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迷失的东京,觉醒的巨人

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时间:1900/1/1 0:00:00

“我不知道我要去哪里,但我正在路上。”当飞机降落在羽田机场时,并没有意外的广告和宣传,东京市似乎也不太关注车展。在东京国际展览馆,你只能从正门看到关于车展的横幅,可能是因为2020年东京奥运会的灯光太刺眼,所以第46届东京车展悄悄开幕了。“为什么这次上市的都是日系车型?”出发去东京前,正在整理车辆资料的同事在电脑前眉头紧锁。20多款新车型中,近80%是日本汽车市场专属的K型车,其余也是日本国内市场专属。概念车和全球量产车的数量远不如以前。这是我们第一次对东京车展产生奇怪的想法。虽然吸引了来自全球7个国家的186家公司和组织参加,但只有奔驰和雷诺是来自汽车发源地欧洲汽车市场的品牌。奥迪、宝马等欧洲大牌公司不参加也是东京车展的小概率事件,更何况通用、福特已经连续五次不参加,这次继续不参加。东京车展沦陷了?作为一个汽车出口量位居世界前列的国家,你不能说在这里举办的东京车展没落了,但是多样性的缺乏正在让它逐渐失去当初风向标的作用。失落的“东京”东京车展诞生于1954年。最初的展览名称是“全日本汽车展”。自1964年起,展览名称改为“东京汽车展”。虽然东京车展是世界五大车展中时间最短的,但可以说对全球汽车业起到了风向标的推动作用。东京车展的前20年,高不可攀的汽车已经被做成人人都能拥有的梦想私家车。在通商产业省提出国民车的概念后,日本乘用车的数量逐渐增加,汽车对日本人来说不再是遥不可及的梦想。在第九届全日本车展上,一直以生产摩托车为主的本田首次携汽车参展,东京车展的参会人数也首次突破100万。在接下来的30年里,东京车展一直是汽车行业发展的风向标。从1975年到1983年,也就是第21届到第25届,东京车展达到了最辉煌的巅峰。第一次石油危机后,第21届东京车展于一年后开幕。当时以研发小型车闻名的日本,成为世界上汽车出口量最大的国家。涡轮和柴油发动机的新技术,小型车(前轮驱动)的FF,车身轻量化都在东京车展上展出,新技术,新思路,新车型。第25届开幕,参观人数达到创纪录的120万,是东京车展最值得骄傲的地方。在接下来的20年里,替代能源开始出现在东京车展上,展出被称为新一代汽车的“概念车”的参展商逐渐增多。DOHC 4WD、4WS等新技术都出现了。在场馆转移到千叶县“幕布展览中心”后的第28届东京车展上,全面发布的丰田4500GT、NSX等高速高性能车型成为车展焦点。在第29届东京车展上,使用替代能源(如氢气和甲醇)的新型汽车也引起了全世界的关注。我们无法忽视丰田普锐斯在第31届东京车展首次进入大众视野时所带来的革命性变化,也不会忘记在第32届东京车展上,各大汽车厂商纷纷发布混合动力汽车,一个新的时代即将到来。当时东京车展是开放式车展,日本市场是多元化市场。美系车全线退出,欧系车只保留奔驰。如果不是因为日产的关系,我们可以猜测雷诺参加东京车展的概率,东京车展开始在一个个选择离开的品牌中“迷失”。2016年2月,福特宣布将在年底前彻底退出日本市场。其发言人批评说,“日本是一个没有文化的国家……世界所有发达国家中封闭的汽车市场。“K-car在日本所有车辆销量中的占比越来越高,几乎超过60%。要知道,在日本买K-car车型的使用成本更低,油耗和停车都有政策优势。在高度发达的日本车市,车模的单一化导致东京车展无法吸引更多品牌参展。也可以说,日本的汽车产业政策正在“扼杀”日系车的多元化。虽然K-car是日本最好的选择,但不代表日本不能兼容更多的汽车品牌。JAMA(日本汽车制造商协会)前主席、日产前首席执行官Hiroto Saikawa承认,东京车展无法吸引许多全球汽车公司参加。”如果你希望在东京看到许多全球首发车型,那在未来一段时间内是不太可能的。我们必须考虑如何改进,如何引起参展商的兴趣。显然,在2019年第46届车展上,这种情况显然没有得到改善。从大众透露的信息来看,今年缺席车展是因为目前没有可以在日本市场展示的新车型,而宝马的相关代表则表示,公司原本打算通过放弃参展的方式来举办自己的活动。失去了多样性的东京车展,成了日系车“自娱自乐”的舞台。随着豪华品牌在日本市场占有率第一的奔驰品牌,东京车展明显从国际车展变成了国内车展。其实东京车展早就应该知道自己面临的挑战和危机。除了日本的汽车政策,还有一个原因是中国汽车市场的崛起取代了日本在亚洲市场的地位。在上个世纪,东京车展强势的时候,整个亚洲市场都被东京车展所引导,其发布的车型是亚洲汽车工业的未来。但现在,随着中国汽车市场的不断发展壮大,东京车展已经失去了亚洲市场的风向标作用。当车展开始从汽车生产大国向汽车消费大国转变的时候。欧洲、日本、美国这些汽车生产行业大国,生产了很多世界知名的汽车品牌,但本土市场有限。车展虽然带来了高关注度,但并不能带来销量。而在中国举办车展,不仅能带来实实在在的销量,还能大大提升品牌。更不用说5G时代的快速迭代,智能驾驶,车联网,中国正逐渐开始引领全球汽车市场的车联网,这在过去是不可想象的。这也是为什么很少有品牌会缺席北京和上海车展,已经缺席的法兰克福和东京车展也不得不逐渐沦为区域性车展的原因。第46届东京车展的主题是“开放的未来”。然而,通用和福特都投入巨资开发更先进的车载通信系统、人工智能和自动驾驶技术,并非常重视车联网。然而,东京车展仍然没有足够的魅力来吸引他们在这里展出。如果说东京车展希望打开汽车工业的未来之门,那只是日本汽车工业的未来,而没有全球其他车企的参与,哪里来的国际车展?未来会是真正的未来吗?如果未来的东京车展没有得到改变和改革,那么这些车展的意义就更加渺茫了。《开放未来》今年9月,日本市场迎来了自2017年7月以来的最大单月增长,销量达到548,209辆,同比增长13.4%,使得1-9月累计销量达到4,149,685辆,同比增长3.1%。9月,K-car销量达200,503辆,同比增长13.2%。如果看各个细分市场,日本国内市场的增长还是靠K-car的增长来维持的。被称为“小型车专家”的大发最新Tanto车型9月销量增长84.3%,也成为9月日本车市销量增长最快的品牌。这是日本汽车市场独一无二的成功,也是其他所有品牌都会离开日本的原因之一。虽然东京车展正面临自……以来最大的危机在全球贡献了超过2500万辆汽车的日系车越来越意识到如何在全球市场发展。日系车的崛起是一部催人泪下的奋斗史,从模仿V8大排量车到自主研发小排量车并返销美国乃至世界,再到以混动技术领先世界。在美国,雷克萨斯已经超越奔驰和特斯拉,今年不止一次在美国豪华车市场夺冠。丰田和本田在中国月批发量下降近6%的情况下,仍能保持增长和品牌价值。这是底特律三巨头和沃尔夫斯堡都无法羡慕的成功。当美系车开始萎缩,法系车开始在全球市场重组的时候,日系车找到了新一轮的扩张机会。手握最强大的“混动”技术,日系车从来没有像今天这样懂得走自己的路。其实东京车展和日系车都不错。我们对东京车展的要求并不过分,但作为日系车的发源地,东京车展本应更加国际化,更加开放。随着世界不再国际化,全球汽车产业从多元化向碎片化转变。除了日系和德系,更多的品牌只关心自己的本土市场。如果这就是未来,那么东京车展显然已经打开了大门。我们希望更多元化的变化,也乐见百花齐放的竞争。如果一个成熟汽车市场的未来像日本一样封闭,那将是全球汽车工业真正的损失。“我不知道我要去哪里,但我正在路上。”当飞机降落在羽田机场时,并没有意外的广告和宣传,东京市似乎也不太关注车展。在东京国际展览馆,你只能从正门看到关于车展的横幅,可能是因为2020年东京奥运会的灯光太刺眼,所以第46届东京车展悄悄开幕了。“为什么这次上市的都是日系车型?”出发去东京前,正在整理车辆资料的同事在电脑前眉头紧锁。20多款新车型中,近80%是日本汽车市场专属的K型车,其余也是日本国内市场专属。概念车和全球量产车的数量远不如以前。这是我们第一次对东京车展产生奇怪的想法。虽然吸引了来自全球7个国家的186家公司和组织参加,但只有奔驰和雷诺是来自汽车发源地欧洲汽车市场的品牌。奥迪、宝马等欧洲大牌公司不参加也是东京车展的小概率事件,更何况通用、福特已经连续五次不参加,这次继续不参加。东京车展沦陷了?作为一个汽车出口量位居世界前列的国家,你不能说在这里举办的东京车展没落了,但是多样性的缺乏正在让它逐渐失去当初风向标的作用。失落的“东京”东京车展诞生于1954年。最初的展览名称是“全日本汽车展”。自1964年起,展览名称改为“东京汽车展”。虽然东京车展是世界五大车展中时间最短的,但可以说对全球汽车业起到了风向标的推动作用。东京车展的前20年,高不可攀的汽车已经被做成人人都能拥有的梦想私家车。在通商产业省提出国民车的概念后,日本乘用车的数量逐渐增加,汽车对日本人来说不再是遥不可及的梦想。在第九届全日本车展上,一直以生产摩托车为主的本田首次携汽车参展,东京车展的参会人数也首次突破100万。在接下来的30年里,东京车展一直是汽车行业发展的风向标。从1975年到1983年,也就是第21届到第25届,东京车展达到了最辉煌的巅峰。第一次石油危机后,第21届东京车展于一年后开幕。当时以研发小型车闻名的日本,成为世界上汽车出口量最大的国家。涡轮和柴油发动机的新技术……小型车(前轮驱动)和轻量化车身的s、FF在东京车展上展出,新技术、新理念、新车型。第25届开幕,参观人数达到创纪录的120万,是东京车展最值得骄傲的地方。在接下来的20年里,替代能源开始出现在东京车展上,展出被称为新一代汽车的“概念车”的参展商逐渐增多。DOHC 4WD、4WS等新技术都出现了。在场馆转移到千叶县“幕布展览中心”后的第28届东京车展上,全面发布的丰田4500GT、NSX等高速高性能车型成为车展焦点。在第29届东京车展上,使用替代能源(如氢气和甲醇)的新型汽车也引起了全世界的关注。我们无法忽视丰田普锐斯在第31届东京车展首次进入大众视野时所带来的革命性变化,也不会忘记在第32届东京车展上,各大汽车厂商纷纷发布混合动力汽车,一个新的时代即将到来。当时东京车展是开放式车展,日本市场是多元化市场。美系车全线退出,欧系车只保留奔驰。如果不是因为日产的关系,我们可以猜测雷诺参加东京车展的概率,东京车展开始在一个个选择离开的品牌中“迷失”。2016年2月,福特宣布将在年底前彻底退出日本市场。其发言人批评说,“日本是世界上所有发达国家中汽车市场最封闭的国家。”K-car在日本所有车辆销量中的占比越来越高,几乎超过60%。要知道,在日本买K-car车型的使用成本更低,油耗和停车都有政策优势。在高度发达的日本车市,车模的单一化导致东京车展无法吸引更多品牌参展。也可以说,日本的汽车产业政策正在“扼杀”日系车的多元化。虽然K-car是日本最好的选择,但不代表日本不能兼容更多的汽车品牌。日本汽车制造商协会(JAMA,Japan Automobile Manufacturers Association)前主席、日产前首席执行官Hiroto Saikawa承认,东京车展无法吸引众多全球汽车公司参展。“如果你希望在东京看到许多全球首发车型,在未来一段时间内是不太可能的。我们必须考虑如何改进,如何引起参展商的兴趣。显然,在2019年第46届车展上,这种情况显然没有得到改善。从大众透露的信息来看,今年缺席车展是因为目前没有可以在日本市场展示的新车型,而宝马的相关代表则表示,公司原本打算通过放弃参展的方式来举办自己的活动。失去了多样性的东京车展,成了日系车“自娱自乐”的舞台。随着豪华品牌在日本市场占有率第一的奔驰品牌,东京车展明显从国际车展变成了国内车展。其实东京车展早就应该知道自己面临的挑战和危机。除了日本的汽车政策,还有一个原因是中国汽车市场的崛起取代了日本在亚洲市场的地位。在上个世纪,东京车展强势的时候,整个亚洲市场都被东京车展所引导,其发布的车型是亚洲汽车工业的未来。但现在,随着中国汽车市场的不断发展壮大,东京车展已经失去了亚洲市场的风向标作用。当车展开始从汽车生产大国向汽车消费大国转变的时候。欧洲、日本、美国这些汽车生产行业大国,生产了很多世界知名的汽车品牌,但本土市场有限。车展虽然带来了高关注度,但并不能带来销量。而在中国举办车展,不仅能带来实实在在的销量,还能大大提升品牌。更不用说5G时代的快速迭代,智能驾驶,车联网,中国正逐渐开始引领全球汽车市场的车联网,这在过去是不可想象的。这就是为什么很少有品牌会缺席……北京和上海车展,以及已经缺席的法兰克福和东京车展不得不逐渐缩减为地区性车展。第46届东京车展的主题是“开放的未来”。然而,通用和福特都投入巨资开发更先进的车载通信系统、人工智能和自动驾驶技术,并非常重视车联网。然而,东京车展仍然没有足够的魅力来吸引他们在这里展出。如果说东京车展希望打开汽车工业的未来之门,那只是日本汽车工业的未来,而没有全球其他车企的参与,哪里来的国际车展?未来会是真正的未来吗?如果未来的东京车展没有得到改变和改革,那么这些车展的意义就更加渺茫了。《开放未来》今年9月,日本市场迎来了自2017年7月以来的最大单月增长,销量达到548,209辆,同比增长13.4%,使得1-9月累计销量达到4,149,685辆,同比增长3.1%。9月,K-car销量达200,503辆,同比增长13.2%。如果看各个细分市场,日本国内市场的增长还是靠K-car的增长来维持的。被称为“小型车专家”的大发最新Tanto车型9月销量增长84.3%,也成为9月日本车市销量增长最快的品牌。这是日本汽车市场独一无二的成功,也是其他所有品牌都会离开日本的原因之一。虽然东京车展正面临创办以来最大的危机,但在全球贡献了超过2500万辆汽车的日系车越来越清楚如何在全球市场发展。日系车的崛起是一部催人泪下的奋斗史,从模仿V8大排量车到自主研发小排量车并返销美国乃至世界,再到以混动技术领先世界。在美国,雷克萨斯已经超越奔驰和特斯拉,今年不止一次在美国豪华车市场夺冠。丰田和本田在中国月批发量下降近6%的情况下,仍能保持增长和品牌价值。这是底特律三巨头和沃尔夫斯堡都无法羡慕的成功。当美系车开始萎缩,法系车开始在全球市场重组的时候,日系车找到了新一轮的扩张机会。手握最强大的“混动”技术,日系车从来没有像今天这样懂得走自己的路。其实东京车展和日系车都不错。我们对东京车展的要求并不过分,但作为日系车的发源地,东京车展本应更加国际化,更加开放。随着世界不再国际化,全球汽车产业从多元化向碎片化转变。除了日系和德系,更多的品牌只关心自己的本土市场。如果这就是未来,那么东京车展显然已经打开了大门。我们希望更多元化的变化,也乐见百花齐放的竞争。如果一个成熟汽车市场的未来像日本一样封闭,那将是全球汽车工业真正的损失。

标签:奔驰丰田福特本田宝马

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