盘点新能源车企Q3销量完成情况：广汽逆势而上，多数车企目标实现无望

2019年第三季度对新能源乘用车来说绝对是艰难的时刻，连续三个同比负增长，这是过去八年来从未有过的。不难推测，一个车企在数据背后的压力必然会翻倍。

从目前的情况来看，能达到既定销售目标的车企屈指可数。在这个“寒冷”的第三季度，各车企的表现如何，有哪些车企逆市而行？让我们找出答案。冠军比亚迪42万目标无望。作为销量大户，比亚迪基本锁定了2019年车企销量冠军。但纵向对比，比亚迪远没有达到王老板所期望的进步。

根据乘联会和比亚迪产销快报数据，2019年1-9月，比亚迪新能源汽车(乘用车+商用车)销量达19.3万辆，同比增长34.3%。但相比1-6月累计102.6%的同比增速，增速明显收紧。

从比亚迪车型的销量结构不难看出，曾经的配套车型比亚迪元、比亚迪E5、比亚迪唐DM的贡献份额在逐渐降低，而被寄予厚望的E系列尤其是e1车型作为新的增长点，爆发力不如比亚迪元(详见《比亚迪靠什么冲击50万销量目标？？)，这让比亚迪第三季度的变现非常平淡。据第一电气研究院预测，在今年年底没有翘尾效应的前提下，比亚迪42万的销量目标基本无望。如果考虑最初30万辆的目标，目前比亚迪已经完成了64.2%。如果新上市的比亚迪e2真的像王传福上个季度说的那样爆发市场，30万辆的目标还是有可能实现的。三个月后，目标一致的吉利、欧拉、奇瑞三家公司也交上了成绩单。车型多样，涉足纯电、插电等领域的吉利，目前累计销量5.52万辆，完成率过半。

但在主力纯电动市场，吉利并没有一款主力车型作为支撑。曾经在大众市场大放异彩的帝豪EV在第三季度表现飘忽不定，9月份仅进430辆，创下2019年单月销量新低。几何A虽然口碑不错，但销量一直稳定在1000辆的区间，上市至今月销量也没有超过2000辆。从目前的趋势来看，缺乏王牌车型的吉利要实现10万辆的目标，难度极大。欧拉和奇瑞也是如此。10万目标欧拉只有两款，也就是说其中一款至少需要搭载5万+的车辆。然而，前三季度，欧拉R1累计销量为2.26万辆，而欧拉的智商尚未突破1万辆。目前比较乐观的估计是欧拉能实现既定目标的60%。和欧拉一样，只做纯电动市场的奇瑞有奇瑞eQ电动、艾瑞泽5e、瑞虎E三款车型..其中，主力车型奇瑞eQ前三季度销售2.96万辆，对奇瑞新能源的贡献率达82.9%。虽然体量不小，但随着补贴的出台，A00市场明显萎缩。与去年同期相比，eQ系列的累计销量也下降了不少。仅靠这款车型实现10万辆的目标是不现实的。第三季度上市的瑞虎E能否在最后三个月有不错的表现，将最终决定奇瑞的目标完成。北汽新能源押宝网车市方面，SAIC同比下降27.7%。要说2019年销量最高的车型，北汽EU系列应该是提前预定了冠军。这款在网约车市场叱咤风云的车型，前三季度为BAIC新能源贡献了75.4%的销量，可以说……绝对的英雄。

目前，北汽新能源累计销量9.89万辆，已完成22万辆目标的45%。剩下的55%的任务能否在剩下的三个月内完成，其实是无法预测的。一方面，由于滴滴平台租赁政策的调整，近期网约车需求并不旺盛，这对一心扑在大众市场上的BAIC新能源不利。最近三个月消费10万以上不容易。另一方面，BAIC背后有一个强大的后盾——华夏旅游。有了它，BAIC最终实现销售目标并非不可能。但是，对于已经“吃”得很饱的中国行来说，到底有多大的胃口还是要打个问号的。

就SAIC而言，2019年可以用默默无闻来形容。除了即将推出的荣威RX500 eMAX，业界还没有听到太多来自SAIC的消息。去年在鱼龙混杂的市场上表现不俗的荣威系列，今年在合资品牌和比亚迪的围攻下，表现并不亮眼。希望即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX混动版能提振荣威士气。长安和江淮汽车遭遇滑铁卢长安今年真的不看好新能源。去年拿下1.43万辆的长安奔奔EV今年遭遇滑铁卢。前三季度累计销量只有2274辆，8月和9月甚至没有销量。长安CS15第三季度仅售出1396辆。

可以说长安今年的大部分销量都来自逸动EV。得益于线上车市，逸动EV前三季度累计销量达到1.9万辆，但与7.65万辆的总体目标相比，仍是杯水车薪。此前，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇在与媒体沟通时透露，长安新能源将在明年年底至明年一季度推出四大改款车型，包括奔奔和CS15的主要改款车型，以及逸动EV520和CS55的纯电动汽车，最大续航里程为600公里。从这个时间计划来看，今年长安的产品矩阵中应该没有扛大旗的选手，7.65万辆的销量目标已经提前落空。江淮的第三季度过得有点不顺。剔除蔚来的销量加持后，7月、8月、9月的月销量都只有三位数，之前的销量老大江淮IEV6E甚至7月销量为零。看来上半年的高销量大部分都是在赶最后的补贴红利，真正的终端数量并没有想象中那么多。今年新上市的JAC iev4也在6月大爆发后消失了。与上次审查相比，JAC的目标完成率仅提高了1.2%。作为JAC实现今年目标的关键新上市车型，JAC IEV7L和JAC IEV4S目前似乎未能完成其使命。广汽新能源:夜空中最亮的星是广汽新能源今年的主打产品，永恒之塔S绝对是厚积薄发的玩家。668辆首次登上5月份销量数据榜并不奇怪。当汽车公司在6月份集体抢装时，只有2016辆汽车进入AION..但在众多热门机型集体下滑的第三季度，Aion S依然坚挺，1-9月保持正增长态势，累计销量1.39万台。

随着Aion LX近期上市的一波利好，Aion系列的市场评价越来越强，相信也会对AION S起到一定的推动作用，作为第三季度为数不多的亮眼车型，以3-4万辆为目标的广汽新能源在最后三个月的表现值得期待新势力的挑战是巨大的，万辆销量成为分水岭。在公开销售目标的五大造车新势力中，Xpeng Motors在完成度上依然排名第一。

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由于9月份的换代产品，Xpeng Motors在7月和8月几乎没有交付，销量分别只有1515辆和306辆，上牌量也只有720辆和231辆。9月份，Xpeng Motors无论是销量还是上牌量都有了明显的提升，分别达到了2185辆和1484辆。威马是除小鹏之外的又一造车新势力，前三季度累计销量上万辆。但是对于如何设定目标的考虑真的很混乱，目前完成率只有10.9%。新特目前销量为2646辆，与目标相差甚远。但目前以出行为主的新特汽车似乎并不是很在意销量，其轻资产打法也得到了不少业内人士的认可。新特汽车何时开始实施以点带面、市场下沉等措施提升销量，我们拭目以待。用“稳定”来形容何忠新能源今年的表现比较合适。除1月和2月外，其余月份维持在800 ~ 1000辆的水平。市场是好是坏，对其影响不大。目前其累计销量为7029辆，占目标量的23.4%。预计何忠新能源今年将突破1万辆。因为目前车协没有数据录入，所以用车上的牌数进行分析。随着6月底正式开始交付，第三季度零跑牌照数量逐渐增加，但目标完成率仅为5.1%，今年1万辆的目标已经落空。对于新能源市场中的造车新势力来说，他们面临的挑战和风险远远大于传统车企。目前，第一梯队只有小鹏、蔚来和威马突破万辆大关。其他新势力要突破万辆大关还需要很大的努力，暂且不考虑目标销量。他们面前的道路仍然充满挑战。总结:2019年第三季度，受诸多因素影响，无论是私人市场还是公共市场都受到了不同程度的打击，很多车企都在经历“黑暗时刻”。在年末翘尾效应没有大概率出现的情况下，如何为自己找到新的增长点将成为关键。2019年第三季度对新能源乘用车来说绝对是艰难的时刻，连续三个同比负增长，这是过去八年来从未有过的。不难推测，一个车企在数据背后的压力必然会翻倍。

从目前的情况来看，能达到既定销售目标的车企屈指可数。在这个“寒冷”的第三季度，各车企的表现如何，有哪些车企逆市而行？让我们找出答案。冠军比亚迪42万目标无望。作为销量大户，比亚迪基本锁定了2019年车企销量冠军。但纵向对比，比亚迪远没有达到王老板所期望的进步。

根据乘联会和比亚迪产销快报数据，2019年1-9月，比亚迪新能源汽车(乘用车+商用车)销量达19.3万辆，同比增长34.3%。但相比1-6月累计102.6%的同比增速，增速明显收紧。

从比亚迪车型的销量结构不难看出，曾经的配套车型比亚迪元、比亚迪E5、比亚迪唐DM的贡献份额在逐渐降低，而被寄予厚望的E系列尤其是e1车型作为新的增长点，爆发力不如比亚迪元(详见《比亚迪靠什么冲击50万销量目标？？)，这让比亚迪第三季度的变现非常平淡。据第一电气研究院预测，在今年年底没有翘尾效应的前提下，比亚迪42万的销量目标基本无望。如果考虑最初30万辆的目标，比亚迪已经完成了64辆。……目前。如果新上市的比亚迪e2真的像王传福上个季度说的那样爆发市场，30万辆的目标还是有可能实现的。三个月后，目标一致的吉利、欧拉、奇瑞三家公司也交上了成绩单。车型多样，涉足纯电、插电等领域的吉利，目前累计销量5.52万辆，完成率过半。

但在主力纯电动市场，吉利并没有一款主力车型作为支撑。曾经在大众市场大放异彩的帝豪EV在第三季度表现飘忽不定，9月份仅进430辆，创下2019年单月销量新低。几何A虽然口碑不错，但销量一直稳定在1000辆的区间，上市至今月销量也没有超过2000辆。从目前的趋势来看，缺乏王牌车型的吉利要实现10万辆的目标，难度极大。欧拉和奇瑞也是如此。10万目标欧拉只有两款，也就是说其中一款至少需要搭载5万+的车辆。然而，前三季度，欧拉R1累计销量为2.26万辆，而欧拉的智商尚未突破1万辆。目前比较乐观的估计是欧拉能实现既定目标的60%。和欧拉一样，只做纯电动市场的奇瑞有奇瑞eQ电动、艾瑞泽5e、瑞虎E三款车型..其中，主力车型奇瑞eQ前三季度销售2.96万辆，对奇瑞新能源的贡献率达82.9%。虽然体量不小，但随着补贴的出台，A00市场明显萎缩。与去年同期相比，eQ系列的累计销量也下降了不少。仅靠这款车型实现10万辆的目标是不现实的。第三季度上市的瑞虎E能否在最后三个月有不错的表现，将最终决定奇瑞的目标完成。北汽新能源押宝网车市方面，SAIC同比下降27.7%。要说2019年销量最高的车型，北汽EU系列应该是提前预定了冠军。这款在网约车市场叱咤风云的车型，前三季度为BAIC新能源贡献了75.4%的销量，可以说是绝对的功臣。

目前，北汽新能源累计销量9.89万辆，已完成22万辆目标的45%。剩下的55%的任务能否在剩下的三个月内完成，其实是无法预测的。一方面，由于滴滴平台租赁政策的调整，近期网约车需求并不旺盛，这对一心扑在大众市场上的BAIC新能源不利。最近三个月消费10万以上不容易。另一方面，BAIC背后有一个强大的后盾——华夏旅游。有了它，BAIC最终实现销售目标并非不可能。但是，对于已经“吃”得很饱的中国行来说，到底有多大的胃口还是要打个问号的。

就SAIC而言，2019年可以用默默无闻来形容。除了即将推出的荣威RX500 eMAX，业界还没有听到太多来自SAIC的消息。去年在鱼龙混杂的市场上表现不俗的荣威系列，今年在合资品牌和比亚迪的围攻下，表现并不亮眼。希望即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX混动版能提振荣威士气。长安和江淮汽车遭遇滑铁卢长安今年真的不看好新能源。去年拿下1.43万辆的长安奔奔EV今年遭遇滑铁卢。前三季度累计销量只有2274辆，8月和9月甚至没有销量。长安CS15第三季度仅售出1396辆。

可以说长安今年的大部分销量都来自逸动EV。得益于线上车市，逸动EV前三季度累计销量达到1.9万辆，但与7.65万辆的总体目标相比，仍是杯水车薪。早先……重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇在与媒体交流时透露，长安新能源将在明年年底至明年一季度推出四大改款车型，包括奔奔和CS15的主要改款车型，以及逸动EV520和CS55的纯电动汽车，最大续航里程为600公里。从这个时间计划来看，今年长安的产品矩阵中应该没有扛大旗的选手，7.65万辆的销量目标已经提前落空。江淮的第三季度过得有点不顺。剔除蔚来的销量加持后，7月、8月、9月的月销量都只有三位数，之前的销量老大江淮IEV6E甚至7月销量为零。看来上半年的高销量大部分都是在赶最后的补贴红利，真正的终端数量并没有想象中那么多。今年新上市的JAC iev4也在6月大爆发后消失了。与上次审查相比，JAC的目标完成率仅提高了1.2%。作为JAC实现今年目标的关键新上市车型，JAC IEV7L和JAC IEV4S目前似乎未能完成其使命。广汽新能源:夜空中最亮的星是广汽新能源今年的主打产品，永恒之塔S绝对是厚积薄发的玩家。668辆首次登上5月份销量数据榜并不奇怪。当汽车公司在6月份集体抢装时，只有2016辆汽车进入AION..但在众多热门机型集体下滑的第三季度，Aion S依然坚挺，1-9月保持正增长态势，累计销量1.39万台。

随着Aion LX近期上市的一波利好，Aion系列的市场评价越来越强，相信也会对AION S起到一定的推动作用，作为第三季度为数不多的亮眼车型，以3-4万辆为目标的广汽新能源在最后三个月的表现值得期待新势力的挑战是巨大的，万辆销量成为分水岭。在公开销售目标的五大造车新势力中，Xpeng Motors在完成度上依然排名第一。

由于9月份的换代产品，Xpeng Motors在7月和8月几乎没有交付，销量分别只有1515辆和306辆，上牌量也只有720辆和231辆。9月份，Xpeng Motors无论是销量还是上牌量都有了明显的提升，分别达到了2185辆和1484辆。威马是除小鹏之外的又一造车新势力，前三季度累计销量上万辆。但是对于如何设定目标的考虑真的很混乱，目前完成率只有10.9%。新特目前销量为2646辆，与目标相差甚远。但目前以出行为主的新特汽车似乎并不是很在意销量，其轻资产打法也得到了不少业内人士的认可。新特汽车何时开始实施以点带面、市场下沉等措施提升销量，我们拭目以待。用“稳定”来形容何忠新能源今年的表现比较合适。除1月和2月外，其余月份维持在800 ~ 1000辆的水平。市场是好是坏，对其影响不大。目前其累计销量为7029辆，占目标量的23.4%。预计何忠新能源今年将突破1万辆。因为目前车协没有数据录入，所以用车上的牌数进行分析。随着6月底正式开始交付，第三季度零跑牌照数量逐渐增加，但目标完成率仅为5.1%，今年1万辆的目标已经落空。对于新能源市场中的造车新势力来说，他们面临的挑战和风险远远大于传统车企。目前，第一梯队只有小鹏、蔚来和威马突破万辆大关。其他新生力量需要很大的努力才能打破……ugh万辆大关，暂且不考虑目标销量。他们面前的道路仍然充满挑战。总结:2019年第三季度，受诸多因素影响，无论是私人市场还是公共市场都受到了不同程度的打击，很多车企都在经历“黑暗时刻”。在年末翘尾效应没有大概率出现的情况下，如何为自己找到新的增长点将成为关键。

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