杠雇员新规、诉主管部门，优步和Lyft都急了

在优步几周前为了“生存”向纽约州有关部门提起诉讼后，Lyft也上演了并肩上战场的戏码。Lyft上周五对纽约提起诉讼，希望废除该市限制交通拥堵地区网上叫车时间(数量)的法律。无限期延长“限制”。Lyft发言人坎贝尔·马修斯(Campbell Matthews)在一份声明中表示:“Lyft支持在城市中全面征收拥堵控制费，这是减少交通流量的最有效方式。”但他强调，纽约出租车和汽车管理委员会(TLC)的行动仓促而随意，对纽约的交通状况来说是一大倒退。Lyft认为，TLC在多年前创造了一个低效的出租车车牌系统。今天的规定并不是解决交通拥堵问题的积极尝试，它们正在伤害纽约的乘客和司机。这么急着打大官司，Lyft是为了什么？2018年8月，纽约州首次通过法律回应TLC的提议，规定了优步、Lyft等服务机构运营的汽车数量上限。纽约市长比尔·白思豪表示，此举旨在解决交通拥堵问题，并为在线汽车共享平台的司机提供更高的工资。这项法律预定在一年后(也就是上个月)到期。然而，今年6月中旬，在TLC的“参与”下，市议会投票决定无限期延长这一规定。经历了这一切，Ube和Lyft突然爆炸了。

纽约街头限制黄色出租车，最早得到纽约出租车行业从业者和行业协会的支持。据相关机构称，由于优步和Lyft的干预，当地出租车行业的工资水平大幅下降，这使得司机们担心他们未来的长期就业。据当地媒体报道，出租车行业受到打击，导致很多司机出现重病无法救治，生活堪忧的情况。当然，遭受工资降低的不仅仅是出租车司机。据《纽约时报》报道，近40%的网约车司机也应该有权获得医疗救助，因为他们的工资低于正常标准。然而，刚刚经历了加州《雇员法》实施的优步和Lyft显然不希望再次遭受类似的打击。如果加州的平台司机变成员工，赶上纽约无限期延长网上租车的限制，岂不是致命？监管部门的决心有多大？显然，纽约市议会对法律法规的延续和加州政府部门一样坚决。纽约市长白思豪(De Blasio)表示，“长期以来，这些网约车平台公司一直在使用努力工作的司机，使得我们的街道拥堵不堪，司机生活贫困。我们将进一步对这些公司车辆的空闲驾驶时间施加新的限制。这意味着司机的工资会更高，我们城市的街道会不那么拥挤。“在白思豪看来，这些限制措施的效果将使夜间高峰时段的速度提高10%，而且由于空车数量有限，应该会增加出租车和网约车平台司机在最繁忙时段的收入——增加20%的净时薪。目前，纽约州已经明确要求优步、Lyft、Juno和Via的司机支付每小时17.22美元的最低净价。白思豪(De Blasio)表示，自这项规定生效以来(尤其是在2019年2月1日至5月19日期间)，已经帮助司机赚了近1.72亿美元。此后，TLC制定新规，限制司机在网约车平台核心区域的空闲驾驶时间。管理委员会要求优步和Lyft将空闲驾驶时间从41%减少到31%。如果上述公司未能遵守，TLC表示将保留暂停或吊销其在纽约营业执照的权利。TLC发言人表示，“这是为减少交通拥堵，为该市司机争取权益的最大努力。我们将努力争取更安全、更顺畅的街道，维护司机的权益。“那么，拥有牌照经营权的TLC对当地旅游市场的影响有多深？为什么网约车平台的引入会有这么多“限制”？早在70多年前……，纽约创立了出租车牌照条例。当时，为了保证出租车公司安全透明的运营，出租车车牌成为人们喜闻乐见的新生事物。然而，一些分析师认为，经过多年的发展，它现在已经成为一个只有银行和贷款机构才能从中受益的系统。30年来，“出租车牌照”制度让想从事运营的司机不得不先做出选择——要么交几千块钱(月租)租车；要么背负沉重债务，用贷款支付购买牌照的费用。然而，网约车平台的出现挑战了这一体系，使得“出租车”以另一种方式出现。TLC与网约车平台的恩怨随着网约车平台的出现，更多的司机可以在牌照制度之外获得额外的钱，而不必像出租车司机那样12小时倒班，大部分车费直接进了司机的口袋。劳工研究局(Bureau of Labor Research)去年的一份报告显示，在过去几年里，将“出租车司机”作为全职或兼职职业的普通人数量增加了两倍。这并不是因为更多的人从事传统租赁行业，而是因为他们在网约车平台接单和提供服务。网约车司机收入多了，本地出租车司机和管理部门的收入自然就少了。原因就这么简单，TLC和出租车工会自然要利用自己的资源和能力去“制衡”网约车平台。在得知限行将继续延期后，优步不仅立即开始呼吁，其发言人还公开表示“这一限行已经威胁到了网约车司机的灵活性，过多的管制只会让交通状况更加糟糕。这一限制过于武断，指的是有缺陷的出租车运营模式，没有考虑司机如何受到之前法规的影响。”优步指出，这一限制将导致另一种“许可制度”，这可能会导致更多的网约车司机减少收入甚至破产，对他们的生活造成进一步的伤害。

面对生存困境，优步的老对手们也抛弃了猜疑，跳进了一条战壕。Lyft发言人在一份声明中表示:“对共享出行的进一步限制将导致公共乘车减少，司机收入降低。“他强调，市长应该尊重市议会去年通过的立法，允许各方在讨论延长或任何新的规则和费用之前，审查关于限制的社会影响的报告。”总之，好像是一笔“合情合理”的糊涂账。市长白思豪(de Blasio)提议延长对基于在线汽车共享平台的运营车辆的限制，目的是确保城市交通顺畅，重建被诟病已久的车牌系统。虽然这将保护受益于旧体系的大银行和出租车公司，但对网约车平台来说是个坏消息。网约车平台希望让更多的司机和车辆上路，可以为平台创造更多的收益，回报投资人。而且他们坚持认为，司机会因为挑战“车牌制度”而获得更多的大单，获得更多的收入。然而，出租车行业协会和机构表示，越来越多的出租车司机将受到影响，这将大大减少正规出租车司机和车辆的数量，最终意味着曼哈顿市区以外可能很难叫到出租车。这个破账号是怎么破的？

在优步几周前为了“生存”向纽约州有关部门提起诉讼后，Lyft也上演了并肩上战场的戏码。Lyft上周五对纽约提起诉讼，希望废除该市限制交通拥堵地区网上叫车时间(数量)的法律。无限期延长“限制”。Lyft发言人坎贝尔·马修斯(Campbell Matthews)在一份声明中表示:“Lyft支持在城市中全面征收拥堵控制费，这是减少交通流量的最有效方式。”但他强调，纽约出租车和汽车管理委员会(TLC)的行动仓促而随意，对纽约的交通状况来说是一大倒退。Lyft认为，TLC在多年前创造了一个低效的出租车车牌系统。今天的规定并不是解决交通拥堵问题的积极尝试，它们正在伤害纽约的乘客和司机。这么急着打大官司，Lyft是为了什么？2018年8月，纽约州首次通过法律回应TLC的提议，规定了优步、Lyft等服务机构运营的汽车数量上限。纽约市长比尔·白思豪表示，此举旨在解决交通拥堵问题，并为在线汽车共享平台的司机提供更高的工资。这项法律预定一年后(也就是去年)失效第n个)。然而，今年6月中旬，在TLC的“参与”下，市议会投票决定无限期延长这一规定。经历了这一切，Ube和Lyft突然爆炸了。

纽约街头限制黄色出租车，最早得到纽约出租车行业从业者和行业协会的支持。据相关机构称，由于优步和Lyft的干预，当地出租车行业的工资水平大幅下降，这使得司机们担心他们未来的长期就业。据当地媒体报道，出租车行业受到打击，导致很多司机出现重病无法救治，生活堪忧的情况。当然，遭受工资降低的不仅仅是出租车司机。据《纽约时报》报道，近40%的网约车司机也应该有权获得医疗救助，因为他们的工资低于正常标准。然而，刚刚经历了加州《雇员法》实施的优步和Lyft显然不希望再次遭受类似的打击。如果加州的平台司机变成员工，赶上纽约无限期延长网上租车的限制，岂不是致命？监管部门的决心有多大？显然，纽约市议会对法律法规的延续和加州政府部门一样坚决。纽约市长白思豪(De Blasio)表示，“长期以来，这些网约车平台公司一直在使用努力工作的司机，使得我们的街道拥堵不堪，司机生活贫困。我们将进一步对这些公司车辆的空闲驾驶时间施加新的限制。这意味着司机的工资会更高，我们城市的街道会不那么拥挤。“在白思豪看来，这些限制措施的效果将使夜间高峰时段的速度提高10%，而且由于空车数量有限，应该会增加出租车和网约车平台司机在最繁忙时段的收入——增加20%的净时薪。目前，纽约州已经明确要求优步、Lyft、Juno和Via的司机支付每小时17.22美元的最低净价。白思豪(De Blasio)表示，自这项规定生效以来(尤其是在2019年2月1日至5月19日期间)，已经帮助司机赚了近1.72亿美元。此后，TLC制定新规，限制司机在网约车平台核心区域的空闲驾驶时间。管理委员会要求优步和Lyft将空闲驾驶时间从41%减少到31%。如果上述公司未能遵守，TLC表示将保留暂停或吊销其在纽约营业执照的权利。TLC发言人表示，“这是为减少交通拥堵，为该市司机争取权益的最大努力。我们将努力争取更安全、更顺畅的街道，维护司机的权益。“那么，拥有牌照经营权的TLC对当地旅游市场的影响有多深？为什么网约车平台的引入会有这么多“限制”？早在70多年前，纽约就开创了出租车牌照的规定。当时，为了保证出租车公司安全透明的运营，出租车车牌成为人们喜闻乐见的新生事物。然而，一些分析师认为，经过多年的发展，它现在已经成为一个只有银行和贷款机构才能从中受益的系统。30年来，“出租车牌照”制度让想从事运营的司机不得不先做出选择——要么交几千块钱(月租)租车；要么背负沉重债务，用贷款支付购买牌照的费用。然而，网约车平台的出现挑战了这一体系，使得“出租车”以另一种方式出现。TLC与网约车平台的恩怨随着网约车平台的出现，更多的司机可以在牌照制度之外获得额外的钱，而不必像出租车司机那样12小时倒班，大部分车费直接进了司机的口袋。劳工研究局(Bureau of Labor Research)去年的一份报告显示，在过去几年里，将“出租车司机”作为全职或兼职职业的普通人数量增加了两倍。这并不是因为更多的人从事传统租赁行业，而是因为他们在网约车平台接单和提供服务。网约车司机收入多了，本地出租车司机和管理部门的收入自然就少了。原因就这么简单，TLC和出租车工会自然要利用自己的资源和能力去“制衡”网约车平台。在得知限行将继续延期后，优步不仅立即开始呼吁，其发言人还公开表示“这一限行已经威胁到了网约车司机的灵活性，过多的管制只会让交通状况更加糟糕。这一限制过于武断，指的是有缺陷的出租车运营模式，没有考虑司机如何受到之前法规的影响。”优步指出，这一限制将导致另一种“许可制度”，这可能会导致更多的网约车司机减少收入甚至破产，对他们的生活造成进一步的伤害。

面对生存困境，优步的老对手们也抛弃了猜疑，跳进了一条战壕。Lyft发言人在一份声明中表示:“对共享出行的进一步限制将导致公共乘车减少，司机收入降低。“他强调，市长应该尊重市议会去年通过的立法，允许各方在讨论延长或任何新的规则和费用之前，审查关于限制的社会影响的报告。”总之，好像是一笔“合情合理”的糊涂账。市长白思豪(de Blasio)提议延长对基于在线汽车共享平台的运营车辆的限制，目的是确保城市交通顺畅，重建被诟病已久的车牌系统。虽然这将保护受益于旧体系的大银行和出租车公司，但对网约车平台来说是个坏消息。网约车平台希望让更多的司机和车辆上路，可以为平台创造更多的收益，回报投资人。而且他们坚持认为，司机会因为挑战“车牌制度”而获得更多的大单，获得更多的收入。然而，出租车行业协会和机构表示，越来越多的出租车司机将受到影响，这将大大减少正规出租车司机和车辆的数量，最终意味着曼哈顿市区以外可能很难叫到出租车。这个破账号是怎么破的？

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