首次纳入双积分考核 甲醇汽车市场化超车有多大胜算

近日，备受关注的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》(以下简称“新版两点修改”)正式落幕。“新版双积分修正案”的主要内容之一是“对传统能源乘用车的定义进行了修改，将可燃醇醚燃料的乘用车纳入考核”。这意味着甲醇汽车等醇醚燃料乘用车将正式纳入“双积分”考核范畴。所谓“双积分”，就是汽车厂商除了降低油耗，还必须销售足够数量的新能源汽车，才能获得相应的新能源积分。2017年9月，工信部等相关部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，着手建立促进节能与新能源汽车市场化发展的长效机制，实施企业燃料消耗量积分与新能源积分并行管理。自此，“双积分”被视为新能源补贴政策的继承者。有分析认为，“新版双积分修正案”的落地将为甲醇汽车市场化带来新的发展机遇。这不仅将推动甲醇汽车成为新能源汽车多元化发展的重要组成部分，也有助于推动多种技术发展路线和节能减排路径并存的发展趋势。技术约束突破了？据中国汽车工程研究院预测，到2030年，中国国内燃烧动力仍将占汽车总保有量的75%左右。同时，传统燃油汽车的节能潜力超过30%。在一些业内专家看来，从汽车行业整体考虑，面临环保压力，新能源汽车不是唯一选择，“节能汽车和新能源汽车两手抓”才是解决环保问题的办法。“使用甲醇作为燃料，可以大大降低石油和天然气对国外进口的依赖；实现煤炭工业资源的综合利用；这也有利于创造一个甲醇燃料的制备、储存、运输和应用的新兴产业。原机械工业部部长何光远在最近召开的“甲醇汽车及甲醇燃料应用国际会议”上说。据悉，甲醇作为车用替代燃料，具有低碳、高氧含量、高辛烷值的特点，有利于充分燃烧，能有效提高发动机动力。同时，我国富煤缺油气，能源结构以煤炭为主。40%以上的煤炭资源是高硫煤，不适合直接发电或做工业燃料，但可以用来生产甲醇。目前，我国煤制甲醇的比例约为75%。此外，还可以用焦炉气、煤层气等原料生产甲醇。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示:“2018年，我国石油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过40%。推广甲醇燃料和甲醇汽车的应用，对改善能源结构、保障能源安全具有重要意义。“实际上，我国甲醇汽车的研发和应用始于上世纪70年代末。经过40多年的不断探索和实践，吉利汽车、陕西重汽、宇通汽车、一汽晶雅等一批汽车和发动机生产企业已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料的腐蚀性、冷启动、溶胀等关键技术难题，具备了自主开发甲醇汽车的能力。”中国人实际上已经掌握了整个甲醇生产技术，生产工艺和相关设备制造，也就是说我们自己就可以做，不需要找外国人。目前要做长寿命快充电池，可能要靠外国人帮忙，不需要甲醇。”天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德说。市场化“好”吗？大开发需要政策护航。2012年以来，我国在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等五省市开展了甲醇汽车试点，系统验证了甲醇汽车的适用性、可靠性、经济性、安全性和环保性，为甲醇汽车的推广应用奠定了基础。不可否认的是，虽然试点已进行多年，但与新能源汽车的“无限风光”相比，甲醇汽车的市场化进程一直不温不火，真正投放市场的车型屈指可数。何光远认为，甲醇推广应用不理想的原因，既有宣传引导的缺失，也有旧的规章制度的束缚和政府相关部门反应的滞后。他说，整个协调机制还有很多制约因素。他在接受媒体采访时遗憾地说:“无论是政策还是资金，如果能像支持‘电动车’一样，支持甲醇汽车试点十分之一甚至百分之一，我估计情况会比现在好很多。“今年全国两会期间，政协委员、吉利集团董事长李书福在提案中建议，在有资源优势和产业基础的地区，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及。他建议明确甲醇这种新型清洁可再生能源的法律地位，加强甲醇汽车的准入和运营管理，鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的不断创新。同时，他还建议通过增加国家重大科技项目，支持各种清洁能源技术的开发和应用。事实上，在“新版双积分修正案”发布之前，甲醇汽车就已经迎来了关键的“利好政策”。今年3月，“工信部联科〔2019〕61号”文件正式发布，工信部等八部委联合发布《关于发展甲醇汽车在部分ar应用的指导意见》……南(以下简称《指导意见》)该《指导意见》提出，加快甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件好、有运行甲醇汽车经验的地区，将加快推广应用M100甲醇汽车。在工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安立看来，这只是甲醇汽车发展的“前奏”。魏安立表示，甲醇汽车将按照因地制宜、积极主动、安全可靠的原则，重点选择一些有代表性的地区推广甲醇汽车，从而“在中国形成甲醇汽车产业集群，走出完全属于中国汽车品牌和名片的新篇章”。近日，备受关注的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》(以下简称“新版两点修改”)正式落幕。“新版双积分修正案”的主要内容之一是“对传统能源乘用车的定义进行了修改，将可燃醇醚燃料的乘用车纳入考核”。这意味着甲醇汽车等醇醚燃料乘用车将正式纳入“双积分”考核范畴。所谓“双积分”，就是汽车厂商除了降低油耗，还必须销售足够数量的新能源汽车，才能获得相应的新能源积分。2017年9月，工信部等相关部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，着手建立促进节能与新能源汽车市场化发展的长效机制，实施企业燃料消耗量积分与新能源积分并行管理。自此，“双积分”被视为新能源补贴政策的继承者。有分析认为，“新版双积分修正案”的落地将为甲醇汽车市场化带来新的发展机遇。这不仅将推动甲醇汽车成为新能源汽车多元化发展的重要组成部分，也有助于推动多种技术发展路线和节能减排路径并存的发展趋势。技术约束突破了？据中国汽车工程研究院预测，到2030年，中国国内燃烧动力仍将占汽车总保有量的75%左右。同时，传统燃油汽车的节能潜力超过30%。在一些业内专家看来，从汽车行业整体考虑，面临环保压力，新能源汽车不是唯一选择，“节能汽车和新能源汽车两手抓”才是解决环保问题的办法。“使用甲醇作为燃料，可以大大降低石油和天然气对国外进口的依赖；实现煤炭工业资源的综合利用；这也有利于创造一个甲醇燃料的制备、储存、运输和应用的新兴产业。原机械工业部部长何光远在最近召开的“甲醇汽车及甲醇燃料应用国际会议”上说。据悉，甲醇作为车用替代燃料，具有低碳、高氧含量、高辛烷值的特点，有利于充分燃烧，能有效提高发动机动力。同时，我国富煤缺油气，能源结构以煤炭为主。40%以上的煤炭资源是高硫煤，不适合直接发电或做工业燃料，但可以用来生产甲醇。目前，我国煤制甲醇的比例约为75%。此外，还可以用焦炉气、煤层气等原料生产甲醇。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示:“2018年，我国石油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过40%。推广甲醇燃料和甲醇汽车的应用，对改善能源结构、保障能源安全具有重要意义。“实际上，我国甲醇汽车的研发和应用始于上世纪70年代末。经过40多年的不断探索和实践，吉利汽车、陕西重汽、宇通汽车、一汽晶雅等一批汽车和发动机生产企业已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料的腐蚀性、冷启动、溶胀等关键技术难题，具备了自主开发甲醇汽车的能力。”中国人实际上已经掌握了整个甲醇生产技术，生产工艺和相关设备制造，也就是说我们自己就可以做，不需要找外国人。目前要做长寿命快充电池，可能要靠外国人帮忙，不需要甲醇。”天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德说。市场化“好”吗？大开发需要政策护航。2012年以来，我国在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等五省市开展了甲醇汽车试点，系统验证了甲醇汽车的适用性、可靠性、经济性、安全性和环保性，为甲醇汽车的推广应用奠定了基础。不可否认的是，虽然试点已进行多年，但与新能源汽车的“无限风光”相比，甲醇汽车的市场化进程一直不温不火，真正投放市场的车型屈指可数。何光远认为，甲醇推广应用不理想的原因，既有宣传引导的缺失，也有旧的规章制度的束缚和政府相关部门反应的滞后。他说，整个协调机制还有很多制约因素。他在接受媒体采访时遗憾地说:“无论是政策还是资金，如果能像支持‘电动车’一样，支持甲醇汽车试点十分之一甚至百分之一，我估计情况会比现在好很多。“今年全国两会期间，政协委员、吉利集团董事长李书福在提案中建议，在有资源优势和产业基础的地区，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及。他建议明确甲醇这种新型清洁可再生能源的法律地位，加强甲醇汽车的准入和运营管理，鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的不断创新。同时，他还建议通过增加国家重大科技项目，支持各种清洁能源技术的开发和应用。事实上，在“新版双积分修正案”发布之前，甲醇汽车就已经迎来了关键的“利好政策”。今年3月，“工信部联科〔2019〕61号”文件正式发布，工信部等八部委联合发布《关于发展甲醇汽车在部分ar应用的指导意见》……南(以下简称《指导意见》)该《指导意见》提出，加快甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件好、有运行甲醇汽车经验的地区，将加快推广应用M100甲醇汽车。在工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安立看来，这只是甲醇汽车发展的“前奏”。魏安立表示，甲醇汽车将按照因地制宜、积极主动、安全可靠的原则，重点选择一些有代表性的地区推广甲醇汽车，从而“在中国形成甲醇汽车产业集群，走出完全属于中国汽车品牌和名片的新篇章”。

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