腾讯上车这一年

“产业互联网和消费互联网的融合创新会带来哪些变化？”2018年10月23日深夜，腾讯董事局主席马在问答网站知乎上问了这个问题。“互联网下半场”的概念首次提出至今已有三年多。消费互联网已经走过红利期，产业互联网成为各方新宠。然而，大池子里有大鱼。产值过万亿的汽车行业还在数字化转型中。对于腾讯来说，这不仅是产业互联网的桥头堡，更是一片尚未开垦的广袤处女地。时至今日，马对的质疑已经提出了近一年。在汽车行业，腾讯将产业互联网与消费互联网融合的努力也产生了一些切实的反响。重组时钟，拨回到2017年。那个时候，腾讯在出行行业已经无法回避。它既有腾讯地图，也有正在推广的微信公交代码，还有安装智能汽车硬件的尝试。更重要的是，在那些新兴的旅行赛道上，腾讯的频繁投入将决定战争的走向。投资滴滴，打造网约车巨头；投资蔚来等新兴车企，支撑了造车新势力第一梯队；投资摩拜单车，“腾讯的意愿”决定了自行车共享的结局。毫无疑问，腾讯在蓬勃发展的旅游行业拥有相当大的话语权。但在汽车行业，出行行业的基础，腾讯显然还是局外人，不在车企的供应链上。此时，阿里与SAIC合作的互联网汽车早已成为爆款，百度从自动驾驶角度深入汽车行业的Apollo也诞生了。人们在等待腾讯的行动。2017年11月8日，腾讯的号角终于吹响。在当天举行的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯副总裁钟翔平宣布了AI in Car车联网生态系统的诞生。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风刘琦成为腾讯首批五家合作伙伴。显然，腾讯决定从与其业务最密切相关的车联网入手，向汽车行业迈出关键一步。

此后，搭载腾讯服务的广汽新能源GE3 530和长安CS35 PLUS相继上市。对此，相关车企来头不小，但市场波澜不惊。在与车企深入接触后，腾讯发现车企寻找的不仅仅是几个单点功能，而是实现数字化转型的一整套解决方案。为“用户”打造产品近20年的腾讯，对于如何服务一家车企似乎并不清楚。腾讯分管出行业务的副总裁钟湘平回忆，当时一个车企可能同时在接触腾讯的三个甚至更多的业务部门。腾讯智慧旅游产业发展业务副总经理徐悦发现，腾讯内部的多个团队在旅游业务方面存在重叠。对于强调供应链管理的车企来说，这样的沟通成本是不可想象的。腾讯面向消费互联网的产品武器，在进入产业互联网后开始水土不服。当时腾讯也面临这样一个问题:在C端建立起庞大帝国的腾讯，是否有to B的基因？腾讯进入汽车行业，服务对象从“用户”变成了“客户”。腾讯如何“改变命运”，打破基因论的魔咒？腾讯给出了肯定的答案——“结构调整”。2018年9月30日，腾讯进行了大范围的组织架构调整，新成立了云与智慧产业事业群CSIG和平台与内容事业群PCG。在两个新的事业群中，腾讯给CSIG定下了一个任务:寻求消费互联网和产业互联网的融合。在此次重组中，CSIG纳入了腾讯的出行业务，由腾讯副总裁钟湘平负责智慧出行业务，向腾讯高级执行副总裁兼CSIG总裁唐道生汇报。架构调整后，腾讯逐步统一汽车、出行各领域业务，形成业务闭环。回过头来看，这次组织架构调整是腾讯深入汽车行业的转折点。架构调整后，腾讯智慧出行逐渐成为腾讯连接车企的“中枢部门”。不可忽视的意义在于，车企找到了确定的、唯一的对接团队，可以保证沟通的低成本和服务的连续性。汽车这个复杂的行业，车企特别重视这两点。

以搭载腾讯汽车智能系统、微信汽车版、腾讯汽车云的长安汽车为例。按照原来的组织架构，长安汽车要使用这样完整的服务，至少需要同时与微信、腾讯汽车、腾讯云沟通。但“930”架构调整带来的便利是，长安只需与腾讯汽车对接，后者将负责协调微信和腾讯云的工作。这将把高成本的跨企业沟通转化为腾讯内部更低成本的跨部门协调。两个月后，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯发布了智慧出行战略，展示了“四横两纵”的业务矩阵……als和一个中间平台“第一次”四个视界”是指智慧出行的四大业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码，是腾讯助力出行行业升级的基础平台；“两纵”是指腾讯的海量内容平台和安全体系。腾讯AI和腾讯云作为中间平台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企搭建自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位的智能服务。然后，腾讯将出行服务解决方案和智慧4S配送解决方案纳入智慧出行整体业务架构下。

从结果来看，这次战略发布意义重大。这意味着，腾讯首次向车企和出行公司明确表示，这个旨在为产业互联网做贡献的巨头，可以为他们提供一整套解决方案。腾讯的变化并没有停止。基于这种业务呈现，腾讯实际上正在计划另一次更小的架构调整。2019年5月，腾讯正式成立智慧出行事业部，出行业务汇聚。此前担任腾讯车联副总裁的钟雪丹成为智慧出行事业部副总裁，向钟湘平汇报。下层车云分配到智慧出行事业部系统。之所以这样划分，是因为腾讯在实践中发现，服务车企几乎离不开云的支持。路由机构认为，这一调整的意义更在内部——腾讯针对旅行业务的团队合并已经正式完成，减少消耗，提供更专注、更高效的服务。两次架构调整完成后，感觉腾讯理顺的不仅仅是车企，还有从汽车行业加入腾讯的新员工。此前供职于国内一家导航地图供应商，在车联网和位置服务领域工作十余年的徐悦认为，经过两次调整，腾讯的“汽车出行业务价值链贯穿始终”。这些更有旁观者视角和跨行业经验的新腾讯人，普遍认为在进入汽车行业的过程中，底层认知的改变更多的是关乎成败。腾讯以前在消费互联网是百米跑。经过灵活的移动，腾讯意识到踏上汽车的赛道将是一场需要更多耐心和决心的中长跑比赛。事实上，这场中长跑不仅需要组织结构的调整，更需要领导者的转型。钟湘平、钟雪丹，以及整个事业部的一大批“老腾讯人”，曾经负责手机QQ和QQ浏览器。以前他们面对的是大量的大众用户，现在面对的是少量更复杂的车企客户。踏入不熟悉的领域，当然需要一些完全不同的方法论。钟湘平告诉路由社，他以前是像产品经理一样思考的。他在负责QQ浏览器的时候，不跟B端客户打交道。而是把自己关在家里，反复打磨软件产品的体验，强调对小部分用户的典型理解来提炼对用户需求的洞察。但成为汽车行业的一份子后，“闭门造车”已经行不通了。钟翔平笑着说，他每年有一半的时间都在出差，需要和不同的客户沟通，以保证自己了解需求，了解汽车行业的逻辑。互联网人的武器“快速迭代”也被暂时封存，取而代之的是更加标准化的流程控制。这种工作方式更像是“客户经理”。同样的变化以不同的形式发生在腾讯出行部门的资深员工身上，将占据心智的互联网线程叠加在汽车行业的规律上，从“用户”变成“客户”，转行到B之路成为必然选择。同时，为了保证与车企合作的快速顺利，腾讯从传统汽车行业吸纳了大量新员工。去年7月加入腾讯的徐悦表示，她花了几个月的时间来适应互联网公司的高速节奏和信息碎片化。她的任务不仅仅是给腾讯注入对汽车行业的理解，更多的时候，她在t的规则之间做出取舍……并在腾讯的优势和车企的需求之间寻求最优的解决方案。其实这也是腾讯智慧出行在与车企碰撞中寻求融合的重中之重。碰撞与融合今年8月18日，在腾讯集团董事局主席马和长安汽车总裁的见证下，长安汽车执行副总裁谭本洪通过CS75 PLUS上的一个车载版微信，拨通了腾讯集团副总裁钟湘平的微信电话。

这是微信车机版的首次公开展示，也是腾讯与长安合作一年多来的一次重磅成果展示。两大巨头的跨界合作，要从一年零四个月前说起。2018年4月12日，山城重庆，在2018中国“互联网+”数字经济峰会上，腾讯公司董事局主席马与长安汽车总裁共同见证了两大行业巨头的汇聚，双方正式签署智能网联汽车战略合作协议。当时重庆正在谋求打造西部智能产业高地。长安汽车作为重庆制造业的代表，在四化转型中不遗余力，名为“北斗舒天”的智能网联发展战略早已在规划之中。腾讯也响应了国家行业数字化的号召，希望在车企数字化中扮演重要角色。马率队访渝时，与率领的长安队进行了深入沟通，双方谈得很好。不同于很多层的合作项目，这是腾讯和长安自上而下的合作，所以双方的合作是深入而迅速的——腾讯和长安直接敲定了成立合资公司的形式。当年9月，“吴彤车联”成立，负责为长安重型车打造智能车载系统。拥有强大号召力的腾讯微信车机版，也选择在2019年8月的长安车型上首次展示。此外，双方还将合作拓展至智能制造、智慧4S店服务、汽车云等领域。在把这家有着60多年历史的车企的数据搬到云端时，腾讯和长安的工程师花了好几个晚上，在夜深人静的时候悄悄把数据搬到腾讯的车云端，避免对用户造成干扰。但是，长安和腾讯的故事，有A面也有B面。一个是“传统”制造企业，一个是“新锐”互联网企业；一个坚持循序渐进的经营理念，一个遵循小步快跑的迭代原则；一个是来自霍鹿山城重庆，一个是来自海滨城市深圳。两个完全不同物种的磨合，呈现出“一半海水一半火焰”的景象。钟湘平向路由社坦言，长安和腾讯的典型区别在于，长安作为OEM厂商，必然会强调供应链管理和成本控制，而腾讯心目中的概念是产品体验优先(往往需要更昂贵的硬件和更复杂的结构支撑)。两个需求背道而驰，想法不同的团队碰撞是常有的事。而接受了车企供应商身份的腾讯，通常会优先考虑长安的意见。如果真的很重要，会以建议的形式提出。然而，这种相处模式并不总是有效的，广受关注的微信车机版的创建过程是个例外。早在2018年10月，马就在公开场合透露，腾讯正在研发微信车机版。但过了近一年，就原形毕露了。车载版微信姗姗来迟的主要原因正是因为难以在适应车内场景和满足安全要求的不同方案之间做出选择。腾讯团队在打造车载版微信的过程中，因为用户在车内场景的体验，从一开始就定下了必须实现信息全语音交互的原则。而传统车企并没有打造这样的产品，至少，他们会在屏幕上留下视觉信息作为冗余。显然，微信车机版已经到了一个前无古人的地方。就是坚持原则，相信纯正的发音；还是尊重传统，在互动中“回滚”？汽车版微信几乎就是腾讯在汽车上的卷首。因此，与以往不同的是，腾讯坚持理解用户体验，最终推出了全语音交互、功能大大简化的车载版微信。在描述这段经历时，钟湘平说了好几次“磨”字。好在腾讯和长安的合作涉及方方面面，可以说是国内车企和互联网公司合作最深的案例。在合作的过程中，共识永远比分歧多。今年8月，没有出席长安汽车重庆发布会的人很难看到一幕:发布会前几分钟，长安汽车总裁朱华荣得知马即将到来，走下展台迎接，满脸笑容，几乎是拉着马的手，邀请他上台。作为合作项目双方的领导，钟湘平与长安常务副总裁谭本洪的沟通比较多，除了严肃的业务沟通，也有“一点私人关系”。每当钟湘平去重庆出差，有空就会叫谭本洪一起跑。当被问及为何与腾讯合作时，谭本洪表示，“为什么选择他？或者文化认同。”产业互联网和消费互联网的融合创新会带来哪些变化？" 2018年10月23日深夜，腾讯董事会主席马在问答网站知乎上问了这个问题。“互联网下半场”的概念首次提出至今已有三年多。消费互联网已经走过红利期，产业互联网成为各方新宠。然而，大池子里有大鱼。产值过万亿的汽车行业还在数字化转型中。对于腾讯来说，这不仅是产业互联网的桥头堡，更是一片尚未开垦的广袤处女地。时至今日，马对的质疑已经提出了近一年。在汽车行业，腾讯将产业互联网与消费互联网融合的努力也产生了一些切实的反响。重组时钟，拨回到2017年。那个时候，腾讯在出行行业已经无法回避。它既有腾讯地图，也有正在推广的微信公交代码，还有安装智能汽车硬件的尝试。更重要的是，在那些新兴的旅行赛道上，腾讯的频繁投入将决定战争的走向。投资滴滴，打造网约车巨头；投资蔚来等新兴车企，支撑了造车新势力第一梯队；投资摩拜单车，“腾讯的意愿”决定了自行车共享的结局。毫无疑问，腾讯在蓬勃发展的旅游行业拥有相当大的话语权。但在汽车行业，出行行业的基础，腾讯显然还是局外人，不在车企的供应链上。此时，阿里与SAIC合作的互联网汽车早已成为爆款，百度从自动驾驶角度深入汽车行业的Apollo也诞生了。人们在等待腾讯的行动。2017年11月8日，腾讯的号角终于吹响。在当天举行的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯副总裁钟翔平宣布了AI in Car车联网生态系统的诞生。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风刘琦成为腾讯首批五家合作伙伴。显然，腾讯决定从与其业务最密切相关的车联网入手，向汽车行业迈出关键一步。

此后，搭载腾讯服务的广汽新能源GE3 530和长安CS35 PLUS相继上市。对此，相关车企来头不小，但市场波澜不惊。在与车企深入接触后，腾讯发现车企寻找的不仅仅是几个单点功能，而是实现数字化转型的一整套解决方案。为“用户”打造产品近20年的腾讯，对于如何服务一家车企似乎并不清楚。腾讯分管出行业务的副总裁钟湘平回忆，当时一个车企可能同时在接触腾讯的三个甚至更多的业务部门。腾讯智慧旅游产业发展业务副总经理徐悦发现，腾讯内部的多个团队在旅游业务方面存在重叠。对于强调供应链管理的车企来说，这样的沟通成本是不可想象的。腾讯面向消费互联网的产品武器，在进入产业互联网后开始水土不服。当时腾讯也面临这样一个问题:在C端建立起庞大帝国的腾讯，是否有to B的基因？腾讯进入汽车行业，服务对象从“用户”变成了“客户”。腾讯如何“改变命运”，打破基因论的魔咒？腾讯给出了肯定的答案——“结构调整”。2018年9月30日，腾讯进行了大范围的组织架构调整，新成立了云与智慧产业事业群CSIG和平台与内容事业群PCG。在两个新的事业群中，腾讯给CSIG定下了一个任务:寻求消费互联网和产业互联网的融合。在此次重组中，CSIG纳入了腾讯的出行业务，由腾讯副总裁钟湘平负责智慧出行业务，向腾讯高级执行副总裁兼CSIG总裁唐道生汇报。架构调整后，腾讯逐步统一汽车、出行各领域业务，形成业务闭环。回过头来看，这次组织架构调整是腾讯深入汽车行业的转折点。架构调整后，腾讯智慧出行逐渐成为腾讯连接车企的“中枢部门”。不可忽视的意义在于，车企找到了确定的、唯一的对接团队，可以保证沟通的低成本和服务的连续性。汽车这个复杂的行业，车企特别重视这两点。

以搭载腾讯汽车智能系统、微信汽车版、腾讯汽车云的长安汽车为例。按照原来的组织架构，长安汽车要使用这样完整的服务，至少需要同时与微信、腾讯汽车、腾讯云沟通。但“930”架构调整带来的便利是，长安只需与腾讯汽车对接，后者将负责协调微信和腾讯云的工作。这将把高成本的跨企业沟通转化为腾讯内部更低成本的跨部门协调。两个月后，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯发布了智慧出行战略，展示了“四横两纵”的业务矩阵……als和一个中间平台“第一次”四个视界”是指智慧出行的四大业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码，是腾讯助力出行行业升级的基础平台；“两纵”是指腾讯的海量内容平台和安全体系。腾讯AI和腾讯云作为中间平台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企搭建自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位的智能服务。然后，腾讯将出行服务解决方案和智慧4S配送解决方案纳入智慧出行整体业务架构下。

从结果来看，这次战略发布意义重大。这意味着，腾讯首次向车企和出行公司明确表示，这个旨在为产业互联网做贡献的巨头，可以为他们提供一整套解决方案。腾讯的变化并没有停止。基于这种业务呈现，腾讯实际上正在计划另一次更小的架构调整。2019年5月，腾讯正式成立智慧出行事业部，出行业务汇聚。此前担任腾讯车联副总裁的钟雪丹成为智慧出行事业部副总裁，向钟湘平汇报。下层车云分配到智慧出行事业部系统。之所以这样划分，是因为腾讯在实践中发现，服务车企几乎离不开云的支持。路由机构认为，这一调整的意义更在内部——腾讯针对旅行业务的团队合并已经正式完成，减少消耗，提供更专注、更高效的服务。两次架构调整完成后，感觉腾讯理顺的不仅仅是车企，还有从汽车行业加入腾讯的新员工。此前供职于国内一家导航地图供应商，在车联网和位置服务领域工作十余年的徐悦认为，经过两次调整，腾讯的“汽车出行业务价值链贯穿始终”。这些更有旁观者视角和跨行业经验的新腾讯人，普遍认为在进入汽车行业的过程中，底层认知的改变更多的是关乎成败。腾讯以前在消费互联网是百米跑。经过灵活的移动，腾讯意识到踏上汽车的赛道将是一场需要更多耐心和决心的中长跑比赛。事实上，这场中长跑不仅需要组织结构的调整，更需要领导者的转型。钟湘平、钟雪丹，以及整个事业部的一大批“老腾讯人”，曾经负责手机QQ和QQ浏览器。以前他们面对的是大量的大众用户，现在面对的是少量更复杂的车企客户。踏入不熟悉的领域，当然需要一些完全不同的方法论。钟湘平告诉路由社，他以前是像产品经理一样思考的。他在负责QQ浏览器的时候，不跟B端客户打交道。而是把自己关在家里，反复打磨软件产品的体验，强调对小部分用户的典型理解来提炼对用户需求的洞察。但成为汽车行业的一份子后，“闭门造车”已经行不通了。钟翔平笑着说，他每年有一半的时间都在出差，需要和不同的客户沟通，以保证自己了解需求，了解汽车行业的逻辑。互联网人的武器“快速迭代”也被暂时封存，取而代之的是更加标准化的流程控制。这种工作方式更像是“客户经理”。同样的变化以不同的形式发生在腾讯出行部门的资深员工身上，将占据心智的互联网线程叠加在汽车行业的规律上，从“用户”变成“客户”，转行到B之路成为必然选择。同时，为了保证与车企合作的快速顺利，腾讯从传统汽车行业吸纳了大量新员工。去年7月加入腾讯的徐悦表示，她花了几个月的时间来适应互联网公司的高速节奏和信息碎片化。她的任务不仅仅是给腾讯注入对汽车行业的理解，更多的时候，她在t的规则之间做出取舍……并在腾讯的优势和车企的需求之间寻求最优的解决方案。其实这也是腾讯智慧出行在与车企碰撞中寻求融合的重中之重。碰撞与融合今年8月18日，在腾讯集团董事局主席马和长安汽车总裁的见证下，长安汽车执行副总裁谭本洪通过CS75 PLUS上的一个车载版微信，拨通了腾讯集团副总裁钟湘平的微信电话。

这是微信车机版的首次公开展示，也是腾讯与长安合作一年多来的一次重磅成果展示。两大巨头的跨界合作，要从一年零四个月前说起。2018年4月12日，山城重庆，在2018中国“互联网+”数字经济峰会上，腾讯公司董事局主席马与长安汽车总裁共同见证了两大行业巨头的汇聚，双方正式签署智能网联汽车战略合作协议。当时重庆正在谋求打造西部智能产业高地。长安汽车作为重庆制造业的代表，在四化转型中不遗余力，名为“北斗舒天”的智能网联发展战略早已在规划之中。腾讯也响应了国家行业数字化的号召，希望在车企数字化中扮演重要角色。马率队访渝时，与率领的长安队进行了深入沟通，双方谈得很好。不同于很多层的合作项目，这是腾讯和长安自上而下的合作，所以双方的合作是深入而迅速的——腾讯和长安直接敲定了成立合资公司的形式。当年9月，“吴彤车联”成立，负责为长安重型车打造智能车载系统。拥有强大号召力的腾讯微信车机版，也选择在2019年8月的长安车型上首次展示。此外，双方还将合作拓展至智能制造、智慧4S店服务、汽车云等领域。在把这家有着60多年历史的车企的数据搬到云端时，腾讯和长安的工程师花了几个晚上，在夜深人静的时候悄悄把数据搬到腾讯的车云端，避免对用户造成干扰。但是，长安和腾讯的故事，有A面也有B面。一个是“传统”制造企业，一个是“新锐”互联网企业；一个坚持循序渐进的经营理念，一个遵循小步快跑的迭代原则；一个是来自霍鹿山城重庆，一个是来自海滨城市深圳。两个完全不同物种的磨合，呈现出“一半海水一半火焰”的景象。钟湘平向路由社坦言，长安和腾讯的典型区别在于，长安作为OEM厂商，必然会强调供应链管理和成本控制，而腾讯心目中的概念是产品体验优先(往往需要更昂贵的硬件和更复杂的结构支撑)。两个需求背道而驰，想法不同的团队碰撞是常有的事。而接受了车企供应商身份的腾讯，通常会优先考虑长安的意见。如果真的很重要，会以建议的形式提出。然而，这种相处模式并不总是有效的，广受关注的微信车机版的创建过程是个例外。早在2018年10月，马就在公开场合透露，腾讯正在研发微信车机版。但过了近一年，就原形毕露了。车载版微信姗姗来迟的主要原因正是因为难以在适应车内场景和满足安全要求的不同方案之间做出选择。腾讯团队在打造车载版微信的过程中，因为用户在车内场景的体验，从一开始就定下了必须实现信息全语音交互的原则。而传统车企并没有打造这样的产品，至少，他们会在屏幕上留下视觉信息作为冗余。显然，微信车机版已经到了一个前无古人的地方。就是坚持原则，相信纯正的发音；还是尊重传统，在互动中“回滚”？汽车版微信几乎就是腾讯在汽车上的卷首。因此，与以往不同的是，腾讯坚持理解用户体验，最终推出了全语音交互、功能大大简化的车载版微信。在描述这段经历时，钟湘平说了好几次“磨”字。好在腾讯和长安的合作涉及方方面面，可以说是国内车企和互联网公司合作最深的案例。在合作的过程中，共识永远比分歧多。今年8月，没有出席长安汽车重庆发布会的人很难看到一幕:发布会前几分钟，长安汽车总裁朱华荣得知马即将到来，走下展台迎接，满脸笑容，几乎是拉着马的手，邀请他上台。作为合作项目双方的领导，钟湘平与长安常务副总裁谭本洪的沟通比较多，除了严肃的业务沟通，也有“一点私人关系”。每当钟湘平去重庆出差，有空就会叫谭本洪一起跑。当被问及为何与腾讯合作时，谭本洪表示，“为什么选择他？或者文化认同。”

但是，并不是所有和车企的合作都能推进的这么快，尤其是腾讯的合作伙伴是跨国车企的时候。事实证明，要想赢得国际车企的信任，必须付出更多的时间。2018年9月，腾讯与宝马签署战略合作备忘录，大致明确了在智慧出行服务系统上的合作范围。探索信息娱乐与服务、底层基础设施、信息安全等领域的合作。今年7月中国宝马创新日，双方合作再次深化。腾讯协助宝马建立“高性能数据驱动开发平台”，帮助宝马在中国开发自动驾驶技术。据称，这也是全球首个自动驾驶开发云平台和开发服务运营领域的大型合作项目。

事实上，从2018年上半年开始，双方就一直在接触该项目，但由于跨行业、跨文化，沟通并不容易。好在不同行业会分享一些方法。为了提高方案的效率，双方通常会选择制作一个样本，进行更深入的讨论。这是汽车行业的概念验证车，也是互联网行业的测试版软件。经过一个又一个的尝试，最终的方案形成了。路由机构了解到，这是腾讯拿下的第一个全方位豪车企业合作项目。正如当代安培科技有限公司通过与宝马在动力电池领域的合作成长为动力电池巨头一样，来自宝马项目的独特经验也将帮助腾讯赢得更多车企合作伙伴的信任。自2017年底亲自进军汽车行业以来，不到两年的时间，腾讯已经收获了21家汽车企业合作伙伴，正在合作的车型有45款。已经完成架构调整的腾讯，对汽车行业的渗透越来越深。抑制在汽车供应商这个维度，腾讯显然是后来者。但令人惊讶的是，这位后来者在短短两年内赢得了众多车企的信任，赢得了奥迪、宝马等豪华品牌的订单。就在一年前，一家德国汽车公司的工程师还在向路由机构表达公司内部的共识。“大型车企对互联网公司非常警惕。”一年后，曾经的辩护对象腾讯成了全球车企的座上宾。这种逆转的背后，一方面当然是车企发展智能网联的决心越来越强；另一方面也说明腾讯是一个足够好的合作伙伴。那么，腾讯与车企合作的“筹码”是什么？一个常见的答案是，腾讯拥有海量的在线内容和服务。事实也确实如此，甚至腾讯自己也规划了以此为核心的“生态车联网”。然而，互联网巨头对待汽车巨头的态度往往容易被忽视。腾讯进军汽车行业，并且步伐越来越快的关键，或许不在于腾讯在消费互联网领域有多么辉煌，也不在于互联网思维的“降维打击”，而在于两个字——克制。2018年4月12日，2018中国“互联网+”数字经济峰会在重庆举行。在本次峰会上，马提出了腾讯成为各行业数字化助手，提供“数字化工具箱”的新目标。在他的演讲中，他开始使用一个新词——“帮助”。随后，正在向汽车行业深入发展的腾讯出行业务，根据这套事实上的行动计划，做出了明确的定位——成为汽车企业转型的“数字化助手”，提供包括汽车联合服务、自动驾驶R&D测试、位置服务、汽车云、智慧4S配送等数字化工具箱。合作有助于而不是颠覆。这种“无可争辩”的态度，很大程度上打消了车企对腾讯在智能网联领域争夺主导权的疑虑。在2019年8月的智博会上，马花藤进一步阐述了腾讯“助手”的定位。他将这种合作关系定义为“双打”竞争:各种实体产业正在与信息产业结合，形成新的合作伙伴参与竞争。可以理解为，腾讯这个“助手”，并不是简单地把工具交给合作伙伴，而是作为“替身”的合作伙伴，而是平等地站在合作伙伴身边，提供支持。长安无疑很有用。如前所述，腾讯与长安签署合作协议的2018年4月12日，正是马提出“助手”二字的时候。

0

事实上，除了腾讯，当时也有巨头有意与长安达成深度合作。长安在两家公司中做了选择题。最终长安决定腾讯，决定性因素是腾讯更开放。腾讯的这一姿态也让长安投桃报李。长安和腾讯在讨论成立车联网合资公司时，朱华荣主动提出持股49%，以方便未来吴彤车联向全行业开放。腾讯的克制不是没有代价的。腾讯定位为车企转型的数字化助手，意味着给车企足够的选择自由，把主导权交给客户。意味着一些重要的工作选择“放手”。好像这就相当于缺少了一些核心竞争力。但对于腾讯来说，这恰恰保证了在进入汽车行业的过程中，一方面可以更快地与车企达成协议，另一方面仍然专注于自己最擅长的事情。CSIG总经理唐道生在接受《21世纪商业评论》采访时表示:“C2B是腾讯面向产业互联网的重要战略和重大优势。”

1

直观的解释是，“腾讯拥有微信和QQ两大社交平台，触达数十亿用户，以及长期积累的用户洞察和运营经验。腾讯向合作伙伴输出C端的能力和经验，提供微信官方账号、小程序、支付、企业微信等连接器，可以让企业更好地服务用户，提高供需匹配效率，最终实现C2B2C闭环。”具体到汽车行业，这种C2B风格有两个典型的例子。今年7月，长城汽车签署智能网联合作协议后，腾讯开始与某市场咨询公司合作，在长城车型主要销售的城市进行年轻群体的用户调查。车企的传统研究方法通常具有一定的滞后性，因此很难对人们快速变化的需求做出及时准确的反馈……车联网技术的飞跃期。腾讯触达年轻用户的能力，以及服务亿万年轻用户所获得的消费者洞察，弥补了车企与消费者接触不足的短板。另一方面，汽车版微信之所以被视为“腾讯上车”的王牌，不仅在于它满足了汽车场景下的一些必要社交需求，更在于微信作为国民应用和超级ID，可以向汽车和汽车内容/服务导入大量用户。路由机构认为，在进入汽车行业的过程中，腾讯在定位上的克制，其实是可能冲突最小，发挥空间最大。从微信车机版的研发过程来看，腾讯的克制不仅仅是在定位上，还有更丰富的含义。与外界想象的不同，汽车版微信不仅仅是小修后安装在车上的一个版本的微信APP，它几乎是一个重新开发的汽车通讯软件。张小龙还亲自主导了汽车版微信的开发，并检查了最终体验。微信车机版除了纯语音交互，方向盘上还有实体按键，保证安全可靠；下车后，通讯记录自动清零——保证隐私。但是微信车机版限制那么多，只有最基本的通讯功能。微信作为一个超级APP，红包、朋友圈等所有功能都被砍掉了，这几乎让微信车版占据用户心智的优势荡然无存。

2

对于这样的“自废武功”，钟翔平有一个简要的解释。现在的微信车机版是“致力于解决必要的沟通来加强行车安全，我没想那么多会不会长很多东西。”在这个过程中，腾讯留下了明显的优势，选择了遵守安全红线。其实回顾腾讯的历史，腾讯现在的克制早就打上了企业文化的烙印，也就是马四年前常说的“半条命给合伙人”但在今天的克制中，更多的是对汽车工业和制造业的敬畏。结束一年后，我回去看了马的煽情问题——“产业互联网和消费互联网的融合创新会带来哪些改变”——这个问题已经被观看了1500万次，获得了3373个知乎精英的回答。但是，值得一提的是，马对的任何回答都不同意。马最后一个知乎问题是在2012年提出的“整个人类在互联网发展的哪个阶段？未来十年互联网升级的大方向是什么？”马花藤也没有同意任何人的答案，直到六年后，这个新问题本身成了最好的答案。现在，回答新问题需要多长时间？这一次，马可能不用再等六年了。很大程度上，腾讯押宝汽车行业本身就是在不断刷新问题的答案。"

但是，并不是所有和车企的合作都能推进的这么快，尤其是腾讯的合作伙伴是跨国车企的时候。事实证明，要想赢得国际车企的信任，必须付出更多的时间。2018年9月，腾讯与宝马签署战略合作备忘录，大致明确了在智慧出行服务系统上的合作范围。探索信息娱乐与服务、底层基础设施、信息安全等领域的合作。今年7月中国宝马创新日，双方合作再次深化。腾讯协助宝马建立“高性能数据驱动开发平台”，帮助宝马在中国开发自动驾驶技术。据称，这也是全球首个自动驾驶开发云平台和开发服务运营领域的大型合作项目。

事实上，从2018年上半年开始，双方就一直在接触该项目，但由于跨行业、跨文化，沟通并不容易。好在不同行业会分享一些方法。为了提高方案的效率，双方通常会选择制作一个样本，进行更深入的讨论。这是汽车行业的概念验证车，也是互联网行业的测试版软件。经过一个又一个的尝试，最终的方案形成了。路由机构了解到，这是腾讯拿下的第一个全方位豪车企业合作项目。正如当代安培科技有限公司通过与宝马在动力电池领域的合作成长为动力电池巨头一样，来自宝马项目的独特经验也将帮助腾讯赢得更多车企合作伙伴的信任。自2017年底亲自进军汽车行业以来，不到两年的时间，腾讯已经收获了21家汽车企业合作伙伴，正在合作的车型有45款。已经完成架构调整的腾讯，对汽车行业的渗透越来越深。抑制在汽车供应商这个维度，腾讯显然是后来者。但令人惊讶的是，这位后来者在短短两年内赢得了众多车企的信任，赢得了奥迪、宝马等豪华品牌的订单。就在一年前，一位德国汽车公司的工程师还在表达t内部的共识……公司到路由机构。“大型车企对互联网公司非常警惕。”一年后，曾经的辩护对象腾讯成了全球车企的座上宾。这种逆转的背后，一方面当然是车企发展智能网联的决心越来越强；另一方面也说明腾讯是一个足够好的合作伙伴。那么，腾讯与车企合作的“筹码”是什么？一个常见的答案是，腾讯拥有海量的在线内容和服务。事实也确实如此，甚至腾讯自己也规划了以此为核心的“生态车联网”。然而，互联网巨头对待汽车巨头的态度往往容易被忽视。腾讯进军汽车行业，并且步伐越来越快的关键，或许不在于腾讯在消费互联网领域有多么辉煌，也不在于互联网思维的“降维打击”，而在于两个字——克制。2018年4月12日，2018中国“互联网+”数字经济峰会在重庆举行。在本次峰会上，马提出了腾讯成为各行业数字化助手，提供“数字化工具箱”的新目标。在他的演讲中，他开始使用一个新词——“帮助”。随后，正在向汽车行业深入发展的腾讯出行业务，根据这套事实上的行动计划，做出了明确的定位——成为汽车企业转型的“数字化助手”，提供包括汽车联合服务、自动驾驶R&D测试、位置服务、汽车云、智慧4S配送等数字化工具箱。合作有助于而不是颠覆。这种“无可争辩”的态度，很大程度上打消了车企对腾讯在智能网联领域争夺主导权的疑虑。在2019年8月的智博会上，马花藤进一步阐述了腾讯“助手”的定位。他将这种合作关系定义为“双打”竞争:各种实体产业正在与信息产业结合，形成新的合作伙伴参与竞争。可以理解为，腾讯这个“助手”，并不是简单地把工具交给合作伙伴，而是作为“替身”的合作伙伴，而是平等地站在合作伙伴身边，提供支持。长安无疑很有用。如前所述，腾讯与长安签署合作协议的2018年4月12日，正是马提出“助手”二字的时候。

0

事实上，除了腾讯，当时也有巨头有意与长安达成深度合作。长安在两家公司中做了选择题。最终长安决定腾讯，决定性因素是腾讯更开放。腾讯的这一姿态也让长安投桃报李。长安和腾讯在讨论成立车联网合资公司时，朱华荣主动提出持股49%，以方便未来吴彤车联向全行业开放。腾讯的克制不是没有代价的。腾讯定位为车企转型的数字化助手，意味着给车企足够的选择自由，把主导权交给客户。意味着一些重要的工作选择“放手”。好像这就相当于缺少了一些核心竞争力。但对于腾讯来说，这恰恰保证了在进入汽车行业的过程中，一方面可以更快地与车企达成协议，另一方面仍然专注于自己最擅长的事情。CSIG总经理唐道生在接受《21世纪商业评论》采访时表示:“C2B是腾讯面向产业互联网的重要战略和重大优势。”

1

直观的解释是，“腾讯拥有微信和QQ两大社交平台，触达数十亿用户，以及长期积累的用户洞察和运营经验。腾讯向合作伙伴输出C端的能力和经验，提供微信官方账号、小程序、支付、企业微信等连接器，可以让企业更好地服务用户，提高供需匹配效率，最终实现C2B2C闭环。”具体到汽车行业，这种C2B风格有两个典型的例子。今年7月，长城汽车签署智能网联合作协议后，腾讯开始与某市场咨询公司合作，在长城车型主要销售的城市进行年轻群体的用户调查。车企的传统研究方法通常具有一定的滞后性，因此很难对人们快速变化的需求做出及时准确的反馈……车联网技术的飞跃期。腾讯触达年轻用户的能力，以及服务亿万年轻用户所获得的消费者洞察，弥补了车企与消费者接触不足的短板。另一方面，汽车版微信之所以被视为“腾讯上车”的王牌，不仅在于它满足了汽车场景下的一些必要社交需求，更在于微信作为国民应用和超级ID，可以向汽车和汽车内容/服务导入大量用户。路由机构认为，在进入汽车行业的过程中，腾讯在定位上的克制，其实是可能冲突最小，发挥空间最大。从微信车机版的研发过程来看，腾讯的克制不仅仅是在定位上，还有更丰富的含义。与外界想象的不同，汽车版微信不仅仅是小修后安装在车上的一个版本的微信APP，它几乎是一个重新开发的汽车通讯软件。张小龙还亲自主导了汽车版微信的开发，并检查了最终体验。微信车机版除了纯语音交互，方向盘上还有实体按键，保证安全可靠；下车后，通讯记录自动清零——保证隐私。但是微信车机版限制那么多，只有最基本的通讯功能。微信作为一个超级APP，红包、朋友圈等所有功能都被砍掉了，这几乎让微信车版占据用户心智的优势荡然无存。

2

对于这样的“自废武功”，钟翔平有一个简要的解释。现在的微信车机版是“致力于解决必要的沟通来加强行车安全，我没想那么多会不会长很多东西。”在这个过程中，腾讯留下了明显的优势，选择了遵守安全红线。其实回顾腾讯的历史，腾讯现在的克制早就打上了企业文化的烙印，也就是马四年前常说的“半条命给合伙人”但在今天的克制中，更多的是对汽车工业和制造业的敬畏。结束一年后，我回去看了马的煽情问题——“产业互联网和消费互联网的融合创新会带来哪些改变”——这个问题已经被观看了1500万次，获得了3373个知乎精英的回答。但是，值得一提的是，马对的任何回答都不同意。马最后一个知乎问题是在2012年提出的“整个人类在互联网发展的哪个阶段？未来十年互联网升级的大方向是什么？”马花藤也没有同意任何人的答案，直到六年后，这个新问题本身成了最好的答案。现在，回答新问题需要多长时间？这一次，马可能不用再等六年了。很大程度上，腾讯押宝汽车行业本身就是在不断刷新问题的答案。

标签：长安宝马发现合创长城

汽车资讯热门资讯