孙正义投了200多亿的共享经济：烧钱续命已成过去式

图片来自《123RF》，被孙正义高度评价，很有可能成为阿里的第二个WeWork。在创始人被替换，IPO被取消，市值从470亿美元蒸发到只有70亿美元之后，它不得不在出售股权和被高盛以15%的利息大幅削减之间做出选择。除了WeWork，以优步、单车共享、共享B&B、共享充电宝为代表的共享经济，在2018年大踏步前进之后，终于在2019年落下帷幕。跑马圈地的日子已经成为过去。2019年，活着成为唯一的主题。正如莎士比亚的名言，生存还是毁灭，这是一个问题。但对于共享经济来说，如果不解决怎么活的问题，继续挣扎在生存线边缘将成为可以预见的命运。冬天会提到共享经济，绕不开的一个人是软银的孙正义。在这个创造了阿里巴巴辉煌的巨头眼里，共享经济原本就是其扩张版图的重要组成部分。凸显这位身高1.5米的商人野心的最具标志性的两件事，是对旅游巨头优步的巨额投资，以及共享办公空间第一人WeWork。早在优步上市前的2019年5月，孙正义牵头的愿景基金就向优步投资了77亿美元，在优步上市前又追加了10亿美元；为了WeWork，孙正义更是不惜血本，先后投入超过100亿美元，将WeWork的市值提升到了前所未有的470亿美元。在孙正义挥手的背后，他看到的是共享经济在全球的井喷。根据《2017-2022年全球及中国共享经济发展模式及典型案例分析报告》(以下简称报告)，2016年仅中国共享经济规模就达到3万亿元，较2015年增长103%。报告还显示，未来共享经济将成为一块巨大的蛋糕。2020年，中国共享经济的市场规模将达到10万亿元，到2025年，这一数字将飙升至25亿美元。巨大的市场让孙正义兴奋不已。正因如此，孙正义在2017年告诉时任WeWork掌舵人的纽曼，“在战斗中，疯狂胜于聪明，但WeWork仍然不够疯狂。”后来众所周知，上市时估值754亿美元的优步，现在已经跌到只有541亿美元，而WeWork也跌到只有零头。优步和WeWork的惨败，只是撕开了共享经济全面亏损的冰山一角。回顾国内市场，共享经济也是一片叫好声。消息显示，2018年中国共享经济投融资规模仅为469.42亿元，较2017年下降55.91%。病先生了解到，主要原因是以网约车、单车共享、共享汽车为代表的共享出行领域融资大幅下降。2019年前三季度，无钱可烧的中小企业已经在寒冬中冻死，幸存者只能抱团取暖。在圈地大战中看似侥幸活下来的企业，也是把生存放在第一位，在融资难以为继的时候，就靠涨价来维持生计。“一把伞3块钱，一辆自行车4块钱，一个充电宝一个小时8块钱”，这样的新闻经常见诸报端。冬天临近，各企业开始捂紧口袋过日子。其实，盈利的冬天来临并不意外。当跑马圈地的金科玉律不再有效的时候，烧光了所有的钱，你就不能再造血了。这种模式显然让投资者望而却步。病先生了解到，优步在2019年的Q2损失了整整52亿美元，而同样分享旅行轨迹的Lyft同期损失了6.4亿美元。滴滴宣布全年亏损109亿元，WeWork的招股书甚至显示，在2016年至2018年的三年间，该公司共亏损33亿美元。经济利润难以分享的背后，折射的市场是对其盈利模式的拷问。先说共享办公。即使WeWork披上了科技的外衣，但依然难掩人们对其“写字楼二房东”的嘲讽。深挖之下，WeWork的盈利模式其实很简单。说白了就是在市场上找一套房子，然后长期出租再改造成共享办公空间，再转租给其他公司。二房东的WeWork本质上是中间商赚取差价的生意。正因如此，华尔街和美国媒体直接称WeWork为“独角兽中的佼佼者”，甲骨文创始人埃里森甚至公开讽刺WeWork“几乎一文不值”。其次是共享民宿。病先生学会了。共享民宿主要有三种模式，C2C，B2C，C2B2C。利润主要靠佣金、广告和增值服务。知名的Airbnb、小猪、蚂蚁短租都采用这种模式，缺点是盈利空间非常有限。正因如此，2019年5月，小猪宣布从纯平台转型为“平台+”综合体，从纯线上平台转型为线下，控制房源。但众所周知，一旦接触到房源，也意味着猪将从轻资产转向重资产，资金风险自然不言而喻，甚至会让人想起长租公寓。2018年以来，长租公寓的新闻一直不绝于耳。据病先生介绍，从2017年到2019年7月，关于长租公寓爆炸的新闻事件不下22起，其中最重要的原因是空房导致平台资金链断裂，最终引发平台风波。除了对资金的巨大需求，B&B巨头进入中国也进一步威胁着外资企业的生存……国内B&B平台。2015年，被称为“共享民宿鼻祖”的Airbnb进入中国。2017年完成融资后，后者市值已飙升至370亿美元。进入中国的Airbnb利用本土化战略和雄厚的资本一路开疆拓土。病先生了解到，自18年12月以来，Airbnb的业务量一直保持着三倍的增长趋势。2019年1-8月，Airbnb的平均MAU(月用户活跃度)已经位居国内短租平台第一。面对财大气粗的Airbnb的猛烈攻势，用角斗士当汽车来形容国内中小住宅平台，几乎毫不为过。在共享出行领域，活下去才是王道，这一点尤为明显。涨价似乎是唯一的选择。早在今年3月21日，小蓝单车就在北京实施了新的收费规则。原来1元30分钟的起步价调整为1元15分钟；自行车巨头摩拜单车已将15分钟收费提高至1元。同样，哈罗单车也调整了收费规则。调价的背后反映了企业难以盈利的困境。在经历了盲目扩张、疯狂烧钱、市值暴跌之后，优步近日进行了第三次裁员。据统计，优步全球员工为26799人，三轮裁员共优化1185人，约占总人数的5%。同样，国内巨头滴滴的日子也不好过。截至2018年底，滴滴已烧掉380亿元。虽然依靠裁员和融资勉强获得喘息的机会，但自从顺风车业务下架，新的竞争对手进入市场后，老国王滴滴已经疲惫不堪。从美团、高德的聚合平台，到一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平台，再到传统的打车、公交网络，无一不是对血汗钱份额虎视眈眈。滴滴看似后宫大火的一件事是，在刚刚过去的国庆期间，有消息透露滴滴股东有意在二级市场出售滴滴股份，价格远低于滴滴最新估值570亿美元的最新估值。早在7月份，上海联合产权交易所的一份报告显示，滴滴转让13.75万股。没有资本输血，企业只能靠自己造血。摩拜单车投资人、翔凤资本合伙人赵南曾公开对媒体表示，“共享单车涨价是市场自身发展的正常表现。涨价是为了提高单车共享自身的造血能力，没有哪家公司有能力永远补贴下去。”自行车共享企业内部人士陈洁直接指出，以前的定价不合理，一些企业为了抢占市场，扰乱了市场的正常发展。对于目前的共享出行来说，盈利是第一位的。对于似乎已经摆脱烧钱大战的共享充电宝来说，似乎是时候享受一下“战利品”了，因为寡头格局的出现。Trustdata发布的《2019中国共享充电行业发展分析简报》显示，从市场份额来看，街电以28.6%的份额位居第一，小电以27.0%的份额紧随其后，怪兽充电和来电分别以25.1%和15.6%的份额位居第二。而回血成为企业的迫切需求，充电宝涨价成为普遍现象。商场从每小时1元涨到2元，在KTV等高端消费场所，为了报复，价格涨到了6元。然而，共享充电宝看似风光，背后也隐藏着危机。来电科技CMO任牧对媒体表示，“三电一兽”看似盈利，但只是部分盈利。他说，这恰恰说明，盈利很容易。“各大城市高昂的入场费让盈利遥遥无期。此前，网络上各大城市都在控诉一个怪物。资料显示，仅在部分非一线城市，怪兽就要交20万+50%的入场费。虽然否认了进场费的数额，但来电科技CMO任牧对媒体表示，在KTV等高端消费场所，分成比例高达70%，所以价格特别离谱。除了入场费，用户粘性也是影响充电宝盈利的重要因素。虽然之前靠烧钱吸引了大量用户，但值得一提的是，这个前提是骑自行车只要几毛钱甚至免费，充电宝也是一块钱。当价格红利消失后，用户粘性似乎也消失了。针对充电宝涨价，网上发起的一项调查显示，19万人选择在紧急情况下使用，16万人甚至选择不直接使用，表示愿意继续使用的只有9000多人，甚至不到1万人。比如拼多多的9元、9元拼图，当1元的充电宝随随便便消失的时候，低价策略吸引的用户似乎就不值钱了。对于充电宝来说，此时收割似乎有些操之过急。回归商业本质，共享经济在2019年遭遇的集体雷，也引发了企业对共享经济本质的探索。六先生……s了解到，共享经济诞生于2008年。金融危机后，美国民众出售闲置资源或商品，构成了早期共享经济的雏形。共享经济本质上是闲置资源的交易和再利用。早期的共享经济没有形成规模。一方面，它缺乏多种交易场景，如充电、旅行和联合办公。另一方面，没有在线支付软件，比如支付宝、微信、Apple Pay。但随着线上支付逐渐成为主流，催生了共享经济格局的形成。共享经济的本质也从闲置资源的再利用转变为管理。以网约车为例。原来的顺风车是卖闲置座位，司机赚点小钱满足出行任务。但从一开始，中国的网约车就把目光瞄准了以商务为主体的出租车。车位不再是闲置资源，而是为了满足业务需求而存在，成为运营资产。随着资本的涌入，网约车逐渐成为一种趋势。不过，在中国社科院工业经济研究所研究员李小华看来，通过烧钱大战诞生的共享经济有两大痛点:一是头部市场竞争成本太高。宣传，司机补贴，用户补贴，消耗了很多钱，烧出了一个市场。病先生了解到，滴滴2018年亏损高达109亿人民币，为了补贴司机，滴滴烧了113亿人民币。2019年9月，创始人程维甚至在滴滴内部表示，“滴滴过去6年没有实现盈利。2018年上半年，公司整体净亏损超过40亿元。”第二点，共享经济的低毛利经不起高消费。李小华认为，共享经济的本质是帮助餐饮、交通等传统行业赋能。平台给企业带来用户和用户，降低了企业的成本。企业会减少成本产生的利润，共享平台。因为传统行业本身就有利润低的特点，注定了份额不会太高。也就是说，如果平台想通过后期收取过高的佣金来弥补前期过多的补贴，是不现实的，会导致用户转向其他平台。通过互联网+的资本催生的繁荣的共享经济，我们终于有时间停下来思考未来。无论如何，对于在烧钱大战中挺过来的企业来说，这个时候生存才是王道。在资本寒冬里，囊中羞涩似乎是唯一的选择。长此以往，似乎不依靠资本输血，如何学会自己造血，可以等到天亮了。图片来自《123RF》，被孙正义高度评价，很有可能成为阿里的第二个WeWork。在创始人被替换，IPO被取消，市值从470亿美元蒸发到只有70亿美元之后，它不得不在出售股权和被高盛以15%的利息大幅削减之间做出选择。除了WeWork，以优步、单车共享、共享B&B、共享充电宝为代表的共享经济，在2018年大踏步前进之后，终于在2019年落下帷幕。跑马圈地的日子已经成为过去。2019年，活着成为唯一的主题。正如莎士比亚的名言，生存还是毁灭，这是一个问题。但对于共享经济来说，如果不解决怎么活的问题，继续挣扎在生存线边缘将成为可以预见的命运。冬天会提到共享经济，绕不开的一个人是软银的孙正义。在这个创造了阿里巴巴辉煌的巨头眼里，共享经济原本就是其扩张版图的重要组成部分。凸显这位身高1.5米的商人野心的最具标志性的两件事，是对旅游巨头优步的巨额投资，以及共享办公空间第一人WeWork。早在优步上市前的2019年5月，孙正义牵头的愿景基金就向优步投资了77亿美元，在优步上市前又追加了10亿美元；为了WeWork，孙正义更是不惜血本，先后投入超过100亿美元，将WeWork的市值提升到了前所未有的470亿美元。在孙正义挥手的背后，他看到的是共享经济在全球的井喷。根据《2017-2022年全球及中国共享经济发展模式及典型案例分析报告》(以下简称报告)，2016年仅中国共享经济规模就达到3万亿元，较2015年增长103%。报告还显示，未来共享经济将成为一块巨大的蛋糕。2020年，中国共享经济的市场规模将达到10万亿元，到2025年，这一数字将飙升至25亿美元。巨大的市场让孙正义兴奋不已。正因如此，孙正义在2017年告诉时任WeWork掌舵人的纽曼，“在战斗中，疯狂胜于聪明，但WeWork仍然不够疯狂。”后来众所周知，上市时估值754亿美元的优步，现在已经跌到只有541亿美元，而WeWork也跌到只有零头。优步和WeWork的惨败，只是撕开了共享经济全面亏损的冰山一角。回顾国内市场，共享经济也是一片叫好声。消息显示，2018年中国共享经济投融资规模仅为469.42亿元，较2017年下降55.91%。病先生了解到，主要原因是以网约车、单车共享、共享汽车为代表的共享出行领域融资大幅下降。2019年前三季度，无钱可烧的中小企业已经在寒冬中冻死，幸存者只能抱团取暖。在圈地大战中看似侥幸活下来的企业，也是把生存放在第一位，在融资难以为继的时候，就靠涨价来维持生计。“一把伞3块钱，一辆自行车4块钱，一个充电宝一个小时8块钱”，这样的新闻经常见诸报端。冬天临近，各企业开始捂紧口袋过日子。其实，盈利的冬天来临并不意外。当跑马圈地的金科玉律不再有效的时候，烧光了所有的钱，你就不能再造血了。这种模式显然让投资者望而却步。病先生了解到，优步在2019年的Q2损失了整整52亿美元，而同样分享旅行轨迹的Lyft同期损失了6.4亿美元。滴滴宣布全年亏损109亿元，WeWork的招股书甚至显示，在2016年至2018年的三年间，该公司共亏损33亿美元。经济利润难以分享的背后，折射的市场是对其盈利模式的拷问。先说共享办公。即使WeWork披上了科技的外衣，但依然无法掩饰人们对其“写字楼二房东”的嘲讽。深挖之下，WeWork的盈利模式其实很简单。说白了就是在市场上找一套房子，然后长期出租再改造成共享办公空间，再转租给其他公司。二房东的WeWork本质上是中间商赚取差价的生意。正因如此，华尔街和美国媒体直接称WeWork为“独角兽中的佼佼者”，甲骨文创始人埃里森甚至公开讽刺WeWork“几乎一文不值”。其次是共享民宿。病先生学会了。共享民宿主要有三种模式，C2C，B2C，C2B2C。利润主要靠佣金、广告和增值服务。知名的Airbnb、小猪、蚂蚁短租都采用这种模式，缺点是盈利空间非常有限。正因如此，2019年5月，小猪宣布从纯平台转型为“平台+”综合体，从纯线上平台转型为线下，控制房源。但众所周知，一旦接触到房源，也意味着猪将从轻资产转向重资产，资金风险自然不言而喻，甚至会让人想起长租公寓。2018年以来，长租公寓的新闻一直不绝于耳。据病先生介绍，从2017年到2019年7月，关于长租公寓爆炸的新闻事件不下22起，其中最重要的原因是空房导致平台资金链断裂，最终引发平台风波。除了对资金的巨大需求，B&B巨头进入中国也进一步威胁着外资企业的生存……国内B&B平台。2015年，被称为“共享民宿鼻祖”的Airbnb进入中国。2017年完成融资后，后者市值已飙升至370亿美元。进入中国的Airbnb利用本土化战略和雄厚的资本一路开疆拓土。病先生了解到，自18年12月以来，Airbnb的业务量一直保持着三倍的增长趋势。2019年1-8月，Airbnb的平均MAU(月用户活跃度)已经位居国内短租平台第一。面对财大气粗的Airbnb的猛烈攻势，用角斗士当汽车来形容国内中小住宅平台，几乎毫不为过。在共享出行领域，活下去才是王道，这一点尤为明显。涨价似乎是唯一的选择。早在今年3月21日，小蓝单车就在北京实施了新的收费规则。原来1元30分钟的起步价调整为1元15分钟；自行车巨头摩拜单车已将15分钟收费提高至1元。同样，哈罗单车也调整了收费规则。调价的背后反映了企业难以盈利的困境。在经历了盲目扩张、疯狂烧钱、市值暴跌之后，优步近日进行了第三次裁员。据统计，优步全球员工为26799人，三轮裁员共优化1185人，约占总人数的5%。同样，国内巨头滴滴的日子也不好过。截至2018年底，滴滴已烧掉380亿元。虽然依靠裁员和融资勉强获得喘息的机会，但自从顺风车业务下架，新的竞争对手进入市场后，老国王滴滴已经疲惫不堪。从美团、高德的聚合平台，到一汽、SAIC的T3出行、奇妙出行等平台，再到传统的打车、公交网络，无一不是对血汗钱份额虎视眈眈。滴滴看似后宫大火的一件事是，在刚刚过去的国庆期间，有消息透露滴滴股东有意在二级市场出售滴滴股份，价格远低于滴滴最新估值570亿美元的最新估值。早在7月份，上海联合产权交易所的一份报告显示，滴滴转让13.75万股。没有资本输血，企业只能靠自己造血。摩拜单车投资人、翔凤资本合伙人赵南曾公开对媒体表示，“共享单车涨价是市场自身发展的正常表现。涨价是为了提高单车共享自身的造血能力，没有哪家公司有能力永远补贴下去。”自行车共享企业内部人士陈洁直接指出，以前的定价不合理，一些企业为了抢占市场，扰乱了市场的正常发展。对于目前的共享出行来说，盈利是第一位的。对于似乎已经摆脱烧钱大战的共享充电宝来说，似乎是时候享受一下“战利品”了，因为寡头格局的出现。Trustdata发布的《2019中国共享充电行业发展分析简报》显示，从市场份额来看，街电以28.6%的份额位居第一，小电以27.0%的份额紧随其后，怪兽充电和来电分别以25.1%和15.6%的份额位居第二。而回血成为企业的迫切需求，充电宝涨价成为普遍现象。商场从每小时1元涨到2元，在KTV等高端消费场所，为了报复，价格涨到了6元。然而，共享充电宝看似风光，背后也隐藏着危机。来电科技CMO任牧对媒体表示，“三电一兽”看似盈利，但只是部分盈利。他说，这恰恰说明，盈利很容易。“各大城市高昂的入场费让盈利遥遥无期。此前，网络上各大城市都在控诉一个怪物。资料显示，仅在部分非一线城市，怪兽就要交20万+50%的入场费。虽然否认了进场费的数额，但来电科技CMO任牧对媒体表示，在KTV等高端消费场所，分成比例高达70%，所以价格特别离谱。除了入场费，用户粘性也是影响充电宝盈利的重要因素。虽然之前靠烧钱吸引了大量用户，但值得一提的是，这个前提是骑自行车只要几毛钱甚至免费，充电宝也是一块钱。当价格红利消失后，用户粘性似乎也消失了。针对充电宝涨价，网上发起的一项调查显示，19万人选择在紧急情况下使用，16万人甚至选择不直接使用，表示愿意继续使用的只有9000多人，甚至不到1万人。比如拼多多的9元、9元拼图，当1元的充电宝随随便便消失的时候，低价策略吸引的用户似乎就不值钱了。对于充电宝来说，此时收割似乎有些操之过急。回归商业本质，共享经济在2019年遭遇的集体雷，也引发了企业对共享经济本质的探索。六先生……s了解到，共享经济诞生于2008年。金融危机后，美国民众出售闲置资源或商品，构成了早期共享经济的雏形。共享经济本质上是闲置资源的交易和再利用。早期的共享经济没有形成规模。一方面，它缺乏多种交易场景，如充电、旅行和联合办公。另一方面，没有在线支付软件，比如支付宝、微信、Apple Pay。但随着线上支付逐渐成为主流，催生了共享经济格局的形成。共享经济的本质也从闲置资源的再利用转变为管理。以网约车为例。原来的顺风车是卖闲置座位，司机赚点小钱满足出行任务。但从一开始，中国的网约车就把目光瞄准了以商务为主体的出租车。车位不再是闲置资源，而是为了满足业务需求而存在，成为运营资产。随着资本的涌入，网约车逐渐成为一种趋势。不过，在中国社科院工业经济研究所研究员李小华看来，通过烧钱大战诞生的共享经济有两大痛点:一是头部市场竞争成本太高。宣传，司机补贴，用户补贴，消耗了很多钱，烧出了一个市场。病先生了解到，滴滴2018年亏损高达109亿人民币，为了补贴司机，滴滴烧了113亿人民币。2019年9月，创始人程维甚至在滴滴内部表示，“滴滴过去6年没有实现盈利。2018年上半年，公司整体净亏损超过40亿元。”第二点，共享经济的低毛利经不起高消费。李小华认为，共享经济的本质是帮助餐饮、交通等传统行业赋能。平台给企业带来用户和用户，降低了企业的成本。企业会减少成本产生的利润，共享平台。因为传统行业本身就有利润低的特点，注定了份额不会太高。也就是说，如果平台想通过后期收取过高的佣金来弥补前期过多的补贴，是不现实的，会导致用户转向其他平台。通过互联网+的资本催生的繁荣的共享经济，我们终于有时间停下来思考未来。无论如何，对于在烧钱大战中挺过来的企业来说，这个时候生存才是王道。在资本寒冬里，囊中羞涩似乎是唯一的选择。长此以往，似乎不依靠资本输血，如何学会自己造血，可以等到天亮了。

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