被误解的分时租赁

去年年初，共享经济的热度逐渐消退，无数人死于自行车共享到共享汽车。在盈利难、资金压力大、运营成本高的沉重压力下，分时租赁行业进入洗牌期。因此，在新阶段，分时租赁企业实现利润平衡、提高效率至关重要。目前有数据显示，行业正在从黑暗走向光明，用户开始重新增长。易观研究显示，分时租赁平台的月用户增长率已从2019年初的-8%增长至5月份的9%，用户平均使用时长也有所增长。分时租赁平台正在经历前期押金和平台整合的负面影响。误区一:跑不出头的企业2017年初，部分分时租赁平台遭遇资金链紧张。究其原因，基本上是车本身+停车成本+充电成本+运维成本的成本太重，导致一辆分时租赁车面临成本过高。国内的分时租赁行业是从2013年左右开始的，到现在已经6年了，但是大部分企业还处于探索阶段，包括悠游租车、EVCARD、熊猫租车、即刻出行等。，都是依托各自的地域优势或者车企资源逐步推进的。纵观目前国内分时租赁市场环境，大部分平台都出现了资金困难甚至倒闭的情况，给行业蒙上了一层乌云。近年来，分时租赁一直处于寒冬，但首汽集团旗下的GoFun一直是一家热闹的企业。日前，GoFun出行CEO谭奕在接受子弹财经专访时表示，分时租赁行业是难度系数最大的行业。“这是一个非典型的创业过程，分时度假可能是这个时代的产物。”“这个行业难度系数太大，不会很快上升。扩大监管需要时间。这是一条艰难的路。”谭奕说，在这条路上，很多人都想尝试，但最后他们发现并不像他们想象的那么容易和简单。根据艾媒咨询的数据，2018年中国汽车用户规模增长至2.85亿，这说明中国的购车需求日益下降，但出行需求保持旺盛增长。但在目前国内部分城市汽车限行的情况下，部分有出行需求的用户除了在线租车外，选择分时租赁汽车解决出行需求。据统计，2018年，我国分时租赁行业市场规模约为26.1亿元，同比增长633.1%，预计到2020年市场规模将超过190亿元。所以汽车分时租赁行业还有很大的提升空间。未来，企业将专注于平衡收入和支出，教育用户和市场。分时租赁比传统的租车模式更加灵活方便，是租赁的延伸。在谭奕看来，分时租赁是一种适合长途出行的解决工具，通常可以满足两到三个小时的驾驶需求。谭奕认为分时租赁行业是一个涉及方方面面的行业。各方资源互相平衡，前期资产都很重，几乎没人能跑下来。谭奕解释说，这个行业不仅需要有运营能力，还要有互联网思维，是互联网和传统行业的结合。“这个行业还是太重了，不做是有原因的。”郑辉过去在图格工作。他告诉子弹财经，分时租赁行业的本质在于如何把增量市场变成存量市场，并且运营好。因为这个行业会涉及很多东西，包括资金链。“重资产肯定会导致资金链出现问题，因为当时资本市场并不看好这个行业。跑了这么多年，没有一个头部企业。”用郑辉的话说，经过六年的战斗，从来没有一场战斗。对于郑辉的担忧，有业内分析人士表示，分时租赁行业需求依然旺盛，但前提是如何探索出符合自身企业实际情况的模式。“我仍然是乐观主义者……关于这个行业，但是有些创业者在模式选择上存在一定的问题。这个行业最重要的是整合，而不是流量。”“分时租赁行业的增长势头将超过网约车，甚至快于其增长。大多数投资者对该行业保持乐观，最终会找到一两家公司。"一位旅游领域的投资人说。误区二:烧钱可以改变创业者对市场的信心，但往往对资本市场的信心是短暂的。一旦资本市场对一个行业失去信心，无论它多么努力，它的未来都是不确定的。”用钱买来的方便，并不是真的方便。”谭奕淡淡地说道。他认为这个市场不可能很快很快就做起来，总之需要做很长时间。”你要把它作为核心价值去做，短期内是不可能赚钱的。”同时，谭奕还表示，“GoFun在过去几年里一直在验证这种模式。在今天的大环境下，讲故事是不会有人相信的，不如做出来看看结果。”“这个行业不能光烧钱。重资产有解决的办法，但是大部分人不敢玩。”郑辉称之为“子弹金融”。注重资产、资源、运营是分时租赁行业的关键词，也是压在创业者身上的一块木头。据郑辉介绍，目前最大的成本还是车辆成本，占公司总成本的40%甚至50%，其他基本都是运营费用，比如车位、运维人员、充电桩等。郑辉坦言，分时租赁行业是共享汽车中最难啃的骨头，做好它并不容易。前期只能集中所有的精力和资本，以后闭环盈利，直到和产业链结合。有行业分析师表示，未来分时租赁行业格局未定，但不排除会有一两家头部企业跑出来。目前整个市场还处于发展初期。”这是考验一个公司技术实力、运营能力、资源能力、财务能力的时候。要想突破重围，就要把公司优势最大化。”“我们的模式与其他公司完全不同。“谭奕告诉子弹财经，我进入这个行业以来，一直把它当做互联网+中的传统行业，一直关注三个核心区别。”一是车控，二是大数据，三是体验。”谭奕解释说，首先，汽车控制必须有控制装置。大数据可以帮助我们积累用户习惯，本地主要竞争对手是谁，以及城市的使用数据。终于有了一些经验，知道分时坑在哪里，可以绕过去了。在分时租赁的轨道上，走错一步就会失去一切，所以创业者本身的战略定位必须是可持续的。路歌和友租车的先例告诉我们，做重资产的风险依然存在。”我们从分时租赁开始，但并没有把它当成一切。别人可能会把它当成一切。“谭奕说这是GoFun分时出行的一个验证场景，真的很重要，但同时还有GoFun可以做的其他场景。”我们拥有的是全方位的积累，无论是技术还是经验。“这是GoFun出行与其他分时租赁品牌的差异化竞争。无论从战略层面还是实践层面，最重要的一点就是这种模式是否具有可持续性。途歌、悠游租车、熊猫等初创企业都用实践证明了各自模式的弊端，这种模式不是简单烧钱就能解决的。误区三:分时租赁行业无法盈利。2017年8月，交通运输部、住建部联合发布《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见》，明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”，支持汽车分时租赁创新模式。政策对分时租赁的支持，无疑给行业发展带来了曙光。随着汽车合资企业股比的放开和“双积分”政策的实施，新能源汽车的国际竞争将更加激烈克利斯开始了。对于一些只靠补贴生存的车企来说，将面临淘汰的局面，而目前中国主机厂的出货量已经在连续下滑。在谭奕看来，五年之内，主机厂商依然会面临很大的挑战，同时销量也不会逆势上扬，因为下沉市场透支消费的情况更加突出。“因为汽车金融，大家原本的计划被打乱了。我想买一辆便宜的车，但最终买了一辆中档车。”所以这种格局的改变，会让下沉市场的车辆过度饱和，没有增量，被存量市场取代。在一二线城市，由于严格控制车辆数量，购车人买不到车辆，所以这部分人会成为分时租赁的受益者。目前GoFun出行平台上运营的车辆包括新能源和汽油车型。GoFun表示，不同的车型满足不同的出行场景，为了丰富出行场景，也要追求车型的差异化。“我们也在一步步实验。”谭奕认为，大城市的增量市场已经布局完毕，接下来会盘活整个存量市场。据悉，GoFun出行已经在北上广深进行了测试。“未来我们会做三件事:提高技术水平，快速拓展法规，更好的测试直通车模式，加入城市。”谭奕表示，这是GoFun明年要做的事情，他对比赛非常冷静和乐观。谭奕直言，他从不担心竞争，因为这个行业的门槛很高。用他的话来说，是常人无法控制的。“这个模型特别奇怪。不是重前轻，而是一上来就重，但一旦重了，很快就轻了。”谭奕说，因为很重，成功的几率很低，出去的可能性也不高。但是一旦贯通，未来的想象空间会非常大。“对于目前的分时租赁市场来说，增量车源几乎已经达到顶峰。接下来的事情就是如何振兴股市。对此，GoFun出行推出了加盟模式。谭奕告诉子弹财经，他们已经在加入2.0版本，即GoFun将提供出行的车辆，加盟商支付首付或自己租赁。”相当于我带着钱进来了，我还有剩余的能力，可以直接给你。“谭奕告诉子弹财经，他们接下来将推出Join 3.0模式。对于GoFun出行未来的发展，一方面要盘活存量市场，另一方面要加大研发投入。目前，GoFun拥有200名R&D员工。对于R&D，覃逸有他自己的打法。”R&D不一定拥挤，但一定要去。我们不依靠代码人，开发必须依靠中高层，各个研发阶段互相服务。我们更多的是在人员的控制上，或者整体的工程师水平和重用率上。”谭奕说道。在盈利方面，谭奕表示，这个行业的模式不同于其他互联网行业，不能只看纯流量，要有自己的一套玩法和模式。”我们未来的目标不仅仅是分时度假，这只是一个开始。我们希望打造能够赋能整个汽车产业链的东西，包括售后市场。"同时，GoFun出行战略与资本市场副总裁左青也表示:" GoFun出行是从分时租赁业务为出发点，未来的目标是整合。随着车联网和大数据技术的发展，GoFun出行愿意与更多上游主机厂和行业形成合力，整合整个出行产业链。”“目前，我们已经实现了盈利。“谭奕告诉子弹财经，GoFun在市场上已经能够保本，毛利基本上有非常清晰的盈利路径。”已经盈利的城市很稳定，有的逐渐接近零毛利率，越来越窄。也有一些城市因为战略调整，目前差距比较大。“即使在行业现状下，谭奕依然对分时租赁市场充满信心。”现在我们要向市场证明。”他最后说道。开始时……去年的ing，共享经济的热度逐渐消退，无数人死于自行车共享到共享汽车。在盈利难、资金压力大、运营成本高的沉重压力下，分时租赁行业进入洗牌期。因此，在新阶段，分时租赁企业实现利润平衡、提高效率至关重要。目前有数据显示，行业正在从黑暗走向光明，用户开始重新增长。易观研究显示，分时租赁平台的月用户增长率已从2019年初的-8%增长至5月份的9%，用户平均使用时长也有所增长。分时租赁平台正在经历前期押金和平台整合的负面影响。误区一:跑不出头的企业2017年初，部分分时租赁平台遭遇资金链紧张。究其原因，基本上是车本身+停车成本+充电成本+运维成本的成本太重，导致一辆分时租赁车面临成本过高。国内的分时租赁行业是从2013年左右开始的，到现在已经6年了，但是大部分企业还处于探索阶段，包括悠游租车、EVCARD、熊猫租车、即刻出行等。，都是依托各自的地域优势或者车企资源逐步推进的。纵观目前国内分时租赁市场环境，大部分平台都出现了资金困难甚至倒闭的情况，给行业蒙上了一层乌云。近年来，分时租赁一直处于寒冬，但首汽集团旗下的GoFun一直是一家热闹的企业。日前，GoFun出行CEO谭奕在接受子弹财经专访时表示，分时租赁行业是难度系数最大的行业。“这是一个非典型的创业过程，分时度假可能是这个时代的产物。”“这个行业难度系数太大，不会很快上升。扩大监管需要时间。这是一条艰难的路。”谭奕说，在这条路上，很多人都想尝试，但最后他们发现并不像他们想象的那么容易和简单。根据艾媒咨询的数据，2018年中国汽车用户规模增长至2.85亿，这说明中国的购车需求日益下降，但出行需求保持旺盛增长。但在目前国内部分城市汽车限行的情况下，部分有出行需求的用户除了在线租车外，选择分时租赁汽车解决出行需求。据统计，2018年，我国分时租赁行业市场规模约为26.1亿元，同比增长633.1%，预计到2020年市场规模将超过190亿元。所以汽车分时租赁行业还有很大的提升空间。未来，企业将专注于平衡收入和支出，教育用户和市场。分时租赁比传统的租车模式更加灵活方便，是租赁的延伸。在谭奕看来，分时租赁是一种适合长途出行的解决工具，通常可以满足两到三个小时的驾驶需求。谭奕认为分时租赁行业是一个涉及方方面面的行业。各方资源互相平衡，前期资产都很重，几乎没人能跑下来。谭奕解释说，这个行业不仅需要有运营能力，还要有互联网思维，是互联网和传统行业的结合。“这个行业还是太重了，不做是有原因的。”郑辉过去在图格工作。他告诉子弹财经，分时租赁行业的本质在于如何把增量市场变成存量市场，并且运营好。因为这个行业会涉及很多东西，包括资金链。“重资产肯定会导致资金链出现问题，因为当时资本市场并不看好这个行业。跑了这么多年，没有一个头部企业。”用郑辉的话说，经过六年的战斗，从来没有一场战斗。对于郑辉的担忧，有业内分析人士表示，分时租赁行业需求依然旺盛，但前提是如何探索出符合自身企业实际情况的模式。“我对此仍持乐观态度……ndustry，但是有些创业者在模式选择上存在一定的问题。这个行业最重要的是整合，而不是流量。”“分时租赁行业的增长势头将超过网约车，甚至快于其增长。大多数投资者对该行业保持乐观，最终会找到一两家公司。"一位旅游领域的投资人说。误区二:烧钱可以改变创业者对市场的信心，但往往对资本市场的信心是短暂的。一旦资本市场对一个行业失去信心，无论它多么努力，它的未来都是不确定的。”用钱买来的方便，并不是真的方便。”谭奕淡淡地说道。他认为这个市场不可能很快很快就做起来，总之需要做很长时间。”你要把它作为核心价值去做，短期内是不可能赚钱的。”同时，谭奕还表示，“GoFun在过去几年里一直在验证这种模式。在今天的大环境下，讲故事是不会有人相信的，不如做出来看看结果。”“这个行业不能光烧钱。重资产有解决的办法，但是大部分人不敢玩。”郑辉称之为“子弹金融”。注重资产、资源、运营是分时租赁行业的关键词，也是压在创业者身上的一块木头。据郑辉介绍，目前最大的成本还是车辆成本，占公司总成本的40%甚至50%，其他基本都是运营费用，比如车位、运维人员、充电桩等。郑辉坦言，分时租赁行业是共享汽车中最难啃的骨头，做好它并不容易。前期只能集中所有的精力和资本，以后闭环盈利，直到和产业链结合。有行业分析师表示，未来分时租赁行业格局未定，但不排除会有一两家头部企业跑出来。目前整个市场还处于发展初期。”这是考验一个公司技术实力、运营能力、资源能力、财务能力的时候。要想突破重围，就要把公司优势最大化。”“我们的模式与其他公司完全不同。“谭奕告诉子弹财经，我进入这个行业以来，一直把它当做互联网+中的传统行业，一直关注三个核心区别。”一是车控，二是大数据，三是体验。”谭奕解释说，首先，汽车控制必须有控制装置。大数据可以帮助我们积累用户习惯，本地主要竞争对手是谁，以及城市的使用数据。终于有了一些经验，知道分时坑在哪里，可以绕过去了。在分时租赁的轨道上，走错一步就会失去一切，所以创业者本身的战略定位必须是可持续的。路歌和友租车的先例告诉我们，做重资产的风险依然存在。”我们从分时租赁开始，但并没有把它当成一切。别人可能会把它当成一切。“谭奕说这是GoFun分时出行的一个验证场景，真的很重要，但同时还有GoFun可以做的其他场景。”我们拥有的是全方位的积累，无论是技术还是经验。“这是GoFun出行与其他分时租赁品牌的差异化竞争。无论从战略层面还是实践层面，最重要的一点就是这种模式是否具有可持续性。途歌、悠游租车、熊猫等初创企业都用实践证明了各自模式的弊端，这种模式不是简单烧钱就能解决的。误区三:分时租赁行业无法盈利。2017年8月，交通运输部、住建部联合发布《关于促进汽车租赁行业健康发展的指导意见》，明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”，支持汽车分时租赁创新模式。政策对分时租赁的支持，无疑给行业发展带来了曙光。随着汽车合资企业股比的放开和“双积分”政策的实施，新能源汽车的国际竞争已经……名词（noun的缩写）对于一些只靠补贴生存的车企来说，将面临淘汰的局面，而目前中国主机厂的出货量已经在连续下滑。在谭奕看来，五年之内，主机厂商依然会面临很大的挑战，同时销量也不会逆势上扬，因为下沉市场透支消费的情况更加突出。“因为汽车金融，大家原本的计划被打乱了。我想买一辆便宜的车，但最终买了一辆中档车。”所以这种格局的改变，会让下沉市场的车辆过度饱和，没有增量，被存量市场取代。在一二线城市，由于严格控制车辆数量，购车人买不到车辆，所以这部分人会成为分时租赁的受益者。目前GoFun出行平台上运营的车辆包括新能源和汽油车型。GoFun表示，不同的车型满足不同的出行场景，为了丰富出行场景，也要追求车型的差异化。“我们也在一步步实验。”谭奕认为，大城市的增量市场已经布局完毕，接下来会盘活整个存量市场。据悉，GoFun出行已经在北上广深进行了测试。“未来我们会做三件事:提高技术水平，快速拓展法规，更好的测试直通车模式，加入城市。”谭奕表示，这是GoFun明年要做的事情，他对比赛非常冷静和乐观。谭奕直言，他从不担心竞争，因为这个行业的门槛很高。用他的话来说，是常人无法控制的。“这个模型特别奇怪。不是重前轻，而是一上来就重，但一旦重了，很快就轻了。”谭奕说，因为很重，成功的几率很低，出去的可能性也不高。但是一旦贯通，未来的想象空间会非常大。“对于目前的分时租赁市场来说，增量车源几乎已经达到顶峰。接下来的事情就是如何振兴股市。对此，GoFun出行推出了加盟模式。谭奕告诉子弹财经，他们已经在加入2.0版本，也就是GoFun会提供出行的车辆，加盟商自己付首付或者自己租。”相当于我带着钱进来了，我还有剩余的能力，可以直接给你。“谭奕告诉子弹财经，他们接下来将推出Join 3.0模式。对于GoFun出行未来的发展，一方面要盘活存量市场，另一方面要加大研发投入。目前，GoFun拥有200名R&D员工。对于R&D，覃逸有他自己的打法。”R&D不一定拥挤，但一定要去。我们不依靠代码人，开发必须依靠中高层，各个研发阶段互相服务。我们更多的是在人员的控制上，或者整体的工程师水平和重用率上。”谭奕说道。在盈利方面，谭奕表示，这个行业的模式不同于其他互联网行业，不能只看纯流量，要有自己的一套玩法和模式。”我们未来的目标不仅仅是分时度假，这只是一个开始。我们希望打造能够赋能整个汽车产业链的东西，包括售后市场。"同时，GoFun出行战略与资本市场副总裁左青也表示:" GoFun出行是从分时租赁业务为出发点，未来的目标是整合。随着车联网和大数据技术的发展，GoFun出行愿意与更多上游主机厂和行业形成合力，整合整个出行产业链。”“目前，我们已经实现了盈利。“谭奕告诉子弹财经，GoFun在市场上已经能够保本，毛利基本上有非常清晰的盈利路径。”已经盈利的城市很稳定，有的逐渐接近零毛利率，越来越窄。也有一些城市因为战略调整，目前差距比较大。“即使在行业现状下，谭奕依然对分时租赁市场充满信心。”现在我们要向市场证明。”他最后说道。

标签：发现前途

汽车资讯热门资讯