆声称可以办理《网络预约出租汽车运输证》(以下简称《营运证》)的车辆，在滴滴合法从事网络约租车运营。但现在，这群最支持政策的人，却被政策抛在了后面，成为了一群从事非法营运的司机。示威的时候，警察来了，调查也来了。短暂露面后，迪雅的负责人再也没有出现。在场的滴滴司机们的疑问，没有人能回答:为了合法，他们背负着几十万的债务。为什么最后他们还是站在了法律的对立面？生存没有人比这群滴滴司机更认同合法运营网约车的重要性。他们大多经历了滴滴成长的全过程，见证了滴滴运营一步步走到今天的水平。詹鸣从事滴滴已经好几年了。为了响应政策要求的网上租车合法经营，今年6月，他卖掉了自己原来的私家车，以18万元的价格从迪雅买了一辆比亚迪E5电动车，这让他背负了十几万的债务。“如果车辆没有营运牌照，它将成为非法的。我急坏了，买了一辆符合新规的电动车。”詹鸣曾经把贷款购车视为一种生存手段。2018年5月，《xi网络预约出租汽车服务管理暂行办法》生效。《办法》规定，营运车辆应当取得网络预约出租汽车运输证，驾驶员应当取得网络预约出租汽车驾驶员证。滴滴进一步掌握了滴滴司机的职业生死。车辆的营运牌照需要由网约车平台向市出租汽车行业管理机构申请。能否拿到运营牌照，取决于网约车平台的态度。滴滴给了司机两个选择:从官方认证的租赁公司买车，然后取得运营牌照。或者，选择离开。迪雅进入了詹鸣的视线。根据滴滴Xi安的司机招募规则:从2019年6月23日起，滴滴Xi安将拒绝向没有车辆营运证的司机派单。当然，只要司机从迪雅买电动车，营运牌照就能解决。“迪雅是一家滴滴持股的公司。纯粹是皮包公司，却只能在这里买车。”詹鸣别无选择。虽然在迪雅，一辆比亚迪E5的价格需要18万元，远高于市场价，但詹鸣还是默许了，他只是想快点得到一份稳定的工作。这种担保背后隐藏着更大的风险。詹鸣买车时，并不是购车合同，而是租赁合同。根据协议，支付15000元首付后，詹鸣需要三年时间才能取得车辆所有权，也就是传说中的“以租代售”。这种风险在短短几个月内就爆发了。xi市交通局出租汽车管理处处长王健在8月31日召开的第二次巡游出租汽车改革发展政策研讨会上表示，严禁以租赁方式购买车辆进入网约车市场。它指的是詹鸣以租赁方式出售的比亚迪E5。为了摆脱困境，詹鸣选择了举债，但现在他陷入了更大的困境。偷情15个小时，这是詹鸣每天必须在车里度过的时间。根据最初的购车协议，詹鸣必须在三年内每月偿还4620元。但是收益的范围和还款的范围是不一致的。按照日均300元计算……s流水，偿还贷款后，詹鸣的收入已难以维持家庭的生活开支。这涉及到迪雅的另一个承诺。在滴滴Xi安的招聘说明中，明确写着将推出双证司机收入保障计划，持证司机将获得更稳定的收入。在迪雅出售的一个朋友圈广告中，收入数字具体保证在7000元左右。白松就是冲着这个诱惑来的。他知道“以租代售”有风险，也知道价格高。连他自己都知道这些车的来源存在一定的风险。根据计划，一批比亚迪E5轿车原定交付给Xi安出租汽车公司。后来出于更长远的考虑，当地取消了这些电动车的投放，转而选择了吉利的甲醇汽车。迪雅获得了出售这些闲置电动车的权利，这些具有库存属性的电动车被出售。在承担成本的同时，白松并没有获得最初的收入。在白松的故事中，滴滴推动的无牌车辆清退并没有实施。在实际操作中，大量不符合要求的车辆仍然可以接单。白松原本从事建筑行业，能够维持正常的生活。现在他一天有一大半的时间都卡在车里，挣扎着还贷。采访中，他愤怒地表示，这种困境完全剥夺了他对家人最起码的关心。在司机们集体在迪雅的办公室示威之前，愤怒往往显得软弱无力。一些司机愤怒地拒绝偿还贷款，车辆被迪雅的工作人员扣留。“一个汽车钥匙司机，还有一滴。车不见了，我急着报警，到处找。最后被迪雅通知，才知道车辆被扣了。”白松讽刺地说:“如果车找回来了怎么办？没有营运证，还是归类为非法营运车辆。”真正压倒白松心中最后一根稻草的，是车辆所有权带来的保险赔偿纠纷。有的司机在运营过程中发生交通事故，最后却因为车辆的所有权问题只能自己赔。Anyidi的办公室挤满了前来示威的司机。现场一片混乱，警察设法维持秩序。有的司机因为激动晕倒，有的司机选择了大声责备。36小时后，詹鸣不知所措。白松仍然很生气。在现场，他听到了迪雅相关工作人员不耐烦的回答。“有能力就走法律程序。”迷茫和冷静的背后，有着不可言说的动机。根据天涯注册公司名称，Xi安滴滴新能源汽车租赁有限公司，公司唯一股东为深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司备注:由新能源汽车领导品牌比亚迪和全球领先的一站式多元化出行平台滴滴出行共同创立，专注于汽车租赁、新能源汽车推广应用、在线汽车培训服务、车辆销售等领域。它是一家专业的在线汽车服务提供商。生意的布局远远超出一般人的想象。深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司通过直接控股或间接控股，分别控制多家汽车租赁公司。从中山滴滴同行新能源汽车科技有限公司，到苏州滴滴新能源汽车租赁有限公司，再到武汉滴滴新能源汽车租赁有限公司等。，滴滴投入网络租车运营的每个城市都有滴滴租车公司。安全成为滴滴的动力。网约车的成长，总有安全的原罪。舆论讨论的高潮发生在2018年。这一年，滴滴顺风车业务三个月内发生了两起命案。滴滴创始人程维公开道歉:“面对逝去的生命，我们没有借口。”安全的拷问永远嵌入在滴滴的血液里，滴滴也从未回避过这一点。子滴就是以上考虑的产物。通过更严格的车辆资源管控和司机利益绑定，滴滴网约车服务质量将进一步规范。所以滴滴除了联手比亚迪，还分别与丰田、汽车、汽车成立了合资公司。从合资协议来看，经营范围还包括迪雅的汽车租赁。但是实施的结果使得……动机可疑。以示威发生地Xi安为例。据腾讯新闻报道，今年8月，Xi安交警未央大队查获3起酒后驾驶营运机动车交通违法案件，涉案车辆均为迪雅。在白松的故事中，迪雅完全成为了一家专业的汽车包袋公司。每次司机找迪雅帮忙解决车辆质量问题，得到的回答总是冷漠。所谓的服务质量培训，在8月份就体现在三个案例上——完全无效。分期购车原本希望构成的利益绑定，似乎完全陷入了追求利益最大化的陷阱。根据租赁合同，司机需要为每笔收入向滴滴支付25%的费用，为每笔收入向迪雅支付5%的费用。“除非你要钱，否则你永远找不到迪雅的人。”白松称迪雅不负责任。更大的背景是，截至目前，国内乘用车销量已经连续15个月下滑。新能源汽车产能供大于求，车企急于为产能寻求消化出口。大幅降低销售成本成为双方新的利益增长点。理想总是丰满的，现实总是骨感的。滴滴在租赁业务上的强势铺开，以及迪雅与司机的矛盾，让滴滴的初心根本经不起推敲。法律法规的完善在一定程度上赋予了滴滴垄断的权力。除了能够动态控制消费端的价格，滴滴还可以轻松控制运输端的成本。糟糕的是，这种利益最大化的欲望被包裹在追求安全的外衣下。没有人愿意如此恶意地揣测一家深刻改变了人们出行方式的公司。它的伟大象征着技术创新的步伐，但基于Xi安发生的事情，你不得不质疑它宣扬的一切。当一个垄断市场的庞然大物缺乏自制力时，后果往往不堪设想。聚集在亚的斯亚贝巴示威的司机是幸运的。与沉默相比，他们至少发出了声音。据白松介绍，迪雅作为Xi最大的滴滴平台租车公司，涉及近万名司机。很多司机依旧沉默，每天卡在车里，一天大部分时间都在消费，用一半以上的收入还贷款。如果在天眼昌上搜索深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司的司法风险，就能看到那些介于幸运与不幸之间的人。他们在舆论上闹不够，也不愿意沉默。受租赁条款本身的限制，他们的要求往往难以得到法律的满足。示威的司机也试图寻找看似微妙的可能性。詹鸣不停地给Xi交通局打电话，询问营运牌照的办理情况。接线人员真的不耐烦了，好心的回答:“暂时不能处理，暂时不能。”白松在现场很生气，迪雅的工作人员终于慢了下来，同意寻求他的要求，稍后给予答复。没有人会知道这群想要合法经营网络租车的人会被法律法规拒之门外多久。白松说:“我还在等，这关系到我家人的生活。”詹鸣已经36个小时没合眼了。10月17日，他在自己的比亚迪E5车身上贴了“滴滴出行，虚假宣传”，随后驱车前往Xi安迪雅新能源(以下简称迪雅)的办公室加入示威队伍。这是一场关系到Xi成千上万滴滴司机生计的示威。在8月31日召开的第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，xi市交通局出租汽车管理处处长王健表示:严禁以租赁、购买车辆等方式进入网约车市场。包括詹鸣在内的数千名滴滴司机瞬间失去了工作。在詹鸣看来，这是一个超出认知的玩笑。作为网络约租车合法运营的第一人，詹鸣承担了近20万的债务，从迪雅购买了一辆声称可以办理《网络预约出租汽车运输证》(以下简称《营运证》)的车辆，在滴滴合法从事网络约租车运营。但是现在，这群最支持政策的人却被政策甩在了后面，成了一群从事……合法运营。示威的时候，警察来了，调查也来了。短暂露面后，迪雅的负责人再也没有出现。在场的滴滴司机们的疑问，没有人能回答:为了合法，他们背负着几十万的债务。为什么最后他们还是站在了法律的对立面？生存没有人比这群滴滴司机更认同合法运营网约车的重要性。他们大多经历了滴滴成长的全过程，见证了滴滴运营一步步走到今天的水平。詹鸣从事滴滴已经好几年了。为了响应政策要求的网上租车合法经营，今年6月，他卖掉了自己原来的私家车，以18万元的价格从迪雅买了一辆比亚迪E5电动车，这让他背负了十几万的债务。“如果车辆没有营运牌照，它将成为非法的。我急坏了，买了一辆符合新规的电动车。”詹鸣曾经把贷款购车视为一种生存手段。2018年5月，《xi网络预约出租汽车服务管理暂行办法》生效。《办法》规定，营运车辆应当取得网络预约出租汽车运输证，驾驶员应当取得网络预约出租汽车驾驶员证。滴滴进一步掌握了滴滴司机的职业生死。车辆的营运牌照需要由网约车平台向市出租汽车行业管理机构申请。能否拿到运营牌照，取决于网约车平台的态度。滴滴给了司机两个选择:从官方认证的租赁公司买车，然后取得运营牌照。或者，选择离开。迪雅进入了詹鸣的视线。根据滴滴Xi安的司机招募规则:从2019年6月23日起，滴滴Xi安将拒绝向没有车辆营运证的司机派单。当然，只要司机从迪雅买电动车，营运牌照就能解决。“迪雅是一家滴滴持股的公司。纯粹是皮包公司，却只能在这里买车。”詹鸣别无选择。虽然在迪雅，一辆比亚迪E5的价格需要18万元，远高于市场价，但詹鸣还是默许了，他只是想快点得到一份稳定的工作。这种担保背后隐藏着更大的风险。詹鸣买车时，并不是购车合同，而是租赁合同。根据协议，支付15000元首付后，詹鸣需要三年时间才能取得车辆所有权，也就是传说中的“以租代售”。这种风险在短短几个月内就爆发了。xi市交通局出租汽车管理处处长王健在8月31日召开的第二次巡游出租汽车改革发展政策研讨会上表示，严禁以租赁方式购买车辆进入网约车市场。它指的是詹鸣以租赁方式出售的比亚迪E5。为了摆脱困境，詹鸣选择了举债，但现在他陷入了更大的困境。偷情15个小时，这是詹鸣每天必须在车里度过的时间。根据最初的购车协议，詹鸣必须在三年内每月偿还4620元。但是收益的范围和还款的范围是不一致的。按照日均300元的流水计算，偿还贷款后，詹鸣的收入已经难以维持一家人的生活开支。这涉及到迪雅的另一个承诺。在滴滴Xi安的招聘说明中，明确写着将推出双证司机收入保障计划，持证司机将获得更稳定的收入。在迪雅出售的一个朋友圈广告中，收入数字具体保证在7000元左右。白松就是冲着这个诱惑来的。他知道“以租代售”有风险，也知道价格高。连他自己都知道这些车的来源存在一定的风险。根据计划，一批比亚迪E5轿车原定交付给Xi安出租汽车公司。后来出于更长远的考虑，当地取消了这些电动车的投放，转而选择了吉利的甲醇汽车。迪雅获得了出售这些闲置电动车的权利，这些具有库存属性的电动车被出售。在承担成本的同时，白松并没有获得最初的收入。在白松的故事中，滴滴推动的无牌车辆清退并没有实施。在实际操作中，大量的nu……不符合要求的车辆er仍可接单。白松原本从事建筑行业，能够维持正常的生活。现在他一天有一大半的时间都卡在车里，挣扎着还贷。采访中，他愤怒地表示，这种困境完全剥夺了他对家人最起码的关心。在司机们集体在迪雅的办公室示威之前，愤怒往往显得软弱无力。一些司机愤怒地拒绝偿还贷款，车辆被迪雅的工作人员扣留。“一个汽车钥匙司机，还有一滴。车不见了，我急着报警，到处找。最后被迪雅通知，才知道车辆被扣了。”白松讽刺地说:“如果车找回来了怎么办？没有营运证，还是归类为非法营运车辆。”真正压倒白松心中最后一根稻草的，是车辆所有权带来的保险赔偿纠纷。有的司机在运营过程中发生交通事故，最后却因为车辆的所有权问题只能自己赔。Anyidi的办公室挤满了前来示威的司机。现场一片混乱，警察设法维持秩序。有的司机因为激动晕倒，有的司机选择了大声责备。36小时后，詹鸣不知所措。白松仍然很生气。在现场，他听到了迪雅相关工作人员不耐烦的回答。“有能力就走法律程序。”迷茫和冷静的背后，有着不可言说的动机。根据天涯注册公司名称，Xi安滴滴新能源汽车租赁有限公司，公司唯一股东为深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司备注:由新能源汽车领导品牌比亚迪和全球领先的一站式多元化出行平台滴滴出行共同创立，专注于汽车租赁、新能源汽车推广应用、在线汽车培训服务、车辆销售等领域。它是一家专业的在线汽车服务提供商。生意的布局远远超出一般人的想象。深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司通过直接控股或间接控股，分别控制多家汽车租赁公司。从中山滴滴同行新能源汽车科技有限公司，到苏州滴滴新能源汽车租赁有限公司，再到武汉滴滴新能源汽车租赁有限公司等。，滴滴投入网络租车运营的每个城市都有滴滴租车公司。安全成为滴滴的动力。网约车的成长，总有安全的原罪。舆论讨论的高潮发生在2018年。这一年，滴滴顺风车业务三个月内发生了两起命案。滴滴创始人程维公开道歉:“面对逝去的生命，我们没有借口。”安全的拷问永远嵌入在滴滴的血液里，滴滴也从未回避过这一点。子滴就是以上考虑的产物。通过更严格的车辆资源管控和司机利益绑定，滴滴网约车服务质量将进一步规范。所以滴滴除了联手比亚迪，还分别与丰田、汽车、汽车成立了合资公司。从合资协议来看，经营范围还包括迪雅的汽车租赁。但实施的结果使动机可疑。以示威发生地Xi安为例。据腾讯新闻报道，今年8月，Xi安交警未央大队查获3起酒后驾驶营运机动车交通违法案件，涉案车辆均为迪雅。在白松的故事中，迪雅完全成为了一家专业的汽车包袋公司。每次司机找迪雅帮忙解决车辆质量问题，得到的回答总是冷漠。所谓的服务质量培训，在8月份就体现在三个案例上——完全无效。分期购车原本希望构成的利益绑定，似乎完全陷入了追求利益最大化的陷阱。根据租赁合同，司机需要为每笔收入向滴滴支付25%的费用，为每笔收入向迪雅支付5%的费用。“除非你要钱，否则你永远找不到迪雅的人。”白松称迪雅不负责任。更大的背景是，截至目前，国内乘用车销量已经连续15个月下滑。新能源汽车产能供大于求，车企急于寻求消化出口产能……y.大幅降低销售成本成为双方新的利益增长点。理想总是丰满的，现实总是骨感的。滴滴在租赁业务上的强势铺开，以及迪雅与司机的矛盾，让滴滴的初心根本经不起推敲。法律法规的完善在一定程度上赋予了滴滴垄断的权力。除了能够动态控制消费端的价格，滴滴还可以轻松控制运输端的成本。糟糕的是，这种利益最大化的欲望被包裹在追求安全的外衣下。没有人愿意如此恶意地揣测一家深刻改变了人们出行方式的公司。它的伟大象征着技术创新的步伐，但基于Xi安发生的事情，你不得不质疑它宣扬的一切。当一个垄断市场的庞然大物缺乏自制力时，后果往往不堪设想。聚集在亚的斯亚贝巴示威的司机是幸运的。与沉默相比，他们至少发出了声音。据白松介绍，迪雅作为Xi最大的滴滴平台租车公司，涉及近万名司机。很多司机依旧沉默，每天卡在车里，一天大部分时间都在消费，用一半以上的收入还贷款。如果在天眼昌上搜索深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司的司法风险，就能看到那些介于幸运与不幸之间的人。他们在舆论上闹不够，也不愿意沉默。受租赁条款本身的限制，他们的要求往往难以得到法律的满足。示威的司机也试图寻找看似微妙的可能性。詹鸣不停地给Xi交通局打电话，询问营运牌照的办理情况。接线人员真的不耐烦了，好心的回答:“暂时不能处理，暂时不能。”白松在现场很生气，迪雅的工作人员终于慢了下来，同意寻求他的要求，稍后给予答复。没有人会知道这群想要合法经营网络租车的人会被法律法规拒之门外多久。白松说:“我还在等，这关系到我家人的生活。”

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