东京车展：日本车企做电动车，还有戏吗？

“我们希望确保我们自己的汽车在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果没有，我们会赔偿的。”近日，在蔚来第21家NIO House店开业仪式上，蔚来汽车总裁秦信誓旦旦地表示，官方二手车认证平台将于年底上线。秦说，蔚来买新能源二手车还不到半个月。浙江省湖州市吴兴区公开否认“与蔚来签署合作框架协议”传闻，蔚来在吴兴区的50亿融资也悬而未决。融资受阻的同时，蔚来的财务危机越来越严重。9月份，蔚来股价已跌至1.69元/股，近一个月跌幅超过50%；发布的第二季度财报显示，蔚来净亏损32.85亿；从2016年到2018年的三年半时间里，蔚来累计亏损231.4亿。“蔚来账上的现金乐观的时候，只能维持到明年上半年。”这是某研究机构执行董事对蔚来财务状况的分析。蔚来本身就很缺钱，怎么可能拿钱去盖二手车？车企的“自下而上”就是销量结合秦透露，蔚来将推出官方二手车认证平台，提供二手车价格自下而上的信息。相信蔚来的二手车保全政策会是一个促销的“套餐”。蔚来不是第一个保护新能源二手车价值的，当然也不会是最后一个。这个看似很良心的举动，实际企业并不那么“好心”今年8月，威马汽车发布了官方二手车品牌，还推出了“威马关怀+”保值兑换计划。承诺只要客户购买保值服务，从发票日起3年内，用户可享受61.8%的折旧价(原车车型以补贴基本车价为准)，通过支付差价的方式购买全新威马车型。针对不同的车型，威马的增值兑换计划套餐需要6666元、8666元、9666元，价格不菲。并且根据规定，消费者只能继续购买新威马车型才能享受增值换购服务。怎么算，这个政策最大的赢家是威马，不仅增加了收入，也促进了未来新车的销售。在威马之前，杜云新能源于2018年3月率先推出了为期三年的回购计划，即“回购π计划”。用户购买33-36个月杜云指定车型，可申请回购，满足杜云新能源汽车设定的五个条件后，可享受购车款50%的回购。而且这个计划只针对2018年6月底前购车的用户。对于杜云推出的回购计划，杜云汽车董事总经理刘新文表示，这将“极大地促进产品销售，成功吸引消费者，促进市场发展”，“直面消费者对纯电动汽车投保率低的痛点”。与魏玛的回购计划相比，杜云通过回购和保值来增加销量的目的更为直接。保值还是保命？相比于威马和精心设计的增值回购方案，蔚来的增值回购政策似乎更加豪迈，因为秦表示，蔚来“二手车价格不低于燃油豪华车价格，实在是遥不可及，蔚来买单。“根据《2019中国汽车保险费率研究报告》，国内奔驰、宝马、奥迪豪华车品牌一年平均保险费率为71.5%，三年平均保险费率为57.1%。目前中国汽车流通协会公布的数据显示，纯电动汽车平均三年保值率仅为37%，甚至特斯拉model s也只有69.8%，宝马5系phev为50.3%。蔚来将二手车增值率锁定为燃油豪华车，未来贴钱是大概率事件。按照汽车行业的传统，累计销量没有超过10万辆，企业和品牌还没有在市场上站稳脚跟。新能源汽车行业，预计年产量将达到20万辆，实现盈亏平衡。蔚来今年前9个月的销量不到1.5万辆。结合蔚来三年巨亏，亏损金额超过220亿，蔚来还在生死线上挣扎。虽然威马势头强劲，但今年前9个月累计交付量为12，656辆，与全年交付10万辆的目标相差甚远。此外，Xpeng Motors的何最近在社交媒体上表示，今年迄今为止，仅向私人消费者销售了10万多辆新能源汽车。随着补贴即将完全退去，合资企业将陆续推出新能源汽车产品，新能源汽车市场竞争将迅速加剧。保护二手车价值看似消除了消费者对新能源二手车保值的担忧，但蔚来有经济能力这么做吗？甚至蔚来，谁的融资……越来越难，还能熬过那一天吗？我想通过保持二手车的价值来促进销售。或许蔚来打错了算盘。杜云在2018年3月推出回购计划时，宣布将在2018年冲刺3.5万辆的年销量目标。最终，杜云在2018年售出了不到1万辆汽车。新能源汽车作为一个新兴市场，还没有真正被消费者接受。在市场和品牌的初级阶段，新能源车企还是“少套路，多诚意”，消费者是在用钱投票。“我们希望确保我们自己的汽车在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果没有，我们会赔偿的。”近日，在蔚来第21家NIO House店开业仪式上，蔚来汽车总裁秦信誓旦旦地表示，官方二手车认证平台将于年底上线。秦说，蔚来买新能源二手车还不到半个月。浙江省湖州市吴兴区公开否认“与蔚来签署合作框架协议”传闻，蔚来在吴兴区的50亿融资也悬而未决。融资受阻的同时，蔚来的财务危机越来越严重。9月份，蔚来股价已跌至1.69元/股，近一个月跌幅超过50%；发布的第二季度财报显示，蔚来净亏损32.85亿；从2016年到2018年的三年半时间里，蔚来累计亏损231.4亿。“蔚来账上的现金乐观的时候，只能维持到明年上半年。”这是某研究机构执行董事对蔚来财务状况的分析。蔚来本身就很缺钱，怎么可能拿钱去盖二手车？车企的“自下而上”就是销量结合秦透露，蔚来将推出官方二手车认证平台，提供二手车价格自下而上的信息。相信蔚来的二手车保全政策会是一个促销的“套餐”。蔚来不是第一个保护新能源二手车价值的，当然也不会是最后一个。这个看似很良心的举动，实际企业并不那么“好心”今年8月，威马汽车发布了官方二手车品牌，还推出了“威马关怀+”保值兑换计划。承诺只要客户购买保值服务，从发票日起3年内，用户可享受61.8%的折旧价(原车车型以补贴基本车价为准)，通过支付差价的方式购买全新威马车型。针对不同的车型，威马的增值兑换计划套餐需要6666元、8666元、9666元，价格不菲。并且根据规定，消费者只能继续购买新威马车型才能享受增值换购服务。怎么算，这个政策最大的赢家是威马，不仅增加了收入，也促进了未来新车的销售。在威马之前，杜云新能源于2018年3月率先推出了为期三年的回购计划，即“回购π计划”。用户购买33-36个月杜云指定车型，可申请回购，满足杜云新能源汽车设定的五个条件后，可享受购车款50%的回购。而且这个计划只针对2018年6月底前购车的用户。对于杜云推出的回购计划，杜云汽车董事总经理刘新文表示，这将“极大地促进产品销售，成功吸引消费者，促进市场发展”，“直面消费者对纯电动汽车投保率低的痛点”。与魏玛的回购计划相比，杜云通过回购和保值来增加销量的目的更为直接。保值还是保命？相比于威马和精心设计的增值回购方案，蔚来的增值回购政策似乎更加豪迈，因为秦表示，蔚来“二手车价格不低于燃油豪华车价格，实在是遥不可及，蔚来买单。“根据《2019中国汽车保险费率研究报告》，国内奔驰、宝马、奥迪豪华车品牌一年平均保险费率为71.5%，三年平均保险费率为57.1%。目前中国汽车流通协会公布的数据显示，纯电动汽车平均三年保值率仅为37%，甚至特斯拉model s也只有69.8%，宝马5系phev为50.3%。蔚来将二手车增值率锁定为燃油豪华车，未来贴钱是大概率事件。按照汽车行业的传统，累计销量没有超过10万辆，企业和品牌还没有在市场上站稳脚跟。新能源汽车行业，预计年产量将达到20万辆，实现盈亏平衡。蔚来今年前9个月的销量不到1.5万辆。结合蔚来三年巨亏，亏损金额超过220亿，蔚来还在生死线上挣扎。虽然威马势头强劲，但今年前9个月累计交付量为12，656辆，与全年交付10万辆的目标相差甚远。此外，Xpeng Motors的何最近在社交媒体上表示，今年迄今为止，仅向私人消费者销售了10万多辆新能源汽车。随着补贴即将完全退去，合资企业将陆续推出新能源汽车产品，新能源汽车市场竞争将迅速加剧。保护二手车价值看似消除了消费者对新能源二手车保值的担忧，但蔚来有经济能力这么做吗？甚至蔚来，谁的融资……越来越难，还能熬过那一天吗？我想通过保持二手车的价值来促进销售。或许蔚来打错了算盘。杜云在2018年3月推出回购计划时，宣布将在2018年冲刺3.5万辆的年销量目标。最终，杜云在2018年售出了不到1万辆汽车。新能源汽车作为一个新兴市场，还没有真正被消费者接受。在市场和品牌的初级阶段，新能源车企还是“少套路，多诚意”，消费者是在用钱投票。综上所述，我们可能很难看到纯电动汽车在日本的普及程度有混合动力汽车那么高。那么接下来的问题:日系品牌纯电动车在全球范围内的胜算有多大？不得不承认一个事实，在纯电动的道路上，日系品牌确实比中美慢。这与日系品牌多条腿走路的策略不无关系。丰田在本次车展上发布了第二代氢燃料电池车Miri的概念版，显示了对氢燃料电池之路更加坚定的信念。日产以不同于Lef的方式打造了一项e-POWER增程式电动技术，获得了良好的市场反响；马自达甚至计划在MX-30上使用转子发动机作为增程器...听说丰田在车展前的媒体发布会上对300多家媒体做了一个调查。为了表达准确，我引用了汽车AI技术《丰田无边》一文中的一段话:“丰田在市场方面落后，但在技术方面不落后”。丰田汽车公司副总裁兼CTO茂树回答了“丰田在电动汽车领域是否落后？”接着，寺里的毛叔老师向在场的媒体提出了两个问题。第一个问题是，你认为同时发展所有类型的电动汽车(HEV、PHEV、EV、FCEV)会不会导致效率低下，最好集中资源发展EV等车型？第二个问题是，你认为实现全球二氧化碳减排的最佳方式是同时向市场供应所有类型的电动汽车，以满足用户的需求吗？来自31个国家的300多家媒体，只有少数同意第一点，大部分同意第二点。从这个角度来看，判断日系品牌纯电动汽车的前景要看两点:一是这些车企押注纯电动汽车的主观意愿，但现在看来他们更愿意多条腿走路，二是车企内部会有多少R&D资源向EV倾斜，这其实取决于第一点。日本是一个模棱两可的国家，日系车企对EV的态度或多或少是模棱两可的。在这种基调下，考虑到时间因素，即使他们大规模进攻EV市场，真正的攻城略地也未必来得太早。综上所述，我们可能很难看到纯电动汽车在日本的普及程度有混合动力汽车那么高。那么接下来的问题:日系品牌纯电动车在全球范围内的胜算有多大？不得不承认一个事实，在纯电动的道路上，日系品牌确实比中美慢。这与日系品牌多条腿走路的策略不无关系。丰田在本次车展上发布了第二代氢燃料电池车Miri的概念版，显示了对氢燃料电池之路更加坚定的信念。日产以不同于Lef的方式打造了一项e-POWER增程式电动技术，获得了良好的市场反响；马自达甚至计划在MX-30上使用转子发动机作为增程器...听说丰田在车展前的媒体发布会上对300多家媒体做了一个调查。为了表达准确，我引用了汽车AI技术《丰田无边》一文中的一段话:“丰田在市场方面落后，但在技术方面不落后”。丰田汽车公司副总裁兼CTO茂树回答了“丰田在电动汽车领域是否落后？”接着，寺里的毛叔老师向在场的媒体提出了两个问题。第一个问题是，你认为同时发展所有类型的电动汽车(HEV、PHEV、EV、FCEV)会不会导致效率低下，最好集中资源发展EV等车型？第二个问题是，你认为实现全球二氧化碳减排的最佳方式是同时向市场供应所有类型的电动汽车，以满足用户的需求吗？来自31个国家的300多家媒体，只有少数同意第一点，大部分同意第二点。从这个角度来看，判断日系品牌纯电动汽车的前景要看两点:一是这些车企押注纯电动汽车的主观意愿，但现在看来他们更愿意多条腿走路，二是车企内部会有多少R&D资源向EV倾斜，这其实取决于第一点。日本是一个模棱两可的国家，日系车企对EV的态度或多或少是模棱两可的。在这种基调下，考虑到时间因素，即使他们大规模进攻EV市场，真正的攻城略地也未必来得太早。

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