蔚来，近来造车之路上的纷扰

人员提升、团队上线、融资破裂，都是蔚来正在经历的痛并快乐着。半辈子，我们都是蔚来汽车的见证者。事实上，这支新生力量已经发展了5年，一路上经历了无数偏见和不公正。但它本身的“槽点”是无法回避的，“爱恨交织”是关于它最大的感受。

最近蔚来也“激动”了。相比其他新势力品牌，这是一家从不缺乏话题和新闻的车企。不管这个消息是有意还是无意，我都不得不佩服蔚来产生的“量”。在蔚来Q2 2019财报发布后不久，网上流传一封关于蔚来全球高管晋升和变动的内部邮件。这也是自蔚来汽车联合创始人郑贤聪和蔚来汽车软件开发(中国)副总裁李庄离职以来，规模最大的一次内部提拔。

邮件显示，沈峰被提升为执行副总裁，负责质量、采购和制造物流运营团队；周信升任执行副总裁，负责产品和项目管理团队，以及协助CEO协调产品开发团队；Ganesh V. LYER升任执行副总裁，负责全球数字业务发展团队，同时还负责蔚来北美的整体管理，所有这些都直接向李斌汇报。此外，黄升任高级副总裁，向汇报；钟万利升任高级副总裁，向沈峰汇报。达尼洛·特奥巴尔迪被提升为副总裁。一大串人事晋升名单，显示了蔚来此刻想要快速起死回生的愿望。对于一个新的动力汽车公司来说，人才流失有时会产生无法估计的严重后果。

“优化组织是任何时候的事情，就像人减肥一样。我们现在是加强锻炼，燃烧脂肪，而不是大家所说的‘锯腿’。两者有本质区别。裁人重要，人才更重要。公司整个团队做一些优化，可能是我们现阶段每天、每周抓紧时间做的事情。”这是蔚来汽车联合创始人总裁秦对近期频繁人事变动的解释。的确，裁掉不必要的人员和留住重要的人才并不矛盾。2019年以来，蔚来一直通过“专注瘦身”来降低开支。这次大规模的人事提升也可以看做是其为即将结束的一年所做的最后努力，希望这个重启的高管团队能够带领蔚来走出目前的“险境”。今年7月，由于资金紧张，蔚来被迫出售其Formula FE电动车车队。上海李生出资收购蔚来FE车队，而蔚来仅作为投资者或赞助商参与此次活动。“NIO”舰队的名称被保留，舰队的日常运作和支持将移交给西班牙的QEV公司。

10月15日，由Ulai赞助的NIO 333车队在西班牙巴伦西亚赛道公布了2019/20赛季赛车新品NIO FE-005的涂层和车手阵容。新涂层为Ulai增加了代表333赛车的靛蓝和中国红元素。英国车手奥利弗·特雷维和中国车手马清华将代表NIO 333车队参加2019/20赛季的比赛。“Formula E在过去几年里经历了快速发展，我很高兴蔚来继续与Formula E一起参加比赛，我也非常感谢我们的新合作伙伴李生赛车。相信在双方的共同努力下，新的NIO 333团队会取得更好的成绩，也祝愿奥利弗·特威和马清华获得更多荣誉。”这是李斌对即将到来的FE新赛季NIO 333战队的期望。

事实上，motor sport一直是品牌炫耀运动性能、展示顶级技术的最佳舞台，但高昂的运维成本并不是每个车企都能承受的，更何况最近蔚来的财务冲击。选择以赞助商的身份参赛，同时保留品牌推广的“话语权”，尽可能减少开支，是蔚来权衡利弊的最佳方式。“融资崩盘后，无奈被爆，“融资”被爆，“融资流产”被举报。蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖，或许早已习惯了这样的局面，蔚来早已麻木。”。10月14日，36氪报道，蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈一项超过50亿元的融资合作。与此融资相结合，一家生产能力为20万年的工厂将落户吴兴区。

然而，当业界以为蔚来即将通过融资解决暂时的燃眉之急时，吴兴区委宣传部随后予以否认，“目前我们并未与蔚来汽车签订任何框架协议。”经证实，蔚来汽车并未做出融资建厂的承诺，此前的这一报道不实。深层原因也可能是蔚来汽车因连年巨额亏损，在识别和评估风险后停止实质性谈判。的确，无论是“400亿元”还是“220亿元”，蔚来这五年损失的都是真金白银。烧钱的速度不是任何资本或者政府能够承受的。“蔚来作为一家年轻的公司，不能说一开始就赚了很多钱，这是不现实的。特斯拉失去了16年，而我们只有4年多。这……就像你不能让一个4岁多的孩子来养家一样。”这是李斌对蔚来连续亏损的解释。

一个四岁的孩子不能养活他或她的家庭，但是如果回报太不成比例，没有一个“家庭”能够负担得起。蔚来目前在电动领域的平台和技术储备相对于其他新势力更有优势。但是，蔚来似乎还没有找到更好的方法应用到具体车型上，投放市场。客运协会9月份公布的数据显示，蔚来汽车总批发量不足2500辆。以这样的销售业绩，蔚来想通过持续卖车来实现盈利，目前看来不太现实。同时，“风险与机遇并存”将成为影响蔚来融资路径的最大问题。

标签：蔚来合创特斯拉

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