通讯高于社交 微信车载版真的要来了

现在汽车大屏幕上有娱乐、导航等各种功能。为什么司机无法摆脱对手机的依赖？除了车辆的智能化水平和司机的习惯，“微信”也是影响因素之一。事实上，很多司机在驾驶过程中都会阅读/回复手机微信，这给安全驾驶带来了一定的隐患。但年底前汽车版微信的到来，可能会成为司机们放弃手机的“最后一根稻草”。那么，微信车机版和手机微信有什么区别呢？腾讯和车企计划年底前落地微信车机版的原因是什么？对于司机朋友来说，微信车机版是鸡肋还是刚需？大家一起讨论一下吧。60秒阅读全文:★作为腾讯车联整体解决方案的一部分，微信车机版是腾讯针对用户驾驶场景打造的全新微信版本，计划于今年年底前率先在长安汽车量产车上搭载应用。★与微信在手机上的交互方式不同，汽车版微信通过方向盘上的专属按键唤醒，全程语音指令控制，让用户在开车时可以向前看，不会被手机屏幕/汽车屏幕分散注意力。★为了保证行车安全，相比手机微信，汽车版微信只保留了基本的通讯功能，以满足驾驶场景的强烈需求，娱乐功能全部取消。此外，车载版微信与车载导航深度融合，可以在聊天中直接播报用户收到的位置信息，并询问是否发起导航。★微信车版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一。当一辆车有了微信账号体系，就有了每辆车个性化差异的可能，所以汽车会成为腾讯的下一个沟通场景。★对于积极发展车联网的车企来说，既是其向数字化、网络化转型的表现，也是其推广车联网系统解决方案的有利时机。异同点:微信汽车版VS手机微信是腾讯整体生态车联网解决方案的一部分。微信车机版是腾讯针对用户驾驶场景打造的全新微信版本。早在2018年，腾讯就透露了推微信车机版的计划。今年8月，微信车机版首次在长安CS75 PLUS上演示，引起业界关注。最新消息显示，与腾讯保持密切合作的长安、长城等车企已经公开立旗，将在年内推出搭载微信车机版的量产车，而这一目标距离现在只有一个月的时间。

「长安CS75 PLUS」微信车版无疑可以延伸腾讯/车企在车联网领域的布局，但更直接也更重要的是，腾讯希望它能让频繁使用微信的司机摆脱对手机微信的依赖，专注于前方道路，保障行车安全。那么，“更方便、更安全”的微信车机版和大家熟悉的手机微信在功能上有什么区别呢？腾讯车联相关人士对汽车之家表示，在驾驶场景下，用户的注意力是有限的，因此需要提供让用户更专注于驾驶，更不容易造成分心的产品形态和交互方式。车载版微信与手机版微信功能相同，包括:消息播报和回复、查看未读消息、发送消息和语音通话，主要满足驾驶场景的强烈需求。此外，汽车版微信还深度整合了车载导航。如果用户在聊天中收到位置，微信会直接播报位置的具体地址，并询问是否启动导航。不同的是，为了保证安全，车载版微信的功能非常克制和极简，只提供驾驶场景下最常用和必要的通讯功能，而手机上微信的朋友圈、图片、红包/转账、表情、小程序等功能都是不具备的。……具体到交互设计上，汽车版微信采用全语音交互，结合方向盘专属控制键，形成低扰动、更便捷的使用逻辑。在隐私方面，汽车厂商将采用分区和定向扬声器和麦克风，驾驶员收到的消息只有在主驾驶位置才能听清楚，发送的消息也只会采集驾驶员位置的声音，进一步保护驾驶员的隐私。此外，车载微信与驾驶员的蓝牙手机绑定，可以自动登录/退出。具体来说，未来车载版微信搭载的方向盘上会有一个固定的微信LOGO，这样驾驶员就可以双手不离开方向盘启动微信功能，按下即可打开微信，再按住即可关闭。与电脑版登录类似，首次登录时也需要像PC端微信一样在车载屏幕上扫码。收到消息时，车载屏幕下方会自动弹出提示(有提示音，但没有具体消息内容)。如果语音说“广播”，微信会自动播放信件内容，并且可以组合几条消息一次性广播。广播结束后，司机可以通过语音发出指令，如“回复”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等。如果选择“回复”，司机只能语音回复，不能手动输入等。换句话说，汽车版微信只能“听”不能写。当然，除了收发语音，微信车载版还支持语音通话，所有视频通话都会自动转为语音通话。微信汽车版:是鸡肋还是刚需？腾讯为汽车版微信定义了两个关键词——“简单”和“克制”。一方面，汽车版微信的应用范围是满足用户基本的沟通需求。所以，相比手机端的微信，车载版微信并不是一个“革命性”的产品，不会带来什么更新的体验和惊喜。最大的亮点是全程使用语音交互，解放了驾驶员的眼睛和双手。另一方面，由于汽车场景是多业务连接的形式，为了避免信息过载，汽车微信的应用要尽量平衡其他汽车应用的潜在冲突。“简单”和“克制”最终以安全告终。正是出于安全方面的考虑，微信车机版希望用户在开车时能够安全、便捷、私密地交流。但不得不说，这确实是一种两面的尝试。如果车载版微信的用户体验不好，部分用户对现有的基础功能不满意，那么司机还是会通过手机微信收发信息，车载微信就成了“鸡肋”；但如果车载版微信的用户体验好，也意味着打开了用户在开车时使用微信的大门。虽然司机的眼睛不再需要盯着手机，手也不再需要收发信息，但在驾驶过程中注意力仍然会分散，很难保证司机在语音控制时不去关注屏幕上的信息，保证收发的进度和准确性。这也是腾讯在推出汽车版微信时如此谨慎的原因，显然也意识到了这一点。由于汽车场景与普通使用场景有很大不同，腾讯花了很长时间对汽车微信进行打磨和适配，以满足汽车法规的安全要求。腾讯副总裁钟湘平多次强调汽车版微信的安全和隐私属性，直言腾讯一直想到“强调必要的通讯场景的有限使用，而不是过度鼓励用户在驾驶场景中使用”，未来会结合更多用户的实际情况和反馈进行功能调整。诚然，微信已经成为我们日常交流的主流方式，而微信车机版的推出也是为了解决司机在驾驶过程中使用微信的刚性需求。既然不可避免，与其让司机用手机，不如用语音全面、解放双眼的微信车机版。但目前微信车机版的用户体验和实际效果还不得而知。从用户的角度来说，微信车机版是鸡肋还是刚需，取决于是否能适应微信车机版的交互方式，以及在驾驶过程中是否能适度使用。不过可以初步预测，微信车机版最实用的功能可能是接收位置和启动导航的功能。微信车机版的未来是否可期？虽然微信车机版对用户的价值现阶段还不能一概而论，但其意义更为积极，远不止对腾讯/车企而言。在他们看来，微信车机版的应用只是一个开始，未来还有值得期待的惊喜空间。首先，对于已经与20多家车企达成合作的腾讯来说，包括微信在内的一系列社交应用/C端内容是深化车联网生态的重要入场券。“很多汽车公司已经与腾讯就汽车版微信的合作进行了谈判，”腾讯官员告诉汽车之家。钟湘平曾多次强调，微信车版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一，既能满足用户需求，又能与车企开放合作。随着车载版微信的推出，当一辆车有了微信账号体系，每辆车之间就有了个性化差异的可能，定制化、差异化的服务也将被纳入考虑范围。比如腾讯可以在车上实现多人组队、步道共享、停车缴费等功能。车企方面，率先推出微信车机版也是企业积极寻求车联网发展和数字化转型的标志。例如，对于长安汽车来说，继去年与腾讯成立专注于车联网、大数据、云计算的合资公司“吴彤车联”后，今年8月，长安CS75 PLUS首次测试微信车机版，发布了搭载微信车机版功能的吴彤车联T InnovoOS车载智能系统、腾讯智慧4S店解决方案等一系列成果。腾讯董事会主席兼首席执行官马亲自介绍了双方的战略。作为业内首家车企，长安汽车将于年底率先在长安CS75 PLUS上安装微信车机版。当然，汽车微信的时间节奏其实主要是由车企推动的。在这方面，长安的热情可见一斑。谈到与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本洪认为，如何提高连接的效率，改善连接的体验，是长安和腾讯共同的目标:“每个人在开车的时候收到短信、微信都会觉得很头疼，或者在开车迷路的时候，有朋友在我手机上给我发了一个地址，不是conv……便于查看和导航。“在他看来，这些问题都是连接中的痛点。长安关注的是如何在连接层面更加简洁高效，带给用户更加愉悦的体验。腾讯的优势就在于此——关注人与人之间的关系和联系。除了长安汽车，自今年7月15日长城汽车举办“GTO全球智能生态战略发布会”以来，长城与腾讯、窦宪智能的合作也备受关注。长城汽车技术中心副主任郭岩松在接受汽车之家等媒体采访时表示，三方合作的首款产品将于年底在哈弗F系列新车上推出，其中将包含“车载微信”功能，进一步凸显哈弗F系列的年轻化、科学化定位。值得一提的是，腾讯与车企的合作往往有“第三方”的角色，比如长安的吴彤车联，长城的仙豆智能。显然，车企希望将腾讯在大数据AI、云计算、社交内容方面的优势融入到自己的车联网系统中，基于腾讯提供的“常规”应用，做出差异化、个性化的车联网系统，而微信车机版就是其中一个入口。全文总结:未来语音交互的一大场景无疑是汽车。由此看来，腾讯和车企积极推动微信车机版的落地是其车联网战略的重要一步。但微信车机版能否推广成功，还是用户最有发言权，安全性和实际应用能否在微信车机版上达到和谐，也值得我们关注。现在汽车大屏幕上有娱乐、导航等各种功能。为什么司机无法摆脱对手机的依赖？除了车辆的智能化水平和司机的习惯，“微信”也是影响因素之一。事实上，很多司机在驾驶过程中都会阅读/回复手机微信，这给安全驾驶带来了一定的隐患。但年底前汽车版微信的到来，可能会成为司机们放弃手机的“最后一根稻草”。那么，微信车机版和手机微信有什么区别呢？腾讯和车企计划年底前落地微信车机版的原因是什么？对于司机朋友来说，微信车机版是鸡肋还是刚需？大家一起讨论一下吧。60秒阅读全文:★作为腾讯车联整体解决方案的一部分，微信车机版是腾讯针对用户驾驶场景打造的全新微信版本，计划于今年年底前率先在长安汽车量产车上搭载应用。★与微信在手机上的交互方式不同，汽车版微信通过方向盘上的专属按键唤醒，全程语音指令控制，让用户在开车时可以向前看，不会被手机屏幕/汽车屏幕分散注意力。★为了保证行车安全，相比手机微信，汽车版微信只保留了基本的通讯功能，以满足驾驶场景的强烈需求，娱乐功能全部取消。此外，车载版微信与车载导航深度融合，可以在聊天中直接播报用户收到的位置信息，并询问是否发起导航。★微信车版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一。当一辆车有了微信账号体系，就有了每辆车个性化差异的可能，所以汽车会成为腾讯的下一个沟通场景。★对于积极发展车联网的车企来说，既是其向数字化、网络化转型的表现，也是其推广车联网系统解决方案的有利时机。异同点:微信汽车版VS手机微信是腾讯整体生态车联网解决方案的一部分。微信车机版是腾讯针对用户驾驶场景打造的全新微信版本。早在2018年，腾讯就透露了推微信车机版的计划。今年8月，微信车机版首次在长安CS75 PLUS上演示，引起业界关注。l……est消息显示，与腾讯保持密切合作的长安、长城等车企已经公开立旗，将在年内推出搭载微信车机版的量产车，而这一目标距离现在只有一个月的时间。

「长安CS75 PLUS」微信车版无疑可以延伸腾讯/车企在车联网领域的布局，但更直接也更重要的是，腾讯希望它能让频繁使用微信的司机摆脱对手机微信的依赖，专注于前方道路，保障行车安全。那么，“更方便、更安全”的微信车机版和大家熟悉的手机微信在功能上有什么区别呢？腾讯车联相关人士对汽车之家表示，在驾驶场景下，用户的注意力是有限的，因此需要提供让用户更专注于驾驶，更不容易造成分心的产品形态和交互方式。车载版微信与手机版微信功能相同，包括:消息播报和回复、查看未读消息、发送消息和语音通话，主要满足驾驶场景的强烈需求。此外，汽车版微信还深度整合了车载导航。如果用户在聊天中收到位置，微信会直接播报位置的具体地址，并询问是否启动导航。不同的是，为了保证安全，车载版微信的功能非常克制和极简，只提供驾驶场景下最常用和必要的通讯功能，而手机上微信的朋友圈、图片、红包/转账、表情、小程序等功能都是不具备的。具体到交互设计上，汽车版微信采用全语音交互，结合方向盘专属控制键，形成低扰动、更便捷的使用逻辑。在隐私方面，汽车厂商将采用分区和定向扬声器和麦克风，驾驶员收到的消息只有在主驾驶位置才能听清楚，发送的消息也只会采集驾驶员位置的声音，进一步保护驾驶员的隐私。此外，车载微信与驾驶员的蓝牙手机绑定，可以自动登录/退出。具体来说，未来车载版微信搭载的方向盘上会有一个固定的微信LOGO，这样驾驶员就可以双手不离开方向盘启动微信功能，按下即可打开微信，再按住即可关闭。与电脑版登录类似，首次登录时也需要像PC端微信一样在车载屏幕上扫码。收到消息时，车载屏幕下方会自动弹出提示(有提示音，但没有具体消息内容)。如果语音说“广播”，微信会自动播放信件内容，并且可以组合几条消息一次性广播。广播结束后，司机可以通过语音发出指令，如“回复”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等。如果选择“回复”，司机只能语音回复，不能手动输入等。换句话说，汽车版微信只能“听”不能写。当然，除了收发语音，微信车载版还支持语音通话，所有视频通话都会自动转为语音通话。微信汽车版:是鸡肋还是刚需？腾讯为汽车版微信定义了两个关键词——“简单”和“克制”。一方面，汽车版微信的应用范围是满足用户基本的沟通需求。所以，相比手机端的微信，车载版微信并不是一个“革命性”的产品，不会带来什么更新的体验和惊喜。最大的亮点是全程使用语音交互，解放了驾驶员的眼睛和双手。另一方面，由于汽车场景是多业务连接的形式，为了避免信息过载，汽车微信的应用要尽量平衡其他汽车应用的潜在冲突。“简单”和“克制”最终以安全告终。正是出于安全方面的考虑，微信车机版希望用户在开车时能够安全、便捷、私密地交流。但不得不说，这确实是一种两面的尝试。如果用户exp……车载版微信的ience不好，部分用户对现有的基础功能不满意，那么司机还是会通过手机微信收发信息，车载微信就成了“鸡肋”；但如果车载版微信的用户体验好，也意味着打开了用户在开车时使用微信的大门。虽然司机的眼睛不再需要盯着手机，手也不再需要收发信息，但在驾驶过程中注意力仍然会分散，很难保证司机在语音控制时不去关注屏幕上的信息，保证收发的进度和准确性。这也是腾讯在推出汽车版微信时如此谨慎的原因，显然也意识到了这一点。由于汽车场景与普通使用场景有很大不同，腾讯花了很长时间对汽车微信进行打磨和适配，以满足汽车法规的安全要求。腾讯副总裁钟湘平多次强调汽车版微信的安全和隐私属性，直言腾讯一直想到“强调必要的通讯场景的有限使用，而不是过度鼓励用户在驾驶场景中使用”，未来将结合更多用户的实际情况和反馈进行功能调整。诚然，微信已经成为我们日常交流的主流方式，而微信车机版的推出也是为了解决司机在驾驶过程中使用微信的刚性需求。既然不可避免，与其让司机用手机，不如用语音全面、解放双眼的微信车机版。但目前微信车机版的用户体验和实际效果还不得而知。从用户的角度来说，微信车机版是鸡肋还是刚需，取决于是否能适应微信车机版的交互方式，以及在驾驶过程中是否能适度使用。不过可以初步预测，微信车机版最实用的功能可能是接收位置和启动导航的功能。微信车机版的未来是否可期？虽然微信车机版对用户的价值现阶段还不能一概而论，但其意义更为积极，远不止对腾讯/车企而言。在他们看来，微信车机版的应用只是一个开始，未来还有值得期待的惊喜空间。首先，对于已经与20多家车企达成合作的腾讯来说，包括微信在内的一系列社交应用/C端内容是深化车联网生态的重要入场券。“很多汽车公司已经与腾讯就汽车版微信的合作进行了谈判，”腾讯官员告诉汽车之家。钟湘平曾多次强调，微信车版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一，既能满足用户需求，又能与车企开放合作。随着车载版微信的推出，当一辆车有了微信账号体系，每辆车之间就有了个性化差异的可能，定制化、差异化的服务也将被纳入考虑范围。比如腾讯可以在车上实现多人组队、步道共享、停车缴费等功能。车企方面，率先推出微信车机版也是企业积极寻求车联网发展和数字化转型的标志。例如，对于长安汽车来说，继去年与腾讯成立专注于车联网、大数据、云计算的合资公司“吴彤车联”后，今年8月，长安CS75 PLUS首次测试微信车机版，发布了搭载微信车机版功能的吴彤车联T InnovoOS车载智能系统、腾讯智慧4S店解决方案等一系列成果。腾讯董事会主席兼首席执行官马亲自介绍了双方的战略。作为业内首家车企，长安汽车将于年底率先在长安CS75 PLUS上安装微信车机版。当然，汽车微信的时间节奏其实主要是由车企推动的。在这方面，长安的热情可见一斑。谈到与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本洪认为，如何提高连接的效率，改善连接的体验，是长安和腾讯共同的目标:“每个人在开车的时候收到短信、微信都会觉得很头疼，或者在开车迷路的时候，有朋友在我手机上给我发了一个地址，不是conv……便于查看和导航。“在他看来，这些问题都是连接中的痛点。长安关注的是如何在连接层面更加简洁高效，带给用户更加愉悦的体验。腾讯的优势就在于此——关注人与人之间的关系和联系。除了长安汽车，自今年7月15日长城汽车举办“GTO全球智能生态战略发布会”以来，长城与腾讯、窦宪智能的合作也备受关注。长城汽车技术中心副主任郭岩松在接受汽车之家等媒体采访时表示，三方合作的首款产品将于年底在哈弗F系列新车上推出，其中将包含“车载微信”功能，进一步凸显哈弗F系列的年轻化、科学化定位。值得一提的是，腾讯与车企的合作往往有“第三方”的角色，比如长安的吴彤车联，长城的仙豆智能。显然，车企希望将腾讯在大数据AI、云计算、社交内容方面的优势融入到自己的车联网系统中，基于腾讯提供的“常规”应用，做出差异化、个性化的车联网系统，而微信车机版就是其中一个入口。全文总结:未来语音交互的一大场景无疑是汽车。由此看来，腾讯和车企积极推动微信车机版的落地是其车联网战略的重要一步。但微信车机版能否推广成功，还是用户最有发言权，安全性和实际应用能否在微信车机版上达到和谐，也值得我们关注。

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