特斯拉在中国放弃松下的理由

10月25日，马斯克可能需要开一瓶昂贵的酩悦香槟来庆祝他的三冠王。他满意地看到，特斯拉的股价创下了2013年以来的新高，空头投资者一天损失了14亿美元。也是在这一天，特斯拉超越通用汽车市值，成为美国市值最高的汽车公司。更值得庆祝的是，他有了一个更强大的新盟友——中国人民。10个月内，特斯拉的上海工厂就准备投产，这是创纪录的速度。而且是在马斯克不需要准备睡袋睡在工厂地板上，不需要服用精神药物帮助睡眠的情况下发生的。他只需要用手机敲几下，就能知道中国人的进步有多快。双方公开表示不满。10月14日，上海港附近的工厂开始试生产汽车玻璃和车顶玻璃。10月17日，特斯拉上海工厂获得工信部颁发的生产许可证；19日，北上广深三个一线城市招聘大量配送体验专员。在此之前的9月，LG化学开始量产2.17万块电池。总之，一切都进行得如火如荼，有条不紊。

当然，这里面也有奇怪的地方，那就是在中国，松下不再是特斯拉唯一的电池供应商，甚至不在供应序列里。当然，这不是新闻。自2019年4月以来，两者不一致的迹象开始增多。当然，马斯克是第一个披露此事的人。马斯克在推特中表示，Model 3的产能受到特拉华州超级工厂电池产能的制约。后者目前年产量为24GWh，仅为设计年产量的2/3。马斯克宣称，在现有产能达到35GWh的预定产能之前，特斯拉不会投资扩建生产线。

松下仅在声明中确认工厂产能已经达到35GWh。双方都否认了再次增加产能的可能性。松下在9月正式回应了此事。松下首席执行官津贺宏承认，他对投资超级工厂感到“遗憾”。金委屈地说，对于其他客户，和所有供应商一样，自己组织生产。在超级工厂中，特斯拉控制着工厂的管理和生产进度。他暗示，由于Model 3的销量不尽如人意，超级工厂的产能被部分清空。这一声明是不同寻常的，因为Kazuhiro Tsuga是公认的唯一支持两家公司合作的松下高管。他还亲自处理了与马斯克谈判、签约以及后续工厂落地的所有事宜。这原本是让松下走出低谷的战略举措。现在对于两者来说，合作不再甜蜜，对方甚至不在自己的未来规划中。这更令人震惊。松下被踢出了中国的供应链，特斯拉相继收购了加拿大电池公司Hibar和美国电池技术公司Maxwell。据说后者有一个令人兴奋的未来电池研发计划。在中国这个未来几乎肯定会盈利的战略市场，特斯拉将订单交给了LG化学。后者的南京工厂将承担供应特斯拉上海的任务。同时，特斯拉还可能与当代安培科技有限公司、李绅等公司签约。以确保电池能够适应迅速扩大的汽车产能。

另一方面，丰田正积极邀请松下结成更强大的联盟。松下已经是丰田混合动力车型的电池供应商，但丰田需要确保在未来10年丰田电动汽车产能大规模扩张时，松下仍能确保供应。双方正在讨论“棱柱形电池”，这种电池不同于松下提供给特斯拉的圆柱形电池。有一个细节值得注意。LG与特斯拉的签约一直保密到9月初。此时，LG为Tesla的电池产能已经部署完毕，松下确信其苏州工厂已经没有获得电池订单的可能。金的公开投诉发生在接下来的几天里。松下管理层克制了自己的情绪，但被踢出供应链已成定局。中国的特殊性日本人和中国人一样，不喜欢在合作中暴露自己的差异。但不同的是，他们一旦松手，就停不下车了。金河弘毅爆料马斯克用电话和邮件轰炸压制松下降价；后者过多干预合资工厂，被称为“纳米经理”；后者吸食大麻给松下高管造成了混乱等等。

日本人将其归因于“文化冲突”。其实问题没那么复杂，双方的分歧可以用一句话概括，就是松下没有从合资公司赚到钱，以后也不太可能。如果相反，马斯克的各种问题都不是问题。自2016年投产以来，松下与特斯拉合作的电池业务收入一直在稳步增长，从6.93亿美元和11.56亿美元增加到今年的预期24亿美元。但是，2018年的利润是-1.85亿美元。今年的亏损预计和去年持平，明年也不乐观。当特斯拉转向历史盈利时，松下的特斯拉业务陷入了持续亏损的尴尬状态。难怪金河弘毅直接拒绝了马斯克降低价格的努力，甚至表示如果对方再寻求降低价格，就“撤回所有人员”。他指的是超级工厂里的松下员工。既然很难赚钱，松下将不再珍惜与特斯拉的合作关系，就这么简单。然而，在2014年，松下需要特斯拉项目来提升其品牌价值，也需要这个超级项目来筹集大量资金。因此，即使我们看到今天的情况，松下仍然会做出同样的合作决定。不过这个超级IP已经完成了历史使命，双方心知肚明。是时候向前看了。令松下愤怒的是，美国工厂不赚钱，但松下可能会从特斯拉在中国的业务中赚钱。偏偏特斯拉就在这一刻把它踢开了。

同样是泰斯拉和松下。双方在美国的合作让松下赚不到钱，但在中国很可能赚到钱。中国的供应链效率更高，成本控制更有力，显然是有原因的。另一个重要因素是，特斯拉放松了对中国电池供应商的管理。特斯拉意识到，让供应商自己组织生产可能更好。当然，特斯拉和其他汽车制造商一样，每隔一段时间就会寻求让供应商降低价格。就连马斯克本人也谈到了在中国建设“超级工厂”，但很难确定他是否是认真的。如果目前的“传统”供应方式能让特斯拉更赚钱，他很可能会放弃之前坚持的模式。而且，即使中国有超级工厂项目，特斯拉也打算自己运营，其收购的一系列电池公司也不过是为这一天做准备。特斯拉想把关键零部件的产能完全控制在自己手里。松下显然没有任何问题。松下必须与丰田一起寻找动力电池业务的未来。目前在美国，松下和特斯拉的合作仍然“稳固”，特斯拉暂时找不到替代者。更重要的是，双方都未能收回超级工厂的投资。这样，如果工厂继续赚钱，可能会促使双方彻底分手。10月25日，马斯克可能需要开一瓶昂贵的酩悦香槟来庆祝他的三冠王。他满意地看到，特斯拉的股价创下了2013年以来的新高，空头投资者一天损失了14亿美元。也是在这一天，特斯拉超越通用汽车市值，成为美国市值最高的汽车公司。更值得庆祝的是，他有了一个更强大的新盟友——中国人民。10个月内，特斯拉的上海工厂就准备投产，这是创纪录的速度。而且是在马斯克不需要准备睡袋睡在工厂地板上，不需要服用精神药物帮助睡眠的情况下发生的。他只需要用手机敲几下，就能知道中国人的进步有多快。双方公开表示不满。10月14日，上海港附近的工厂开始试生产汽车玻璃和车顶玻璃。10月17日，特斯拉上海工厂获得工信部颁发的生产许可证；19日，北上广深三个一线城市招聘大量配送体验专员。在此之前的9月，LG化学开始量产2.17万块电池。总之，一切都进行得如火如荼，有条不紊。

当然，这里面也有奇怪的地方，那就是在中国，松下不再是特斯拉唯一的电池供应商，甚至不在供应序列里。当然，这不是新闻。自2019年4月以来，两者不一致的迹象开始增多。当然，马斯克是第一个披露此事的人。马斯克在推特中表示，Model 3的产能受到特拉华州超级工厂电池产能的制约。后者目前年产量为24GWh，仅为设计年产量的2/3。马斯克宣称，在现有产能达到35GWh的预定产能之前，特斯拉不会投资扩建生产线。

松下仅在声明中确认工厂产能已经达到35GWh。双方都否认了再次增加产能的可能性。松下在9月正式回应了此事。松下首席执行官津贺宏承认，他对投资超级工厂感到“遗憾”。金委屈地说，对于其他客户，和所有供应商一样，自己组织生产。在超级工厂中，特斯拉控制着工厂的管理和生产进度。他暗示，由于Model 3的销量不尽如人意，超级工厂的产能被部分清空。这一声明是不同寻常的，因为Kazuhiro Tsuga是公认的唯一支持两家公司合作的松下高管。他还亲自处理了与马斯克谈判、签约以及后续工厂落地的所有事宜。这原本是让松下走出低谷的战略举措。现在对于两者来说，合作不再甜蜜，对方甚至不在自己的未来规划中。这更令人震惊。松下被踢出了中国的供应链，特斯拉相继收购了加拿大电池公司Hibar和美国电池技术公司Maxwell。据说后者有一个令人兴奋的未来电池研发计划。在中国这个未来几乎肯定会盈利的战略市场，特斯拉将订单交给了LG化学。后者的南京工厂将承担供应特斯拉上海的任务。同时，特斯拉还可能与当代安培科技有限公司、李绅等公司签约。以确保电池能够适应迅速扩大的汽车产能。

另一方面，丰田正积极邀请松下结成更强大的联盟。松下已经是丰田混合动力车型的电池供应商，但丰田需要确保在未来10年丰田电动汽车产能大规模扩张时，松下仍能确保供应。双方正在讨论“棱柱形电池”，这种电池不同于松下提供给特斯拉的圆柱形电池。有一个细节值得注意。LG与特斯拉的签约一直保密到9月初。此时，LG为Tesla的电池产能已经部署完毕，松下确信其苏州工厂已经没有获得电池订单的可能。金的公开投诉发生在接下来的几天里。松下管理层克制了自己的情绪，但被踢出供应链已成定局。中国的特殊性日本人和中国人一样，不喜欢在合作中暴露自己的差异。但不同的是，他们一旦松手，就停不下车了。金河弘毅爆料马斯克用电话和邮件轰炸压制松下降价；后者过多干预合资工厂，被称为“纳米经理”；后者吸食大麻给松下高管造成了混乱等等。

日本人将其归因于“文化冲突”。其实问题没那么复杂，双方的分歧可以用一句话概括，就是松下没有从合资公司赚到钱，以后也不太可能。如果相反，马斯克的各种问题都不是问题。自2016年投产以来，松下与特斯拉合作的电池业务收入一直在稳步增长，从6.93亿美元和11.56亿美元增加到今年的预期24亿美元。但是，2018年的利润是-1.85亿美元。今年亏损预计与去年持平，明年也不乐观。当特斯拉转向历史盈利时，松下的特斯拉业务陷入了持续亏损的尴尬状态。难怪金河弘毅直接拒绝了马斯克降低价格的努力，甚至表示如果对方再寻求降低价格，就“撤回所有人员”。他指的是超级工厂里的松下员工。既然很难赚钱，松下将不再珍惜与特斯拉的合作关系，就这么简单。然而，在2014年，松下需要特斯拉项目来提升其品牌价值，也需要这个超级项目来筹集大量资金。因此，即使我们看到今天的情况，松下仍然会做出同样的合作决定。不过这个超级IP已经完成了历史使命，双方心知肚明。是时候向前看了。令松下愤怒的是，美国工厂不赚钱，但松下可能会从特斯拉在中国的业务中赚钱。偏偏特斯拉就在这一刻把它踢开了。

同样是泰斯拉和松下。双方在美国的合作让松下不赚钱，但在中国很可能赚钱。中国的供应链效率更高，成本控制更有力，显然是有原因的。另一个重要因素是，特斯拉放松了对中国电池供应商的管理。特斯拉意识到，让供应商自己组织生产可能更好。当然，特斯拉和其他汽车制造商一样，每隔一段时间就会寻求让供应商降低价格。就连马斯克本人也谈到了在中国建设“超级工厂”，但很难确定他是否是认真的。如果目前的“传统”供应方式能让特斯拉更赚钱，他很可能会放弃之前坚持的模式。而且，即使中国有超级工厂项目，特斯拉也打算自己运营，其收购的一系列电池公司也不过是为这一天做准备。特斯拉想把关键零部件的产能完全控制在自己手里。松下显然没有任何问题。松下必须与丰田一起寻找动力电池业务的未来。目前在美国，松下和特斯拉的合作仍然“稳固”，特斯拉暂时找不到替代者。更重要的是，双方都未能收回超级工厂的投资。这样，如果工厂继续赚钱，可能会促使双方彻底分手。

标签：特斯拉丰田Model 3

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