产业协同正在加速，智能网联汽车普及离我们还有多远？

10月22日，为期三天的“世界互联网大会”在浙江乌镇落下帷幕。谈了好几天，特别没效果。但仔细想想，“新四化”之风越来越强，还是有一些值得被触动的地方:从普通消费者的角度来看，随着行业的变化，未来的汽车属性将发生深刻的变化，其功能将被重新定义，我们要做好被动接受的准备。从汽车行业和企业的角度来看，互联网是一个浪潮。如何找到自己的机会和定位也需要冷静审视。如果只是蹭热度，最终会被拍到岸上。互联网大会只有四家车企参加——那又怎样？《车辆行业杂谈》特别关注了这次互联网大会和车企的交集，发现只有四个品牌参加，分别是宝马、荣威、星威和哪吒——和预想的不太一样。仔细想想，觉得可以理解。“互联网”不再神秘。任何互联网企业的技术迭代更新都恨不得商业化，通过粗放式运营才能盈利。黑科技为什么要等发布会出现？自从举办了六年以来，这项世界级的活动更多的是传递手势，达成认可，分享成果，让所有互联网参与者感到更具仪式感。

随着互联网产业成为全球发展的趋势，中国互联网市场潜力巨大，在中国主办和举办相关展会的机会越来越多，比如一年一度的CES(国际消费电子展)，比如今年8月在重庆举办的2019中国国际智能产业博览会(以及其他省市举办的地方级智能博览会)，更不用说北京车展、上海车展等传统展会了.......所以，车企有选择地曝光自己是理性的。这并不奇怪。毕竟参与=花钱，要有明确的目的！那么这些家庭在展示什么，他们在试图做什么？02公司虽少，各有各的打算。在本次展会上，宝马品牌BMW VISION iNEXT首次亮相，汇聚了宝马在设计、自动化、互联、电动化、服务等多个领域的关键技术。它是首款具有L3自动驾驶功能的宝马汽车，续航里程为600公里，将于2021年量产。

荣威品牌大胆地将“互联”元素上升到产品定位的层面，并取得了成功，这也是自主品牌差异化营销的经典案例。荣威RX5 MAX直接定义为“智联的全新硬派中型SUV。”天眼系统、BYOD多用户自由控制、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪助手、SAIC云智能云服务等，让荣威RX5 MAX当场刷了一波存在感。

EXEED Starway LX的首次亮相主要是展示其与百度共同构建的车联网生态——Apollo。与百度合作的车企有很多，但根据官方介绍，星途LX目前搭载了百度AI最全的量产车型，融合了百度的语音、图像等AI能力，在全语音交互、人类主动关怀、人脸识别、ar导航、车脸支付等方面都有出色表现。

哪吒汽车一亮相互联网大会就被业界评价为新势力的“唯一代表”。其实从造车背景来看，哪吒汽车来自何忠汽车，拥有双重资质，并不是一个诞生不久的新生力量；作为浙江本土企业，出现在乌镇的展会上并不奇怪。展会获悉，未来三年何忠汽车年产量将突破10万辆。

随着互联网的产业化，汽车的属性将被重新定义。以上品牌所展示的许多前瞻性功能，作为普通消费者可能是多余的或多余的。但在互联网浪潮的冲击下，汽车的属性终将发生深刻的变化。

同样在10月22日，以“共建生态智能未来——开启汽车新时代”为主题的第二届世界智能网联汽车大会在北京召开，这是北京市政府、工信部、部、交通运输部、中国科协五大重磅单位联合举办的唯一一届国家认可的智能网联汽车大会。

会上，市政、交通、、工信部等政府部门表示，将为智能网联汽车提供更广泛的示范区和道路保障——2022年北京举办冬奥会是一个契机。据介绍，针对多种智能网联汽车测试，北京市新开辟了20条特色道路，道路总长度增加了一倍，安全路测里程增加了14倍，目前已达73万公里。下一步，北京将以安全为红线，围绕北京2022年冬奥会等重大项目，开展更大规模、更多场景的示范运营，提供多层次的验证环境。

另一方面，作为企业代表，一汽集团、长安汽车、北汽集团、华为也做了发言，大家都强调了协同发展的重要性。会上，华为明确表示:“华为不造车。华为想把多年积累的ICT技术引入智能网联汽车，围绕智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，帮助车企更快地打造智能网联汽车。”

长安汽车董事长张宝林强调:“智能网联时代，技术链、产业链、价值链将被重构，这也使得智能网联汽车的解决方案比以往任何时候都更加困难。任何企业都很难完成跨行业、跨技术、跨领域的协作，需要依靠合作的力量，以共生、共建、共赢的商业模式进行分工合作。”大趋势是什么？产业协同是大势所趋，也是互联网的生态魔力。基本上可以预见或者想象:在未来交通布局和智慧城市发展的概念下，汽车只是物联网的一个重要载体。那么，它的主导控制权很可能不再是坐在驾驶室里的你，而是系统和大数据。随着无人驾驶技术的发展，未来的“驾驶室”不是用来驾驶的，也不是用来提供移动娱乐、移动社交、移动办公的。与此同时，信息安全问题、路权博弈、出行观念也将发生深刻变化...

至于汽车企业，未来在哪里？已经有业内人士发出这样的声音:未来中国汽车的生死门将是芯片。与传统概念相比，发动机和变速箱是汽车的灵魂，但新观点强调，在信息时代，大趋势是5G+边缘计算，更类似于神经网络的芯片将为汽车提供更智能的大脑。你怎么想呢?10月22日，为期三天的“世界互联网大会”在浙江乌镇落下帷幕。谈了好几天，特别没效果。但仔细想想，“新四化”之风是……TT越来越强，还有一些值得被触动的地方:从普通消费者的角度来看，随着行业的变化，未来的汽车属性将发生深刻的变化，其功能将被重新定义，我们要做好被动接受的准备。从汽车行业和企业的角度来看，互联网是一个浪潮。如何找到自己的机会和定位也需要冷静审视。如果只是蹭热度，最终会被拍到岸上。互联网大会只有四家车企参加——那又怎样？《车辆行业杂谈》特别关注了这次互联网大会和车企的交集，发现只有四个品牌参加，分别是宝马、荣威、星威、哪吒——和预想的不太一样。仔细想想，觉得可以理解。“互联网”不再神秘。任何互联网企业的技术迭代更新都恨不得商业化，通过粗放式运营才能盈利。黑科技为什么要等发布会出现？自从举办了六年以来，这项世界级的活动更多的是传递手势，达成认可，分享成果，让所有互联网参与者感到更具仪式感。

随着互联网产业成为全球发展的趋势，中国互联网市场潜力巨大，在中国主办和举办相关展会的机会越来越多，比如一年一度的CES(国际消费电子展)，比如今年8月在重庆举办的2019中国国际智能产业博览会(以及其他省市举办的地方级智能博览会)，更不用说北京车展、上海车展等传统展会了.......所以，车企有选择地曝光自己是理性的。这并不奇怪。毕竟参与=花钱，要有明确的目的！那么这些家庭在展示什么，他们在试图做什么？02公司虽少，各有各的打算。在本次展会上，宝马品牌BMW VISION iNEXT首次亮相，汇聚了宝马在设计、自动化、互联、电动化、服务等多个领域的关键技术。它是首款具有L3自动驾驶功能的宝马汽车，续航里程为600公里，将于2021年量产。

荣威品牌大胆地将“互联”元素上升到产品定位的层面，并取得了成功，这也是自主品牌差异化营销的经典案例。荣威RX5 MAX直接定义为“智联全新硬派中型SUV。”天眼系统、BYOD多用户自由控制、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪助手、SAIC云智能云服务等，让荣威RX5 MAX当场刷了一波存在感。

EXEED Starway LX的首次亮相主要是展示其与百度共同构建的车联网生态——Apollo。与百度合作的车企有很多，但根据官方介绍，星途LX目前搭载了百度AI最全的量产车型，融合了百度的语音、图像等AI能力，在全语音交互、人类主动关怀、人脸识别、ar导航、车脸支付等方面都有出色表现。

哪吒汽车一亮相互联网大会就被业界评价为新势力的“唯一代表”。其实从造车背景来看，哪吒汽车来自何忠汽车，拥有双重资质，并不是一个诞生不久的新生力量；作为浙江本土企业，出现在乌镇的展会上并不奇怪。展会获悉，未来三年何忠汽车年产量将突破10万辆。

随着互联网的产业化，汽车的属性将被重新定义。以上品牌所展示的许多前瞻性功能，作为普通消费者可能是多余的或多余的。但在互联网浪潮的冲击下，汽车的属性终将发生深刻的变化。

同样在10月22日，以“共建生态智能未来——开启汽车新时代”为主题的第二届世界智能网联汽车大会在北京召开，这是北京市政府、工信部、部、交通运输部、中国科协五大重磅单位联合举办的唯一一届国家认可的智能网联汽车大会。

会上，市政、交通、、工信部等政府部门表示，将为智能网联汽车提供更广泛的示范区和道路保障——2022年北京举办冬奥会是一个契机。据介绍，针对多种智能网联汽车测试，北京市新开辟了20条特色道路，道路总长度增加了一倍，安全路测里程增加了14倍，目前已达73万公里。下一步，北京将以安全为红线，围绕北京2022年冬奥会等重大项目，开展更大规模、更多场景的示范运营，提供多层次的验证环境。

另一方面，作为企业代表，一汽集团、长安汽车、北汽集团、华为也做了发言，大家都强调了协同发展的重要性。会上，华为明确表示:“华为不造车。华为想把多年积累的ICT技术引入智能网联汽车，围绕智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，帮助车企更快地打造智能网联汽车。”

长安汽车董事长张宝林强调:“智能网联时代，技术链、产业链、价值链将被重构，这也使得智能网联汽车的解决方案比以往任何时候都更加困难。任何企业都很难完成跨行业、跨技术、跨领域的协作，需要依靠合作的力量，以共生、共建、共赢的商业模式进行分工合作。”大趋势是什么？产业协同是大势所趋，也是互联网的生态魔力。基本上可以预见或者想象:在未来交通布局和智慧城市发展的概念下，汽车只是物联网的一个重要载体。那么，它的主导控制权很可能不再是坐在驾驶室里的你，而是系统和大数据。随着无人驾驶技术的发展，未来的“驾驶室”不是用来驾驶的，也不是用来提供移动娱乐、移动社交、移动办公的。同时，信息安全问题、路权博弈、出行观念也将发生深刻变化...

至于汽车企业，未来在哪里？已经有业内人士发出这样的声音:未来中国汽车的生死门将是芯片。与传统概念相比，发动机和变速箱是汽车的灵魂，但新观点强调，在信息时代，大趋势是5G+边缘计算，更类似于神经网络的芯片将为汽车提供更智能的大脑。你怎么想呢?

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