纯电动之外，甲醇汽车能否成为市场的另一个选择？

从目前的应用情况来看，甲醇汽车确实是物流运输等区域市场的“烫手山芋”，对汽车燃料的低碳清洁化和多样化具有重要意义。但与纯电动汽车相比，如果需要大规模推广应用，甲醇汽车面临的形势将更加严峻，需要克服的障碍也更多。当垃圾分类开始上热搜的时候，排队加油的场景一度出现在朋友圈，汽车行业对未来路线图的探索和描绘变得越来越迫切。在汽车“新四化”中，智能、互联、共享早已是产业链上下游占据的高点。虽然电动化似乎实现了氢燃料电池汽车的统一，但消费者对基础设施、可靠性、续航、续航里程等方面的疑虑导致了一些分歧。油电混动、插电混动、纯电动产品百花齐放。随着政策环境的优化、排放法规的严格和核心技术的突破，高度符合我国能源结构的甲醇汽车逐渐进入人们的视野。那么问题来了，在电动化不可逆转的趋势下，甲醇汽车能否成为市场上的另一种选择？因地制宜，甲醇车是“好猫”。就抓老鼠的能力而言，甲醇汽车并不逊色于主流的新能源汽车。因此，在“2019甲醇汽车及甲醇燃料应用国际会议”上，政府机构、资深车企、专家学者纷纷选择为甲醇汽车“代言”。

关于缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的基本要求，甲醇汽车因其对我国能源结构的高度适应性成为目前的最佳选择之一。在能源资源富煤、缺油气的环境下，我国40%以上的煤炭资源是高硫煤，不适合直接发电或做工业燃料，但可以用来生产甲醇。此外，2017年国内甲醇产能8351万吨，产量6147万吨，开工率约74%。使用甲醇作为替代燃料可以有效缓解甲醇产能过剩，解决高硫煤利用率低的问题。原机械工业部部长何光远认为，以甲醇为燃料，可以大大减少石油、天然气的国外进口依赖，实现煤炭工业资源的综合利用，开创甲醇燃料制备、储存、运输和应用的新产业。

在保证能源安全和提高利用率的基础上，清洁低碳的甲醇也是一大优势。吉利商用车集团总裁周建群表示，甲醇的二氧化碳排放量低于煤和石油，碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物的排放量都很少，真正实现了低碳环保。本身就处于过剩状态的甲醇的经济性毋庸置疑。据了解，甲醇汽车虽然比汽油车每公里耗油多，但是甲醇产量大，价格比柴油低，甲醇汽车可以节省近30%的燃油成本。政策加持，甲醇汽车的“春天”来了吗？虽然很少出现在公众视野，但是甲醇汽车的研发和运营已经取得了阶段性成果。2012年起，工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省10个城市开展甲醇汽车试点。试点共投放甲醇汽车1024辆，总里程超过1.84亿公里，最大行驶里程超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。

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贵阳市政府相关负责人介绍，截至目前，贵阳市已运营甲醇出租车9195辆，占比超过90%。Xi安运营的甲醇出租车已达8124辆。长期的试点工作在一定程度上体现了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。同时，甲醇汽车及专用零部件制造体系基本形成。以吉利汽车为例。目前甲醇汽车已经覆盖轿车和重卡两大类。

今年3月，八部委联合发布《关于在部分地区发展甲醇汽车的指导意见》，重点在资源禀赋好、甲醇汽车运营经验丰富的山西、陕西、贵州、甘肃等地区加快推广应用M100甲醇汽车，重点建设甲醇汽车制造体系、甲醇燃料生产和加注体系、甲醇汽车标准体系和甲醇汽车应用，以加快甲醇汽车应用，实现汽车燃料多元化，保障能源安全。何光远表示，《意见》从法律上正式将甲醇汽车和甲醇燃料引入汽车和燃料市场，对推动甲醇汽车和甲醇燃料的应用发挥了重要作用。在推广应用阶段，困难远超预期。有了政策的加持，甲醇汽车将一路畅通无阻？在对未来充满希望的同时，也需要面对当下的晋升难题。针对目前已经出现和未来可能出现的困难，何光远从产业角度提出两点建议:一是将甲醇作为新能源纳入国家能源体系，由国家能源和产业管理部门牵头和引导甲醇燃料的推广应用；二是将甲醇汽车纳入新能源汽车的系统管理，让甲醇汽车享受与新能源汽车同等的待遇。周建军从市场角度提出了甲醇汽车推广的两个难点:一是甲醇燃料价格监管需要有效解决峰谷价差大、成本控制相对困难等问题；第二，甲醇汽车的基础设施建设需要加气站、甲醇供应和运输的协调，以及大规模的前期铺设。

从目前的应用情况来看，甲醇汽车确实是物流运输等区域市场的“烫手山芋”，对汽车燃料的低碳清洁化和多样化具有重要意义。但与纯电动汽车相比，如果需要大规模推广应用，甲醇汽车面临的形势将更加严峻，需要克服的障碍也更多。至于未来甲醇汽车的市场份额，现在还不得而知。

从目前的应用情况来看，甲醇汽车确实是物流运输等区域市场的“烫手山芋”，对汽车燃料的低碳清洁化和多样化具有重要意义。但与纯电动汽车相比，如果需要大规模推广应用，甲醇汽车面临的形势将更加严峻，需要克服的障碍也更多。当垃圾分类开始上热搜的时候，排队加油的场景一度出现在朋友圈，汽车行业对未来路线图的探索和描绘变得越来越迫切。在汽车“新四化”中，智能、互联、共享早已是产业链上下游占据的高点。虽然电动化似乎实现了氢燃料电池汽车的统一，但消费者对基础设施、可靠性、续航、续航里程等方面的疑虑导致了一些分歧。油电混动、插电混动、纯电动产品百花齐放。随着政策环境的优化、排放法规的严格和核心技术的突破，高度符合我国能源结构的甲醇汽车逐渐进入人们的视野。那么问题来了，在电动化不可逆转的趋势下，甲醇汽车能否成为市场上的另一种选择？因地制宜，甲醇车是“好猫”。就抓老鼠的能力而言，甲醇汽车并不逊色于主流的新能源汽车。因此，在“2019甲醇汽车及甲醇燃料应用国际会议”上，政府机构、资深车企、专家学者纷纷选择为甲醇汽车“代言”。

关于缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的基本要求，甲醇汽车因其对我国能源结构的高度适应性成为目前的最佳选择之一。在能源资源富煤、缺油气的环境下，我国40%以上的煤炭资源是高硫煤，不适合直接发电或做工业燃料，但可以用来生产甲醇。此外，2017年国内甲醇产能8351万吨，产量6147万吨，开工率约74%。使用甲醇作为替代燃料可以有效缓解甲醇产能过剩，解决高硫煤利用率低的问题。原机械工业部部长何光远认为，以甲醇为燃料，可以大大减少石油、天然气的国外进口依赖，实现煤炭工业资源的综合利用，开创甲醇燃料制备、储存、运输和应用的新产业。

在保证能源安全和提高利用率的基础上，清洁低碳的甲醇也是一大优势。吉利商用车集团总裁周建群表示，甲醇的二氧化碳排放量低于煤和石油，碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物的排放量都很少，真正实现了低碳环保。本身就处于过剩状态的甲醇的经济性毋庸置疑。据了解，尽管甲醇汽车每公里耗油量高于汽油车，但甲醇会产生…on大且价格比柴油低，甲醇车可以节省近30%的燃油成本。政策加持，甲醇汽车的“春天”来了吗？虽然很少出现在公众视野，但是甲醇汽车的研发和运营已经取得了阶段性成果。2012年起，工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省10个城市开展甲醇汽车试点。试点共投放甲醇汽车1024辆，总里程超过1.84亿公里，最大行驶里程超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。

贵阳市政府相关负责人介绍，截至目前，贵阳市已运营甲醇出租车9195辆，占比超过90%。Xi安运营的甲醇出租车已达8124辆。长期的试点工作在一定程度上体现了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。同时，甲醇汽车及专用零部件制造体系基本形成。以吉利汽车为例。目前甲醇汽车已经覆盖轿车和重卡两大类。

今年3月，八部委联合发布《关于在部分地区发展甲醇汽车的指导意见》，重点在资源禀赋好、甲醇汽车运营经验丰富的山西、陕西、贵州、甘肃等地区加快推广应用M100甲醇汽车，重点建设甲醇汽车制造体系、甲醇燃料生产和加注体系、甲醇汽车标准体系和甲醇汽车应用，以加快甲醇汽车应用，实现汽车燃料多元化，保障能源安全。何光远表示，《意见》从法律上正式将甲醇汽车和甲醇燃料引入汽车和燃料市场，对推动甲醇汽车和甲醇燃料的应用发挥了重要作用。在推广应用阶段，困难远超预期。有了政策的加持，甲醇汽车将一路畅通无阻？在对未来充满希望的同时，也需要面对当下的晋升难题。针对目前已经出现和未来可能出现的困难，何光远从产业角度提出两点建议:一是将甲醇作为新能源纳入国家能源体系，由国家能源和产业管理部门牵头和引导甲醇燃料的推广应用；二是将甲醇汽车纳入新能源汽车的系统管理，让甲醇汽车享受与新能源汽车同等的待遇。周建军从市场角度提出了甲醇汽车推广的两个难点:一是甲醇燃料价格监管需要有效解决峰谷价差大、成本控制相对困难等问题；第二，甲醇汽车的基础设施建设需要加气站、甲醇供应和运输的协调，以及大规模的前期铺设。

从目前的应用情况来看，甲醇汽车确实是物流运输等区域市场的“烫手山芋”，对汽车燃料的低碳清洁化和多样化具有重要意义。但与纯电动汽车相比，如果需要大规模推广应用，甲醇汽车面临的形势将更加严峻，需要克服的障碍也更多。至于未来甲醇汽车的市场份额，现在还不得而知。

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