谁还能给蔚来被风险掩埋的理想主义再买一单？

三天之内，蔚来就遭遇了一场高举高打的“融资罗生门”。本周一，媒体36Kr报道称，蔚来正与浙江省湖州市吴兴区洽谈融资50多亿元，支持一家年产能20万辆的工厂落户吴兴区。在舆论的风口上，这个消息席卷了首都的一个春风，仿佛又吹遍了大地。结果，地面只暖和了一天。到昨天，我们从湖州的一个消息来源得知，“那是不可能的。”据消息人士称，谈判确实属实。“9月份召开了一次内部会议，但没有结果。湖州人都知道这个。”直接原因是遇到了省级层面的阻碍，“省里不批。现在市里去省里备案很难。这件事没那么容易。”令人意外的是，与此同时，媒体《科技创新板日报》爆料称，吴兴区相关部门表示，“有意向签订区政府层面的框架协议，但尚未正式确定，确定后会统一发布。”然而，后来，吴兴区委宣传部否认了这一说法，称其为虚假信息。也许媒体搞错了。“我们目前没有和蔚来汽车签署任何框架协议。”吴兴区政府新闻办相关人士也向媒体全天候科技证实，“经过协商，并无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步谈判。”我们试图向蔚来汽车用户开发副总裁朱江寻求“另一个词”。不出所料，他说没有关于此事的信息可以交流。“关于企业融资，我们会根据上市公司信息披露规定，在必要时进行披露。”用一句话概括以上的酸甜苦辣，就是说说就吹了。自问其实是一种很常见的人生体验。只用了三天就浓缩好了，放在桌子上，高能至极。蔚来也因此被推到了风口浪尖。从股价上，可以反映出潮起潮落。当地时间周二，融资传闻抵达纽交所，蔚来股价微涨1.3%；在没有确认融资后，周三收盘前下跌5.2%，最终收盘下跌6.41%，达到1.46美元，收盘后仍有波动。如果说前半段看起来还是阴谋保护磁盘的经典套路，后半段就是手滑失控的意外。受利好消息限制，但反弹可以很惊人，这反映了二级市场的投资信心——佛教性弱。这是有原因的。今年5月，与北京亦庄达成100亿元投资协议的消息让救了魏于水火，但后续的落地还没有下来。外界对资金链颇为担忧。虽然蔚来CFO谢东颖在业绩电话会议中表示，“蔚来中国项目融资取得积极进展。”但投资机构更期待在财报中看到实实在在付出的钱。据36Kr报道，双方的谈判异常复杂。“蔚来不断推迟第二季度财报的发布日期，希望在这次合作敲定后一起发布，但没有如期完成。”我们之前的了解也表明，这个融资还在艰难的过程中。但一位投资圈人士告诉我们，“亦庄的可能性也在挂，不一定能进。”这位人士指出，融资困难的原因不仅仅是蔚来明显缺钱，而是“运营更有缺陷，所以很多人不敢碰。”管理不好。“言下之意是，蔚来的问题远远超出了一个骄傲的资本市场为了得到更好的便宜货而玩一场有悬念的跷跷板游戏；；现实是，对风险的恐惧令人望而生畏。投资圈的一个评价令人印象深刻。“特斯拉是你知道的魔鬼，蔚来是你不知道的魔鬼。”后者的魔鬼，按此人的说法，在于因“不尊重经济规律”而产生的按常理无法预测的恐惧。如今被政府支持的产业基金公然拒之门外，似乎释放了一种“不好”的锤子。特别是现阶段造车新势力的投资规模已经进入了风险投资难以进入的程度，能够继续填补的财大气粗主要是这些地方产业基金。“风险”仍然是一个关键词。网上流传的一份疑似湖州市级文件显示，“吴兴区引进蔚来智能汽车项目，既是重大机遇，也存在一定风险。吴兴区和湖州市有关部门要彻底核实项目投资方的资质、证照和实力，准确判断项目的可行性。”如果这个文档是真实的，那么文本也是可翻译的。在一个熟悉政府脉络的专业人士看来，这段话是温柔的劝解；这样一来，真正的意义实际上可能更接近于“某些机会”和“重大风险”。但在我看来，这个风险评估结果并不仅仅是针对蔚来本身，也考虑到了湖州本身这几年的发展。特别是从昨天的反复和我们得到的信息来看，我们感受到的信号是，当地的态度很积极，但也仅限于往上走。湖州这几年对新能源汽车产业的投资非常激进。他们设定了雄心勃勃的目标。根据湖州2016年发布的消息，到2020年，全市新能源汽车产业产值将达到400亿元，新能源汽车产能达到25万辆/年以上。此外，动力电池年产能要确保达到90亿瓦时以上，推广应用规模要达到1万辆以上。2016年8月，湖州市德清县引进了总投资200亿元的乐视超级汽车工厂项目。然而，你知道结局。2017年4月，湖州市吴兴区引进了重组后的游侠汽车工厂项目。在当时的官方消息中，游侠湖州工厂预计2019年量产上市，总产能20万辆。就是同一个吴兴区，正在和蔚来洽谈融资。一个区，要养活两个饿新势力代工，不说行政问题，财力也挺紧张的。而且游侠车并没有像网上一些消息说的那样停下来。据联合创始人李炜称，工厂仍在建设中，但首款汽车的生产节点已推迟至2020年第三季度。浙江省发改委今年9月发布的信息也显示，游侠还在湖州取得的“大力推动新能源汽车产业发展”的效果中。事实上，湖州有6个新能源汽车项目，包括:吉利集团总投资326亿元，年产30万辆新能源汽车、60万台变速器的项目，已正式落地；游侠超跑项目已经开工建设；还有CRRC 120亿元的新能源商用车产业基地，逸智电能122.6亿元的氢燃料电池及新能源汽车产业化项目，普朗特的纯电动物流车项目，恩驰的纯电动客车项目。其次，不应低估行政问题。根据新版《汽车产业投资管理规定》，对于新建项目，不仅要达到一定的投资规模，还要在省内现有电动汽车项目规划产能的基础上提出申请。目前，浙江省已拥有威马汽车在温州建立生产基地。这类似于当时特斯拉决定落户临港，蔚来不得不取消上海工厂建设计划的内因。同时还有大腿的倾向。相比新建工厂，国家现在更希望新建企业盘活现有闲置产能。从湖州的项目布局来看，似乎只有吉利有合适的备用产能，但他们并没有闲着。不问问对GDP的贡献是不可能给钱的。一个比较的例子，比如众泰。正如我们已经介绍的，浙江省帮助了众泰汽车，并向其提供了30亿元的贷款。相比蔚来这样的企业，浙江省还是更愿意帮助资金投资众泰这样的企业。一方面，生存的关键时刻体现了自己儿子的优势；另一方面，了解众泰的发展，不如看好它。这是他们更熟悉的商业模式。毕竟汽车是一个100多年的古老行当，说到商品买卖就更古老了。它有一套既定的商业逻辑，对它百依百顺的人生存下来是非常合理的。但是，俗话说，沿着旧地图找不到新大陆。因为我们遵循的是工业时代的逻辑，遵循的是一种连续的、可预测的、线性的思维方式，根本跳不起来。在我看来，蔚来是想把数字时代的创新引入这个行业。比如它把“用户”作为一个重要的核心引入制造闭环，这几乎就像海底捞一样，在这个行业是不合理的。但是通过各种超的动作，可以说没有一家车企拥有蔚来这种高净值私域流量的战略资源。这是这个国家在过去五到十年中汽车创新模式的体现。我不是说这家公司有多完美。反而是bug太多，难以应对。随着数据、协作、智能等要素的植入和碰撞，必然带来不连续、不可预测、非线性思维的重构。我们也期待这次重建将带来一些创新成果，就像过去几年在其他领域一样。而且，你也不能说眼下都是蛋糕，没有实际成绩。2019年的蔚来，其实是新势力中的冠军企业。中国汽车研究院日前正式发布的保险数据显示，今年1-9月，蔚来累计投保人数达12430人，约占新势力总人数的30%。考虑到单车最低价格超过35万元，其实已经很难得了。其中，ES6月份投保人数达到1659人，位居新势力车型排行榜第一。不仅进入了主流豪华中型SUV前十，而且是唯一的纯电动汽车，也是唯一上榜的中国品牌。今年1-9月，ES8累计投保数达7841辆，在三座豪华SUV细分市场排名第五，在主流高端中大型SUV细分市场排名第九，是唯一一款纯电动汽车，也是唯一一个上榜的中国品牌。从资金的使用效率来说，这个成绩有点弱。但它正在快速迭代，以避免它过去走过的坑。一个例子是为即将到来的冬天做准备。去年冬天是他们的第一个冬天，被产品危机折磨的死去活来。近日，博主@电车总裁法博称接到调查电话，刚刚接到蔚来售后电话。专员说马上就要入冬了，他的车要做全车安全检查。他们也有更远大的小目标来帮助创造更好的价值。例如，近日，蔚来汽车总裁秦透露，蔚来将于今年年底推出官方二手车认证平台。“至少蔚来的二手车残值相当于同级别豪华燃油车的水平。如果达不到，蔚来会买单。”。可悲的是，这种底都是钱。据李斌说，蔚来汽车与许多地方政府都有联系。但可能和浙江的瓶颈多多少少有些相似。毕竟第一波优质山头已经收割，随着产业政策的收紧会越来越难。幸运的是，我们得到的消息，除了当地政府，蔚来也在广而告之。我说了很多，好像包括复星，一个积极想加入汽车行业的财大气粗。希望它早日开花结果，缓解资金压力。毕竟在我看来，如果蔚来这样的企业不支持他们，他们会支持谁呢？三天之内，蔚来就遭遇了一场高举高打的“融资罗生门”。本周一，媒体36Kr报道称，蔚来正与浙江省湖州市吴兴区洽谈融资50多亿元，支持一家年产能20万辆的工厂落户吴兴区。在舆论的风口上，这个消息席卷了首都的一个春风，仿佛又吹遍了大地。结果，地面只温暖了……e日。到昨天，我们从湖州的一个消息来源得知，“那是不可能的。”据消息人士称，谈判确实属实。“9月份召开了一次内部会议，但没有结果。湖州人都知道这个。”直接原因是遇到了省级层面的阻碍，“省里不批。现在市里去省里备案很难。这件事没那么容易。”令人意外的是，与此同时，媒体《科技创新板日报》爆料称，吴兴区相关部门表示，“有意向签订区政府层面的框架协议，但尚未正式确定，确定后会统一发布。”然而，后来，吴兴区委宣传部否认了这一说法，称其为虚假信息。也许媒体搞错了。“我们目前没有和蔚来汽车签署任何框架协议。”吴兴区政府新闻办相关人士也向媒体全天候科技证实，“经过协商，并无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步谈判。”我们试图向蔚来汽车用户开发副总裁朱江寻求“另一个词”。不出所料，他说没有关于此事的信息可以交流。“关于企业融资，我们会根据上市公司信息披露规定，在必要时进行披露。”用一句话概括以上的酸甜苦辣，就是说说就吹了。自问其实是一种很常见的人生体验。只用了三天就浓缩好了，放在桌子上，高能至极。蔚来也因此被推到了风口浪尖。从股价上，可以反映出潮起潮落。当地时间周二，融资传闻抵达纽交所，蔚来股价微涨1.3%；在没有确认融资后，周三收盘前下跌5.2%，最终收盘下跌6.41%，达到1.46美元，收盘后仍有波动。如果说前半段看起来还是阴谋保护磁盘的经典套路，后半段就是手滑失控的意外。受利好消息限制，但反弹可以很惊人，这反映了二级市场的投资信心——佛教性弱。这是有原因的。今年5月，与北京亦庄达成100亿元投资协议的消息让救了魏于水火，但后续的落地还没有下来。外界对资金链颇为担忧。虽然蔚来CFO谢东颖在业绩电话会议中表示，“蔚来中国项目融资取得积极进展。”但投资机构更期待在财报中看到实实在在付出的钱。据36Kr报道，双方的谈判异常复杂。“蔚来不断推迟第二季度财报的发布日期，希望在这次合作敲定后一起发布，但没有如期完成。”我们之前的了解也表明，这个融资还在艰难的过程中。但一位投资圈人士告诉我们，“亦庄的可能性也在挂，不一定能进。”这位人士指出，融资困难的原因不仅仅是蔚来明显缺钱，而是“运营更有缺陷，所以很多人不敢碰。”管理不好。“言下之意是，蔚来的问题远远超出了一个骄傲的资本市场为了得到更好的便宜货而玩一场有悬念的跷跷板游戏；；现实是，对风险的恐惧令人望而生畏。投资圈的一个评价令人印象深刻。“特斯拉是你知道的魔鬼，蔚来是你不知道的魔鬼。”后者的魔鬼，按此人的说法，在于因“不尊重经济规律”而产生的按常理无法预测的恐惧。如今被政府支持的产业基金公然拒之门外，似乎释放了一种“不好”的锤子。特别是现阶段造车新势力的投资规模已经进入了风险投资难以进入的程度，能够继续填补的财大气粗主要是这些地方产业基金。“风险”仍然是一个关键词。网上流传的一份疑似湖州市级文件显示，“吴兴区引进蔚来智能汽车项目，既是重大机遇，也存在一定风险。吴兴区和湖州市有关部门要彻底核实项目投资方的资质、证照和实力，准确判断项目的可行性。”如果这个文档是真实的，那么文本也是可翻译的。在一个熟悉政府脉络的专业人士看来，这段话是温柔的劝解；这样一来，真正的意义实际上可能更接近于“某些机会”和“重大风险”。但在我看来，这个风险评估结果并不仅仅是针对蔚来本身，也考虑到了湖州本身这几年的发展。特别是从昨天的反复和我们得到的信息来看，我们感受到的信号是，当地的态度很积极，但也仅限于往上走。湖州这几年对新能源汽车产业的投资非常激进。他们设定了雄心勃勃的目标。根据湖州2016年发布的消息，到2020年，全市新能源汽车产业产值将达到400亿元，新能源汽车产能达到25万辆/年以上。此外，动力电池年产能要确保达到90亿瓦时以上，推广应用规模要达到1万辆以上。2016年8月，湖州市德清县引进了总投资200亿元的乐视超级汽车工厂项目。然而，你知道结局。2017年4月，湖州市吴兴区引进了重组后的游侠汽车工厂项目。在当时的官方消息中，游侠湖州工厂预计2019年量产上市，总产能20万辆。就是同一个吴兴区，正在和蔚来洽谈融资。一个区，要养活两个饿新势力代工，不说行政问题，财力也挺紧张的。而且游侠车并没有像网上一些消息说的那样停下来。据联合创始人李炜称，工厂仍在建设中，但首款汽车的生产节点已推迟至2020年第三季度。浙江省发改委今年9月发布的信息也显示，游侠还在湖州取得的“大力推动新能源汽车产业发展”的效果中。事实上，湖州有6个新能源汽车项目，包括:吉利集团总投资326亿元，年产30万辆新能源汽车、60万台变速器的项目，已正式落地；游侠超跑项目已经开工建设；还有CRRC 120亿元的新能源商用车产业基地，逸智电能122.6亿元的氢燃料电池及新能源汽车产业化项目，普朗特的纯电动物流车项目，恩驰的纯电动客车项目。其次，不应低估行政问题。根据新版《汽车产业投资管理规定》，对于新建项目，不仅要达到一定的投资规模，还要在省内现有电动汽车项目规划产能的基础上提出申请。目前，浙江省已拥有威马汽车在温州建立生产基地。这类似于当时特斯拉决定落户临港，蔚来不得不取消上海工厂建设计划的内因。同时还有大腿的倾向。相比新建工厂，国家现在更希望新建企业盘活现有闲置产能。从湖州的项目布局来看，似乎只有吉利有合适的备用产能，但他们并没有闲着。不问问对GDP的贡献是不可能给钱的。一个比较的例子，比如众泰。正如我们已经介绍的，浙江省帮助了众泰汽车，并向其提供了30亿元的贷款。相比蔚来这样的企业，浙江省还是更愿意帮助资金投资众泰这样的企业。一方面，生存的关键时刻体现了自己儿子的优势；另一方面，了解众泰的发展，不如看好它。这是他们更熟悉的商业模式。毕竟汽车是一个100多年的古老行当，说到商品买卖就更古老了。它有一套既定的商业逻辑，对它百依百顺的人生存下来是非常合理的。但是，俗话说，沿着旧地图找不到新大陆。因为我们遵循的是工业时代的逻辑，遵循的是一种连续的、可预测的、线性的思维方式，根本跳不起来。在我看来，蔚来是想把数字时代的创新引入这个行业。比如它把“用户”作为一个重要的核心引入制造闭环，这几乎就像海底捞一样，在这个行业是不合理的。但是通过各种超的动作，可以说没有一家车企拥有蔚来这种高净值私域流量的战略资源。这是这个国家在过去五到十年中汽车创新模式的体现。我不是说这家公司有多完美。反而是bug太多，难以应对。随着数据、协作、智能等要素的植入和碰撞，必然带来不连续、不可预测、非线性思维的重构。我们也期待这次重建将带来一些创新成果，就像过去几年在其他领域一样。而且，你也不能说眼下都是蛋糕，没有实际成绩。2019年的蔚来，其实是新势力中的冠军企业。中国汽车研究院日前正式发布的保险数据显示，今年1-9月，蔚来累计投保人数达12430人，约占新势力总人数的30%。考虑到单车最低价格超过35万元，其实已经很难得了。其中，ES6月份投保人数达到1659人，位居新势力车型排行榜第一。不仅进入了主流豪华中型SUV前十，而且是唯一的纯电动汽车，也是唯一上榜的中国品牌。今年1-9月，ES8累计投保数达7841辆，在三座豪华SUV细分市场排名第五，在主流高端中大型SUV细分市场排名第九，是唯一一款纯电动汽车，也是唯一一个上榜的中国品牌。从资金的使用效率来说，这个成绩有点弱。但它正在快速迭代，以避免它过去走过的坑。一个例子是为即将到来的冬天做准备。去年冬天是他们的第一个冬天，被产品危机折磨的死去活来。近日，博主@电车总裁法博称接到调查电话，刚刚接到蔚来售后电话。专员说马上就要入冬了，他的车要做全车安全检查。他们也有更远大的小目标来帮助创造更好的价值。例如，近日，蔚来汽车总裁秦透露，蔚来将于今年年底推出官方二手车认证平台。“至少蔚来的二手车残值相当于同级别豪华燃油车的水平。如果达不到，蔚来会买单。”。可悲的是，这种底都是钱。据李斌说，蔚来汽车与许多地方政府都有联系。但可能和浙江的瓶颈多多少少有些相似。毕竟第一波优质山头已经收割，随着产业政策的收紧会越来越难。幸运的是，我们得到的消息，除了当地政府，蔚来也在广而告之。我说了很多，好像包括复星，一个积极想加入汽车行业的财大气粗。希望它早日开花结果，缓解资金压力。毕竟在我看来，如果蔚来这样的企业不支持他们，他们会支持谁呢？

标签：蔚来众泰特斯拉北京合创

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