天际汽车：ME7在绍兴工厂小批量试生产

在全球汽车工业电动化的浪潮中，谁也无法置身事外。10月23日，雷克萨斯正式发布了面向未来电动出行的“雷克萨斯电动化”愿景。这个崇尚“奢华生活方式”的豪华汽车品牌，希望用电气化技术重塑汽车，致力于为客户创造创新非凡的体验。

这意味着豪华混合动力汽车市场的领导者雷克萨斯致力于成为全面的移动出行解决方案提供商(涵盖传统内燃机、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池等。).今年第46届东京车展全球首发的雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30将成为这一愿景的第一个里程碑。

雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30，命名为LF-30，代表了雷克萨斯的未来。LF-30中的L代表雷克萨斯，F代表未来，30有两层含义，一是纪念雷克萨斯品牌成立30周年，二是象征对2030年的一种展望。

这辆车长5.09米，百公里加速3.8秒。配备容量为110Kwh的电池组，WLTP的标准续航里程为500公里。这样的参数已经足够惊艳了，但这只是概念车，更重要的是它带来的汽车设计语言的改变。雷克萨斯希望通过电气化技术重塑未来汽车，为用户带来更刺激的感官体验。雷克萨斯变了吗？在雷克萨斯推出电气化愿景并发布首款纯电动概念车后，可能会引发一些质疑。雷克萨斯未来会从混动方向转向纯电动的技术路线吗？答案是否定的。

雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒基在接受车云采访时强调，“我们将在产品线中推出一定数量的纯电动汽车，但混合动力汽车仍是电动化的主流。”按照雷克萨斯甚至丰田对电动汽车的定义，所有带有电池、电机和电控系统的车辆都应该被称为电动汽车。这意味着，在雷克萨斯的电动化愿景中，其涵盖的电动技术路线遵循了丰田的电动汽车全方位技术路线图。

雷克萨斯国际总裁泽·梁鸿透露，雷克萨斯希望根据不同地区和市场的能源结构以及当地政府政策的要求，通过提供不同类型的电动汽车来满足不同地区的差异化需求。“我们认为纯电动汽车不是唯一的出行解决方案，因为不同市场的需求不同。因此，未来雷克萨斯的电动化战略将以全混动技术为基础。在此基础上，将全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车在内的各种电动汽车的研发。“根据雷克萨斯的计划，首款雷克萨斯纯电动量产车将于下月上市，并于2020年销售，并投入欧洲和中国等市场。

雷克萨斯电气化产品路线图同时，雷克萨斯将在2025年前推出多款插电式混合动力汽车和混合动力汽车。并继续开发燃料电池技术，作为整体电气化战略的一部分。雷克萨斯电气化战略的目标是在2025年左右为雷克萨斯产品系列中的每一款车型提供电气化版本。“在雷克萨斯，我们正在确立我们的基本使命，即提供更高水平的驾驶体验，激发人们的驾驶热情。”泽梁鸿说道。LF-30的意义首款纯电动概念车LF-30的推出，似乎是雷克萨斯的一次巨大飞跃。但从电气化技术本身来看，这似乎并不是一件难事。自2005年RX 400h上市以来，雷克萨斯已在全球售出超过150万辆smart混合动力车型，减少碳排放约1000万吨，是不折不扣的电气化先锋。……雷克萨斯纯电动概念车LF-30总工程师田边认为，通过混合动力汽车的技术积累，可以更好地实现电动化。“雷克萨斯作为全混动技术的先驱开发者，在电池、电机、能量控制单元等方面都有非常成熟的技术积累，并且经过了市场的检验。我们知道如何让这些电动系统更好地工作，并保持良好的状态，以便客户可以长期放心地使用电动汽车。”尽管如此，LF-30仍然可以被视为雷克萨斯的一次飞跃。

这是雷克萨斯首次发布一款着眼于未来十年，整合了所有前瞻性技术的概念车。泽梁鸿表示，“其实这次推出概念车是有特殊考虑的。雷克萨斯过去参加过各种车展，展示所有与产品相关的车型——略领先于量产产品，但符合生产要求。这一次，我们做了很大的改进，更加注重前瞻性技术，通过这款概念车体现先进技术。”

LF-30搭载了雷克萨斯2030年研发的各种技术，是雷克萨斯电气化的代表。这款车不会直接用于量产投放市场。“LF-30是一款概念车，体现了我们的雷克萨斯电气化愿景。是具有自动驾驶能力的纯电动汽车。同时也具备了汽车的直观价值，传承了雷克萨斯品牌的DNA。”泽梁鸿自豪地说，“这是我们尚未整合的哲学的实现。”显然，LF-30代表了雷克萨斯的未来。虽然雷克萨斯仍然认为混合动力汽车是电气化的主流。但他们不否认电气化技术给汽车带来了革命性的变化。这一点在LF-30概念车上得到了淋漓尽致的展现。雷克萨斯纯电动概念车LF-30的总工程师渡边刚告诉车云:“过去汽车主要由机械组成，各种零件需要通过各种零件连接起来，形成我们今天看到的汽车的框架和外形。然而，由于电气化的应用，许多过去限制汽车发展的限制性因素将被消除。具体来说，只要有电机和电池，所有部件都可以通过线控来控制，所以我们相信电汽化会给汽车的外形带来革命性的变化，这也是我们展出LF-30的目的之一。”这款LF-30的一大亮点是轮毂电机的使用，雷克萨斯认为这是电气化带来的新趋势。轮毂电机的出现是革命性的，因为未来电机驱动部件会越来越先进，越来越小，轮毂电机无疑体现了这一重要特点。正因如此，未来的汽车，无论是车型，还是设计自由度，都会比传统车型有很大的变化。

雷克萨斯希望让整个车型的设计语言带给人们更加刺激的感官体验。为了实现与配备轮毂电机的纯电动汽车相呼应的设计，雷克萨斯决定将LF-30上独特的能量流向转化为视觉设计语言:四个车轮产生的能量从车身的四个角落汇聚到驾驶舱，并通过驾驶员直接传输到道路上。通过这种巧妙的设计，LF-30清晰地展示了能量传递的过程。“正是因为电气化的出现，车辆的各个部件都变得更加简单，组成车辆的部件数量也大大减少。在这种情况下，仅靠挖掘硬件能力和提高硬件水平来实现产品差异化越来越难。”渡边刚表示，“除了硬件，雷克萨斯会更专注于如何打造汽车品牌，通过软件甚至服务来提升竞争力。”

雷克萨斯先进的车身姿态控制技术可以调节高性能电机的功率输出，从而根据驾驶者的感觉调整车辆的姿态。独立控制的前后驱动轮可以自动切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动……根据驾驶情况选择。驱动单元的紧凑和轻质设计使汽车制造具有更高的灵活性，无论在什么路面或驾驶条件下，都能给驾驶员带来令人满意的驾驶体验。自动驾驶还是应该以人为本。雷克萨斯将先进的车身姿态控制技术作为雷克萨斯电气化愿景的核心技术并加以改进，未来将逐步应用于旗下所有电动汽车。佐藤恒吉告诉车云，“先进的机体姿态控制技术有两层含义。对司机来说，意味着在驾驶中找到乐趣，对乘客来说，意味着彻底放松。先进的车身姿态控制系统可以弥补驾驶员在驾驶过程中造成的问题，让坐在副驾驶的乘客不会感觉到车辆有任何问题。”这种“以人为本”的造车理念是雷克萨斯一直坚持的造车哲学。

0

即使在先进技术的研发中，这一理念也始终贯穿其中。相比欧美汽车公司，他们在研发自动驾驶技术时，更强调L3和L4自动驾驶水平的区分。雷克萨斯在自动驾驶的开发上更注重人的感受。“比如你是有专职司机的VIP，打算在后排打个盹。这个时候司机会很关心你的各种状态。加速时他不会猛踩油门，刹车时提前轻点，让你感受不到速度的变化；过弯尤为重要。突然的侧摆会让人不舒服。车辆在过弯前会稍微加速，让你的身体在过弯前紧贴座椅，这样你就不会感到不舒服。我们要开发的就是这种可以对司机和乘客贴心、关心、爱护的自动驾驶技术。我们不在乎是L2还是L3。“佐藤恒吉描述了雷克萨斯自动驾驶技术的研发目标。

1

雷克萨斯自动驾驶测试车明年，雷克萨斯将正式销售搭载L2级别自动驾驶技术的车型，该技术可以实现在高速公路上自动驾驶，并通过OTA更新软件。“我们希望这种自动驾驶技术能让人感觉非常舒适，就像一个熟练的司机在控制车辆一样。”雷克萨斯在美国诞生已经30年了。从那时起，该品牌以卓越的品质、热情的服务和挑战的精神持续发展。雷克萨斯一直期望满足人们的多样化需求，并推出了许多车型，如豪华SUV的先锋RX，以提供豪华的生活方式体验。

2

"然而，一件令人震惊的事情发生了，它改变了我们的历史."雷克萨斯国际总裁泽·梁鸿透露。2011年，雷克萨斯在圆石滩首次展出了其全新的GS轿车。有记者评价“雷克萨斯是个无聊的品牌”。这个评论让丰田章男非常震惊，他发誓:“我们再也不会让任何人说雷克萨斯无聊了。”这件事之后，雷克萨斯国际公司成立。丰田章男还成为雷克萨斯的首席品牌官和首席司机，以帮助雷克萨斯推动大胆的品牌和产品改革。“在雷克萨斯内部，我们意识到随着时间的推移，挑战的企业家精神正在消失。这对我们来说是一个新的挑战。”泽梁鸿说道。挑战者心态是雷克萨斯品牌的根基。在全球汽车工业电动化的浪潮中，谁也无法置身事外。10月23日，雷克萨斯正式发布了面向未来电动出行的“雷克萨斯电动化”愿景。这个崇尚“奢华生活方式”的豪华汽车品牌，希望用电气化技术重塑汽车，致力于为客户创造创新非凡的体验。

这意味着豪华混合动力汽车市场的领导者雷克萨斯致力于成为全面的移动出行解决方案提供商(涵盖传统内燃机、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池等。).今年第46届东京车展全球首发的雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30将成为这一愿景的第一个里程碑。

雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30，命名为LF-30，代表了雷克萨斯的未来。LF-30中的L代表雷克萨斯，F代表未来，30有两层含义，一是纪念雷克萨斯品牌成立30周年，二是象征对2030年的一种展望。

这辆车长5.09米，百公里加速3.8秒。配备容量为110Kwh的电池组，WLTP的标准续航里程为500公里。这样的参数已经足够惊艳了，但这只是概念车，更重要的是它带来的汽车设计语言的改变。雷克萨斯希望通过电气化技术重塑未来汽车，为用户带来更刺激的感官体验。雷克萨斯变了吗？在雷克萨斯推出电气化愿景并发布首款纯电动概念车后，可能会引发一些质疑。雷克萨斯未来会从混动方向转向纯电动的技术路线吗？答案是否定的。

雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒基在接受车云采访时强调，“我们将在产品线中推出一定数量的纯电动汽车，但混合动力汽车仍是电动化的主流。”按照雷克萨斯甚至丰田对电动汽车的定义，所有带有电池、电机和电控系统的车辆都应该被称为电动汽车。这意味着在雷克萨斯的……电动化愿景，它所涵盖的电动技术路线遵循丰田的电动汽车全方位技术路线图。

雷克萨斯国际总裁泽·梁鸿透露，雷克萨斯希望根据不同地区和市场的能源结构以及当地政府政策的要求，通过提供不同类型的电动汽车来满足不同地区的差异化需求。“我们认为纯电动汽车不是唯一的出行解决方案，因为不同市场的需求不同。因此，未来雷克萨斯的电动化战略将以全混动技术为基础。在此基础上，将全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车在内的各种电动汽车的研发。“根据雷克萨斯的计划，首款雷克萨斯纯电动量产车将于下月上市，并于2020年销售，并投入欧洲和中国等市场。

雷克萨斯电气化产品路线图同时，雷克萨斯将在2025年前推出多款插电式混合动力汽车和混合动力汽车。并继续开发燃料电池技术，作为整体电气化战略的一部分。雷克萨斯电气化战略的目标是在2025年左右为雷克萨斯产品系列中的每一款车型提供电气化版本。“在雷克萨斯，我们正在确立我们的基本使命，即提供更高水平的驾驶体验，激发人们的驾驶热情。”泽梁鸿说道。LF-30的意义首款纯电动概念车LF-30的推出，似乎是雷克萨斯的一次巨大飞跃。但从电气化技术本身来看，这似乎并不是一件难事。自2005年RX 400h上市以来，雷克萨斯已在全球售出超过150万辆smart混合动力车型，减少碳排放约1000万吨，是不折不扣的电气化先锋。雷克萨斯纯电动概念车LF-30总工程师渡边认为，通过混合动力汽车的技术积累，可以更好地实现电动化。“雷克萨斯作为全混动技术的先驱开发者，在电池、电机、能量控制单元等方面都有非常成熟的技术积累，并且经过了市场的检验。我们知道如何让这些电动系统更好地工作，并保持良好的状态，以便客户可以长期放心地使用电动汽车。”尽管如此，LF-30仍然可以被视为雷克萨斯的一次飞跃。

这是雷克萨斯首次发布一款着眼于未来十年，整合了所有前瞻性技术的概念车。泽梁鸿表示，“其实这次推出概念车是有特殊考虑的。雷克萨斯过去参加过各种车展，展示所有与产品相关的车型——略领先于量产产品，但符合生产要求。这一次，我们做了很大的改进，更加注重前瞻性技术，通过这款概念车体现先进技术。”

LF-30搭载了雷克萨斯2030年研发的各种技术，是雷克萨斯电气化的代表。这款车不会直接用于量产投放市场。“LF-30是一款概念车，体现了我们的雷克萨斯电气化愿景。是具有自动驾驶能力的纯电动汽车。同时也具备了汽车的直观价值，传承了雷克萨斯品牌的DNA。”泽梁鸿自豪地说，“这是我们尚未整合的哲学的实现。”显然，LF-30代表了雷克萨斯的未来。虽然雷克萨斯仍然认为混合动力汽车是电气化的主流。但他们不否认电气化技术给汽车带来了革命性的变化。这一点在LF-30概念车上得到了淋漓尽致的展现。雷克萨斯纯电动概念车LF-30的总工程师渡边刚告诉车云:“过去汽车主要由机械组成，各种零件需要通过各种零件连接起来，形成我们今天看到的汽车的框架和外形。然而，由于电气化的应用，许多过去限制汽车发展的限制性因素将被消除。具体来说，只要有电机和电池，所有部件都可以通过线控来控制，所以我们认为el……trovaporization将为汽车的外形带来革命性的变化，这也是我们展出LF-30的目的之一。“这款LF-30的一大亮点是轮毂电机的使用，雷克萨斯认为这是电气化带来的新趋势。轮毂电机的出现是革命性的，因为未来电机驱动部件会越来越先进，越来越小，轮毂电机无疑体现了这一重要特点。正因如此，未来的汽车，无论是车型，还是设计自由度，都会比传统车型有很大的变化。

雷克萨斯希望让整个车型的设计语言带给人们更加刺激的感官体验。为了实现与配备轮毂电机的纯电动汽车相呼应的设计，雷克萨斯决定将LF-30上独特的能量流向转化为视觉设计语言:四个车轮产生的能量从车身的四个角落汇聚到驾驶舱，并通过驾驶员直接传输到道路上。通过这种巧妙的设计，LF-30清晰地展示了能量传递的过程。“正是因为电气化的出现，车辆的各个部件都变得更加简单，组成车辆的部件数量也大大减少。在这种情况下，仅靠挖掘硬件能力和提高硬件水平来实现产品差异化越来越难。”渡边刚表示，“除了硬件，雷克萨斯会更专注于如何打造汽车品牌，通过软件甚至服务来提升竞争力。”

雷克萨斯先进的车身姿态控制技术可以调节高性能电机的功率输出，从而根据驾驶者的感觉调整车辆的姿态。独立控制的前后驱动轮可以根据行驶情况自动切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。驱动单元的紧凑和轻质设计使汽车制造具有更高的灵活性，无论在什么路面或驾驶条件下，都能给驾驶员带来令人满意的驾驶体验。自动驾驶还是应该以人为本。雷克萨斯将先进的车身姿态控制技术作为雷克萨斯电气化愿景的核心技术并加以改进，未来将逐步应用于旗下所有电动汽车。佐藤恒吉告诉车云，“先进的机体姿态控制技术有两层含义。对司机来说，意味着在驾驶中找到乐趣，对乘客来说，意味着彻底放松。先进的车身姿态控制系统可以弥补驾驶员在驾驶过程中造成的问题，让坐在副驾驶的乘客不会感觉到车辆有任何问题。”这种“以人为本”的造车理念是雷克萨斯一直坚持的造车哲学。

0

即使在先进技术的研发中，这一理念也始终贯穿其中。相比欧美汽车公司，他们在研发自动驾驶技术时，更强调L3和L4自动驾驶水平的区分。雷克萨斯在自动驾驶的开发上更注重人的感受。“比如你是有专职司机的VIP，打算在后排打个盹。这个时候司机会很关心你的各种状态。加速时他不会猛踩油门，刹车时提前轻点，让你感受不到速度的变化；过弯尤为重要。突然的侧摆会让人不舒服。车辆在过弯前会稍微加速，让你的身体在过弯前紧贴座椅，这样你就不会感到不舒服。我们要开发的就是这种可以对司机和乘客贴心、关心、爱护的自动驾驶技术。我们不在乎是L2还是L3。“佐藤恒吉描述了雷克萨斯自动驾驶技术的研发目标。

1

雷克萨斯自动驾驶测试车明年，雷克萨斯将正式销售搭载L2级别自动驾驶技术的车型，该技术可以实现在高速公路上自动驾驶，并通过OTA更新软件。“我们希望这种自动驾驶技术能让人感觉非常舒适，就像一个熟练的司机在控制车辆一样。”雷克萨斯在美国诞生已经30年了。从那时起，该品牌以卓越的品质、热情的服务和挑战的精神持续发展。雷克萨斯一直期望满足人们的多样化需求，并推出了许多车型，如豪华SUV的先锋RX，以提供豪华的生活方式体验。

2

"然而，一件令人震惊的事情发生了，它改变了我们的历史."雷克萨斯国际总裁泽·梁鸿透露。2011年，雷克萨斯在圆石滩首次展出了其全新的GS轿车。有记者评价“雷克萨斯是个无聊的品牌”。这个评论让丰田章男非常震惊，他发誓:“我们再也不会让任何人说雷克萨斯无聊了。”这件事之后，雷克萨斯国际公司成立。丰田章男还成为雷克萨斯的首席品牌官和首席司机，以帮助雷克萨斯推动大胆的品牌和产品改革。“在雷克萨斯内部，我们意识到随着时间的推移，挑战的企业家精神正在消失。这对我们来说是一个新的挑战。”泽梁鸿说道。挑战者心态是雷克萨斯品牌的根基。

标签：天际汽车天际ME7

汽车资讯热门资讯