Waymo十年：无人车的天选之子

“完全无人驾驶的Waymo汽车即将上路。”这是Waymo一封内部信的标题。就在上周，这封邮件被外国网友发布在社交媒体Reddit上，该公司关于无人车的商业计划随即被摆上了桌面。内容显示，Waymo拟取消美国亚利桑那州凤凰城“早期骑手”项目种子用户的车内安全员设置。也就是说，乘客在享受专属驾乘空间的同时，也要承担起“安全员”的角色，在遇到困难时，通过车内或应用中的“求助”按钮寻求帮助。至于这些“真正的”无人驾驶车辆的车队规模、充电标准和行驶条件等细节，Waymo并没有给出进一步的说明。目前我们只知道这些种子用户的数量在几百人左右。Waymo无人车的“速度”着实让业界惊叹。就连大众集团的高管也承认，在自动驾驶领域，他们和Waymo还有一两年的技术差距。“GM +Cruise”的模式曾经是主机厂眼中最好的自动驾驶手段，一度被提升到与Waymo平起平坐的王者地位，这也为无人车的落地创造了“两种可能”。目前刚满10岁的Waymo可能已经完全站在了世界百年工业巨头面前，甚至以“一个位置”的领先优势加速行驶。为什么对造车一窍不通的Waymo现在特别擅长？从技术水平、团队架构、商业模式三个角度来说吧。技术层面:双重壁垒加持虽然业界对Waymo的综合能力一直有争议，但公司的业务能力毋庸置疑。在加州机动车管理局(DMV)发布的《2018年自动驾驶接管报告》中，这家科技公司以1.1万英里的平均行驶距离夺冠，是Cruise的5200英里的两倍多。据统计，Waymo投入路测的无人车有111辆，总里程200万公里，而Cruise投入的无人车有162辆，总里程只有70万公里。巨大的技术差距也让两家公司的价值在当时相差了近十倍。Waymo一直把自己的技术优势看得很清楚。已经覆盖了自动驾驶软硬件的全部设计开发工作，从激光雷达、毫米波雷达、传感器、系统算法、高精地图，做到无缝协作。具体来说，Waymo的系统包括三种自研激光雷达，其中一种提供近距离周围的相干视图，另一种专注于高清中距离，以及几乎可以看到三个足球场的新一代远距离激光雷达。此外，Waymo还配备了由多组高清摄像头组成的视觉系统，以应对白天和弱光条件下的远距离物体；还有连续360度视野的雷达系统，用于检测车辆前后及两侧道路参与者的实时速度；它还包括许多附加传感器，如可以听到警车和救护车警笛的音频检测系统。虽然自主研发的实践周期较长，但也初步构成了Waymo的技术壁垒，大大降低了自动驾驶的落地成本。该公司官员表示，几年前，高端激光雷达传感器的价格为7.5万美元。但通过设计自己的传感器，Waymo降低了90%以上的成本。有趣的是，巡航无人车的传感器阵容也很豪华。它配备了21个测距雷达，16个摄像头和5个激光雷达。Cruise对这种无人车的配置成本保持沉默。即便如此，公司也无法掩盖现实中的技术瓶颈。据悉，2018年巡航无人车道路测试期间，将无法准确识别道路上物体的运动状态，带来了诸多实际问题。巡航无人车在经过路边停放的一排摩托车或自行车时会犹豫不决。车辆软件系统有时无法识别出行者，有时会误以为前方有自行车，自动紧急停车。对此，公司的解释是有独特的路测理念。与Waymo等主流玩家选择从简单场景过渡到复杂的城市交通状况相比，Cruise首席执行官Kyle Vogt表示，自己的计划是直接在最复杂的路况下进行测试。但这样一套说辞，在“路试牛”Waymo面前，多少有点“曲线救国”的意思。从谷歌的一个项目到独立融资公司，Waymo花了10年时间，借助机器深度学习等人工智能技术开发和改进系统，通过100亿英里(约161亿公里)的模拟驾驶和超过1000万英里的实地道路测试训练自动驾驶模型。这个数字遥遥领先于任何竞争对手，这是Waymo凭借先发优势制造的又一个技术壁垒。一般来说，Waymo无人车在投入运营前会经过三个阶段的测试。先确认车厂提供的车辆有没有问题，再“上车”传感器、电脑等硬件，最后把大部分精力放在自动驾驶软件的调整上。为了保证系统持续更新的安全性，Waymo软件版本的每一次更新都要经历从模拟测试、封闭路线测试到公共道路测试的严格流程。在最初的模拟过程中，团队将在模拟器创建的各种极端条件下测试软件，并完成角落案例和虚拟场景的覆盖。通过模拟测试后，新的软件系统将被推到几辆测试车上，供有经验的工程师在封闭的跑道上进行测试。据了解，不同的车辆可以配备不同的软件版本，从而完成不同操作设计领域(包括地形、道路类型、速度范围、气候、一天中的时间、法律法规等)的验证工作。).最后，新版本将安装在少量路测车辆上，在确保系统在指定路径上安全后，再更新到整个测试车队。随着后续路测里程的逐步叠加，Waymo还会根据反馈回路不断调整软件性能，使其能够深入理解车辆周围的环境信息。换句话说，Waymo要求其自动驾驶系统不仅要“看到”物体，还要“理解”这些物体是什么，进而“理解”其行为动机及其对车辆周围环境的影响。这是L4自动驾驶技术安全水平的重要突破。凭借数千万英里的驾驶经验，Waymo无人车针对不同道路参与者的潜在行为建立了精确的训练模型。其自动驾驶系统甚至可以区分行人、骑自行车者和骑摩托车者的驾驶行为差异。基于此，规划者通过软件感知行为预测所有收集到的信息，为车辆规划安全路径。值得一提的是，Waymo将防御性驾驶行为植入了规划者，使其能够提前做出决策。例如，如果系统感知到前方相邻车道因施工而关闭，并预测在此车道行驶的自行车将会变道，规划者将……告一声“减速”命令，亲密地给骑车人让出空间。团队架构:凝聚精华，无论是细致的测试工作，还是“防御性驾驶行为”的小细节，Waymo无人车技术都稳步攀升至行业巅峰。令人惊讶的是，这背后是一个不足千人的团队。最新数据显示，Waymo共有950名员工，他们被称为“Waymonaut”。仅在今年的扩张计划中，Cruise就计划再雇佣1000名员工。在“短小精悍”的Waymonaut中，有140名高级经理和其他重要工程师，其中50人是高级工程经理。女性高管负责政策和沟通、人力资源、工业设计、安全管理以及负责技术商业化的团队。在这950人中，工程R&D团队占总数的三分之二，由Dmitri Dolgov领导。这样的团队成为了整个公司运营的核心。有内部员工向媒体描述:“在Waymo，多尔戈夫就像太阳一样耀眼，一切都围绕着他领导团队的工作和节奏。”多尔戈夫直接领导Waymo的硬件团队，共有260名员工，主要负责不断升级Waymo自己的传感器硬件和其他收集数据的计算机，以便为自动驾驶软件提供数据。此外，公司在软件研发方面的投入仍然较大，软件工程师的整体数量远多于硬件工程师。为此，多尔戈夫还专门从“朋友”Zoox招募了机器学习专家Dragomir Anguelov来领导Waymo的15人研究团队。在部门同事眼中，多尔戈夫是一个冷静的人。“他看重‘无情的生产力’，不想纠结于条条框框。”正是这种人物形象，让他和R&D团队整体将“第一辆商用无人驾驶汽车”的使命作为技术追求的终极目标。不仅是多尔戈夫，他的妻子安娜·多尔戈夫也在Waymo工作了6年多。她是一名程序发布经理，确保新版本的软件在发送到车辆电源之前经过适当的审核。在工程团队所有人的努力下，Waymo One终于上线了。随着车辆大规模上路行驶，车队势必将部分工作重心转移到运营安全层面。因此，该公司迎来了一位新的首席商务官Amee Chande，他负责管理Waymo的商业战略、企业发展和合作伙伴关系。在昌德的管理下，诞生了第二大部门——运营团队，120人的规模仅次于R&D团队。主要负责监管Waymo的数百辆汽车，以及对乘客和数百名承包商的客服支持。而且，Waymo最近任命黛博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)为首席安全官，主要管理公司的安全团队。虽然安全小组的规模很小，但其职责涵盖了“危险分析”和“功能安全”。前者是指评估与Waymo车辆和运营相关的安全风险，后者是指帮助Waymo团队确保车辆在软件或硬件故障的情况下能够安全运营。在这项技术保险下，Waymo无人车业务成功拓展到包括旧金山在内的大型出租车市场，并成功实现自负盈亏。不仅如此，Waymo还依靠一座巨大的金山，母公司Alphabet每年至少投资10亿美元在“亲儿子”身上。同时，根据Alphabet 2019财年第二季度财报，集团总营收为389.44亿美元，净利润高达99.47亿美元。喊着“金勺子”长大的Waymo甚至向欧洲车企喊出了“独立融资”的口号。据估计，Waymo将以不超过20%的股份换取150亿美元的估值。同样是“背靠大树”的通用邮轮，在最近一次融资后估值才达到146亿美元。两位“王子”身价差不多，每年都能拿到10亿美元的“零花钱”。相比之下，Waymo的日子过得更红火——在Waymo无人车上路的同时，Cruise推迟了自动驾驶商业化的计划，将原计划在年底推出的自动驾驶出租车业务推迟至2020年。即使通用一直看好Cruise的技术发展，…o到目前为止，其商业计划尚未在集团层面以任何营销方式进行宣传。有业内人士指出，通用汽车可能不希望Cruise经历与全资子公司汽车共享服务公司Maven和凯迪拉克Book同样尴尬的学习过程。目前通用在新服务方面的体验并不完美。百年巨兽要想转身，绝不想以一种无组织的姿态完成这样的仪式。这完全集中在Cruise上，该集团希望像介绍一款新车一样完成无人车的“成人礼”。商业模式:“无限制”背后的增长可能就在这个狭小的缝隙里，Waymo特别自由专注。相比之下，通用Cruise太想追求“两面”了。Cruise借助主机厂的天然优势，在车辆组装时就将自动驾驶系统集成到车上，匹配自己的平台产品，避免了任何“中间商赚取差价”。这种方法能够真正协调软件和硬件之间的关系，并且能够在开发过程中评估系统的潜在问题。在自动驾驶的道路上，通用每次摔倒都小心翼翼。因为不想被一点意外撞上，克鲁斯选择了路况最复杂、人口比凤凰城多5倍的旧金山。Kyle Vogt曾说:“Cruise旧金山测试团队遭遇极端路况的概率增加了46倍。系统遇到极端路况的频率更高，技术提升的速度也会更快。”然而，即使自动驾驶网约车项目上线时间一再推迟，Cruise现阶段的技术效果仍与Waymo相差甚远，更不用说未来已经广泛使用的无人驾驶服务了。在这场游戏中，科技公司Waymo仅仅因为胆子大，就轻易换来了更广阔的商业路线。布局之初，Waymo对造车毫无兴趣，而是一路将无人驾驶汽车公司转型为盈利企业。今天，这个年轻的企业几乎无限接近这个目标。从最初内测时的免费推广，到在APP中向早期乘客展示预估价格，直到正式推出收费项目Waymo One。一路走来，分析师估计，到2040年，该公司的拼车服务业务规模将达到800亿美元，其独立物流业务规模将达到900亿美元(允许企业交付最后一公里)，Waymo将其技术授权给汽车制造商的业务规模将增加70亿美元。此外，根据ARK Invest分析师的估计，在取消司机的情况下，Waymo的价格会大幅降低。“完全无人驾驶的Waymo汽车即将上路。”这是Waymo一封内部信的标题。就在上周，这封邮件被外国网友发布在社交媒体Reddit上，该公司关于无人车的商业计划随即被摆上了桌面。内容显示，Waymo拟取消美国亚利桑那州凤凰城“早期骑手”项目种子用户的车内安全员设置。也就是说，乘客在享受专属驾乘空间的同时，也要承担起“安全员”的角色，在遇到困难时，通过车内或应用中的“求助”按钮寻求帮助。至于这些“真正的”无人驾驶车辆的车队规模、充电标准和行驶条件等细节，Waymo并没有给出进一步的说明。目前我们只知道这些种子用户的数量在几百人左右。Waymo无人车的“速度”着实让业界惊叹。就连大众集团的高管也承认，在自动驾驶领域，他们和Waymo还有一两年的技术差距。“GM +Cruise”的模式曾经是主机厂眼中最好的自动驾驶手段，一度被提升到与Waymo平起平坐的王者地位，这也为无人车的落地创造了“两种可能”。目前刚满10岁的Waymo可能已经完全站在了世界百年工业巨头面前，甚至以“一个位置”的领先优势加速行驶。为什么对造车一窍不通的Waymo现在特别擅长？从技术水平、团队架构、商业模式三个角度来说吧。技术层面:双重壁垒加持虽然业界对Waymo的综合能力一直有争议……该公司的业务能力毋庸置疑。在加州机动车管理局(DMV)发布的《2018年自动驾驶接管报告》中，这家科技公司以1.1万英里的平均行驶距离夺冠，是Cruise的5200英里的两倍多。据统计，Waymo投入路测的无人车有111辆，总里程200万公里，而Cruise投入的无人车有162辆，总里程只有70万公里。巨大的技术差距也让两家公司的价值在当时相差了近十倍。Waymo一直把自己的技术优势看得很清楚。已经覆盖了自动驾驶软硬件的全部设计开发工作，从激光雷达、毫米波雷达、传感器、系统算法、高精地图，做到无缝协作。具体来说，Waymo的系统包括三种自研激光雷达，其中一种提供近距离周围的相干视图，另一种专注于高清中距离，以及几乎可以看到三个足球场的新一代远距离激光雷达。此外，Waymo还配备了由多组高清摄像头组成的视觉系统，以应对白天和弱光条件下的远距离物体；还有连续360度视野的雷达系统，用于检测车辆前后及两侧道路参与者的实时速度；它还包括许多附加传感器，如可以听到警车和救护车警笛的音频检测系统。虽然自主研发的实践周期较长，但也初步构成了Waymo的技术壁垒，大大降低了自动驾驶的落地成本。该公司官员表示，几年前，高端激光雷达传感器的价格为7.5万美元。但通过设计自己的传感器，Waymo降低了90%以上的成本。有趣的是，巡航无人车的传感器阵容也很豪华。它配备了21个测距雷达，16个摄像头和5个激光雷达。Cruise对这种无人车的配置成本保持沉默。即便如此，公司也无法掩盖现实中的技术瓶颈。据悉，2018年巡航无人车道路测试期间，将无法准确识别道路上物体的运动状态，带来了诸多实际问题。巡航无人车在经过路边停放的一排摩托车或自行车时会犹豫不决。车辆软件系统有时无法识别出行者，有时会误以为前方有自行车，自动紧急停车。对此，公司的解释是有独特的路测理念。与Waymo等主流玩家选择从简单场景过渡到复杂的城市交通状况相比，Cruise首席执行官Kyle Vogt表示，自己的计划是直接在最复杂的路况下进行测试。但这样一套说辞，在“路试牛”Waymo面前，多少有点“曲线救国”的意思。从谷歌的一个项目到独立融资公司，Waymo花了10年时间，借助机器深度学习等人工智能技术开发和改进系统，通过100亿英里(约161亿公里)的模拟驾驶和超过1000万英里的实地道路测试训练自动驾驶模型。这个数字遥遥领先于任何竞争对手，这是Waymo凭借先发优势制造的又一个技术壁垒。一般来说，Waymo无人车在投入运营前会经过三个阶段的测试。先确认车厂提供的车辆有没有问题，再“上车”传感器、电脑等硬件，最后把大部分精力放在自动驾驶软件的调整上。为了保证系统持续更新的安全性，Waymo软件版本的每一次更新都要经历从模拟测试、封闭路线测试到公共道路测试的严格流程。在最初的模拟过程中，团队将在模拟器创建的各种极端条件下测试软件，并完成角落案例和虚拟场景的覆盖。通过模拟测试后，新的软件系统将被推到几辆测试车上，供有经验的工程师在封闭的跑道上进行测试。据了解，不同的车辆可以配备不同的软件版本，从而完成不同操作设计领域(包括地形、道路类型、速度范围、气候、一天中的时间、法律法规等)的验证工作。).最后，新版本将安装在少量路测车辆上，在确保系统在指定路径上安全后，再更新到整个测试车队。随着后续路测里程的逐步叠加，Waymo还会根据反馈回路不断调整软件性能，使其能够深入理解车辆周围的环境信息。换句话说，Waymo要求其自动驾驶系统不仅要“看到”物体，还要“理解”这些物体是什么，进而“理解”其行为动机及其对车辆周围环境的影响。这是L4自动驾驶技术安全水平的重要突破。凭借数千万英里的驾驶经验，Waymo无人车针对不同道路参与者的潜在行为建立了精确的训练模型。其自动驾驶系统甚至可以区分行人、骑自行车者和骑摩托车者的驾驶行为差异。基于此，规划者通过软件感知行为预测所有收集到的信息，为车辆规划安全路径。值得一提的是，Waymo将防御性驾驶行为植入了规划者，使其能够提前做出决策。例如，如果系统感知到前方相邻车道因施工而关闭，并预测在此车道行驶的自行车将会变道，规划者将……告一声“减速”命令，亲密地给骑车人让出空间。团队架构:凝聚精华，无论是细致的测试工作，还是“防御性驾驶行为”的小细节，Waymo无人车技术都稳步攀升至行业巅峰。令人惊讶的是，这背后是一个不足千人的团队。最新数据显示，Waymo共有950名员工，他们被称为“Waymonaut”。仅在今年的扩张计划中，Cruise就计划再雇佣1000名员工。在“短小精悍”的Waymonaut中，有140名高级经理和其他重要工程师，其中50人是高级工程经理。女性高管负责政策和沟通、人力资源、工业设计、安全管理以及负责技术商业化的团队。在这950人中，工程R&D团队占总数的三分之二，由Dmitri Dolgov领导。这样的团队成为了整个公司运营的核心。有内部员工向媒体描述:“在Waymo，多尔戈夫就像太阳一样耀眼，一切都围绕着他领导团队的工作和节奏。”多尔戈夫直接领导Waymo的硬件团队，共有260名员工，主要负责不断升级Waymo自己的传感器硬件和其他收集数据的计算机，以便为自动驾驶软件提供数据。此外，公司在软件研发方面的投入仍然较大，软件工程师的整体数量远多于硬件工程师。为此，多尔戈夫还专门从“朋友”Zoox招募了机器学习专家Dragomir Anguelov来领导Waymo的15人研究团队。在部门同事眼中，多尔戈夫是一个冷静的人。“他看重‘无情的生产力’，不想纠结于条条框框。”正是这种人物形象，让他和R&D团队整体将“第一辆商用无人驾驶汽车”的使命作为技术追求的终极目标。不仅是多尔戈夫，他的妻子安娜·多尔戈夫也在Waymo工作了6年多。她是一名程序发布经理，确保新版本的软件在发送到车辆电源之前经过适当的审核。在工程团队所有人的努力下，Waymo One终于上线了。随着车辆大规模上路行驶，车队势必将部分工作重心转移到运营安全层面。因此，该公司迎来了一位新的首席商务官Amee Chande，他负责管理Waymo的商业战略、企业发展和合作伙伴关系。在昌德的管理下，诞生了第二大部门——运营团队，120人的规模仅次于R&D团队。主要负责监管Waymo的数百辆汽车，以及对乘客和数百名承包商的客服支持。而且，Waymo最近任命黛博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)为首席安全官，主要管理公司的安全团队。虽然安全小组的规模很小，但其职责涵盖了“危险分析”和“功能安全”。前者是指评估与Waymo车辆和运营相关的安全风险，后者是指帮助Waymo团队确保车辆在软件或硬件故障的情况下能够安全运营。在这项技术保险下，Waymo无人车业务成功拓展到包括旧金山在内的大型出租车市场，并成功实现自负盈亏。不仅如此，Waymo还依靠一座巨大的金山，母公司Alphabet每年至少投资10亿美元在“亲儿子”身上。同时，根据Alphabet 2019财年第二季度财报，集团总营收为389.44亿美元，净利润高达99.47亿美元。喊着“金勺子”长大的Waymo甚至向欧洲车企喊出了“独立融资”的口号。据估计，Waymo将以不超过20%的股份换取150亿美元的估值。同样是“背靠大树”的通用邮轮，在最近一次融资后估值才达到146亿美元。两位“王子”身价差不多，每年都能拿到10亿美元的“零花钱”。相比之下，Waymo的日子过得更红火——在Waymo无人车上路的同时，Cruise推迟了自动驾驶商业化的计划，将原计划在年底推出的自动驾驶出租车业务推迟至2020年。即使通用一直看好Cruise的技术发展，…o到目前为止，其商业计划尚未在集团层面以任何营销方式进行宣传。有业内人士指出，通用汽车可能不希望Cruise经历与全资子公司汽车共享服务公司Maven和凯迪拉克Book同样尴尬的学习过程。目前通用在新服务方面的体验并不完美。百年巨兽要想转身，绝不想以一种无组织的姿态完成这样的仪式。这完全集中在Cruise上，该集团希望像介绍一款新车一样完成无人车的“成人礼”。商业模式:“无限制”背后的增长可能就在这个狭小的缝隙里，Waymo特别自由专注。相比之下，通用Cruise太想追求“两面”了。Cruise借助主机厂的天然优势，在车辆组装时就将自动驾驶系统集成到车上，匹配自己的平台产品，避免了任何“中间商赚取差价”。这种方法能够真正协调软件和硬件之间的关系，并且能够在开发过程中评估系统的潜在问题。在自动驾驶的道路上，通用每次摔倒都小心翼翼。因为不想被一点意外撞上，克鲁斯选择了路况最复杂、人口比凤凰城多5倍的旧金山。Kyle Vogt曾说:“Cruise旧金山测试团队遭遇极端路况的概率增加了46倍。系统遇到极端路况的频率更高，技术提升的速度也会更快。”然而，即使自动驾驶网约车项目上线时间一再推迟，Cruise现阶段的技术效果仍与Waymo相差甚远，更不用说未来已经广泛使用的无人驾驶服务了。在这场游戏中，科技公司Waymo仅仅因为胆子大，就轻易换来了更广阔的商业路线。布局之初，Waymo对造车毫无兴趣，而是一路将无人驾驶汽车公司转型为盈利企业。今天，这个年轻的企业几乎无限接近这个目标。从最初内测时的免费推广，到在APP中向早期乘客展示预估价格，直到正式推出收费项目Waymo One。一路走来，分析师估计，到2040年，该公司的拼车服务业务规模将达到800亿美元，其独立物流业务规模将达到900亿美元(允许企业交付最后一公里)，Waymo将其技术授权给汽车制造商的业务规模将增加70亿美元。此外，根据ARK Invest分析师的估计，在取消司机的情况下，Waymo的价格会大幅降低。Waymo预计将自动驾驶汽车服务的价格定在每英里70美分(优步三藩市价格的四分之一)，甚至更低——在2020年达到每英里35美分。尤其是一旦Waymo的技术足够成熟，可以减少远程人工安全监控:“你可以看到软件一样的利润。”在这种背景下，Waymo的估值上涨了超过1750亿美元。更重要的是，自从率先建立试点项目以来，Waymo似乎正在逐步培养品牌知名度。在早期的骑手计划中，大约有400名当地人报名参加。当时很多玩家的技术研发工作刚刚步入正轨，Waymo已经投入使用自己的车队，车辆每天行驶超过24000英里。其中，杰克逊一家自愿成为Waymo在凤凰城地区早期乘客计划的一部分。杰克逊对媒体表示，在后期，家庭几乎不再使用自己的汽车，而是选择乘坐Waymo来解决日常出行需求。自动驾驶出租车的存在，让家里的小女儿凯拉抛弃了美国人的一个传统“仪式”——自己领驾照。唯一让Kyla感到有点失望的是，Waymo简直“无聊”:“自从骑上Waymo，我们甚至从来没有被按过喇叭。”从车辆安全的角度来说，这在某种程度上确实是对无人车最大的褒奖。对于消费者来说，Waymo并没有一项新技术所期待的精彩，骑行体验也出乎意料的普通。“感觉跟坐小心翼翼的司机开的车一模一样。”这无疑打破了消费市场对无人驾驶的担忧，并迅速为Waymo树立了声誉。随着c……的逐渐传播pany的无人车业务，Waymo自然会引领更多用户的“心智”。从技术测试到商业运营，先发优势的时间窗口为Waymo开辟了一条黄金之路。你开得越快，你就越强壮。Waymo预计将自动驾驶汽车服务的价格定在每英里70美分(优步三藩市价格的四分之一)，甚至更低——在2020年达到每英里35美分。尤其是一旦Waymo的技术足够成熟，可以减少远程人工安全监控:“你可以看到软件一样的利润。”在这种背景下，Waymo的估值上涨了超过1750亿美元。更重要的是，自从率先建立试点项目以来，Waymo似乎正在逐步培养品牌知名度。在早期的骑手计划中，大约有400名当地人报名参加。当时很多玩家的技术研发工作刚刚步入正轨，Waymo已经投入使用自己的车队，车辆每天行驶超过24000英里。其中，杰克逊一家自愿成为Waymo在凤凰城地区早期乘客计划的一部分。杰克逊对媒体表示，在后期，家庭几乎不再使用自己的汽车，而是选择乘坐Waymo来解决日常出行需求。自动驾驶出租车的存在，让家里的小女儿凯拉抛弃了美国人的一个传统“仪式”——自己领驾照。唯一让Kyla感到有点失望的是，Waymo简直“无聊”:“自从骑上Waymo，我们甚至从来没有被按过喇叭。”从车辆安全的角度来说，这在某种程度上确实是对无人车最大的褒奖。对于消费者来说，Waymo并没有一项新技术所期待的精彩，骑行体验也出乎意料的普通。“感觉跟坐小心翼翼的司机开的车一模一样。”这无疑打破了消费市场对无人驾驶的担忧，并迅速为Waymo树立了声誉。随着公司无人车业务的逐步铺开，Waymo自然会引领更多用户的“心智”。从技术测试到商业运营，先发优势的时间窗口为Waymo开辟了一条黄金之路。你开得越快，你就越强壮。

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